777电玩城水浒传

“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑪，能够有盈利⑬，并且可以一直走下去⑰。” “现在汽车行业竞争激励③，汽车不断降价⑱，供应商也受到影响❷，我们不得不直面这样的现实⑲。”近日▓，在博世集团年度新闻发布会上⑤，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑳，博世的应对之策是不断努力控制成本⑩，通过技术创新⑭、性价比获得更多的订单❷。 近年来⑯，随着汽车价格战的持续开打④，供应商也被卷入其中❷。正常情况下⑲，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑱，幅度一般在3%~5%左右⑧，这几乎已经成为行业惯例⑧。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧④，年降幅度也在加大▓。 去年11月底⑩，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑤，该邮件内容显示⑱，随着2025年市场竞争更加激烈⑭，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%❸。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑥，压力都不小⑩。2024年⑫，博世集团的息税前利润率为3.5%⑱；法雷奥息税前利润率为1.35%⑩；马勒息税前利润率为3.6%⑧；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑱。对于国内头部零部件公司而言⑮，2024年⑨，华域汽车净利率为4.43%⑤；均胜电子为2.37%⑱；拓普集团为11.29%⑯；福耀玻璃为19.12%▓。 徐大全称②，坦白说⑨，在电机⑭、电桥⑰、电控和辅助驾驶等新兴领域⑱，博世和其他企业一样⑳，大家的盈利状况都不乐观⑨。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑨，博世会持续投入研发⑬，希望未来能够进入盈利状态⑥。“我始终认为⑰，对于高科技公司来说❶，不盈利很难走远⑨。” 财报数据显示④，博世中国去年研发投入为119亿元④，占销售额的比例约为8%⑭。随着战略从“根植本土❷、服务本土”⑩，拓展到“立足中国⑧，服务全球”⑰，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑦。在智能出行领域❸，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑭，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国②。博世线控制动首个项目也在中国①，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑰。 作为传统跨国零部件大厂⑯，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑲。徐大全表示⑮，过去⑳，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑫，而在L2或更高级的辅助驾驶方面④，博世仍处于追赶阶段⑤，但是博世在发力⑬，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑬。 但在发展城区辅助驾驶方面⑱，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑪，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑬；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑦。 “不仅是城区辅助驾驶❶，甚至智能座舱和新的电机电控等⑨，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争❶。同一个领域❷，有很多竞争对手在做⑫。类似几十年前⑬，电喷领域的供应商也非常多⑥。然而经过30年⑧、40年④、50年的淘汰和进化⑯，最后留下几家规模较大的供应商④。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合❸？根据汽车行业的自然规律①，不可能在全球出现非常多的供应商⑪。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑩，能够有盈利④，并且可以一直走下去⑬。”徐大全补充道⑭。 最新财务数据显示⑲，2024年⑭，博世中国的销售额达到1427亿元❷，同比增长2.7%⑱。其中⑬，智能出行业务占比整体销售额82%⑭，销售额达到1166亿元⑱，同比增长4%⑳。中国市场是除德国外博世集团最大的市场❸，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%❷。 面对来自中国市场的激烈竞争③，作为跨国零部件企业⑫，除了加大本土化研发外⑤，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路①。 徐大全称①，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海①。随着中国车企纷纷在海外布局产能❷，博世凭借在全球各地的研发中心⑧、生产基地等⑦，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求❷，也可以提供各个市场法律法规⑧、节能减排方面的经验分享⑳。 据悉①，在智能出行业务方面⑯，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海⑰，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑬。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产❸。

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