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澎湃新闻记者 贺梨萍❷、在宁德时代和比亚迪“双雄”占据国内动力电池装车量近80%的市场格局下⑱，其他电池生产商必须各出奇招才能争得一席之地⑩。

锂电池资深玩家亿纬锂能在动力电池领域押注的是大圆柱电池❷。亿纬锂能副总裁⑳、电池系统研究院院长江吉兵近日对澎湃新闻记者表示▓，大圆柱电池在市场中的存在是去做磷酸铁锂电池做不了的事情⑰，而非和后者正面竞争①，“我们不在一个赛道里⑰，不是去PK成本⑨，磷酸铁锂已经够便宜④，大圆柱不会比它更便宜❸。”

按封装形式来划分▓，锂电池可分为方形⑥、圆柱与软包三种形态⑫。不同的封装形式对应不同的工艺制程⑮，也对应不同形态的电池精密结构件⑲。方形电池是目前动力电池行业最为主流的技术⑰，该技术一开始就是为了适配电动汽车行业而被定向开发⑰。其中①，最具成本优势的方形磷酸铁锂电池当前占据了绝对统治地位③。

而圆形电池⑯，顾名思义④，因其外形呈圆柱体而得名⑰。在亿纬锂能看来⑦，圆形驱动着人类文明的进步⑦，第四次工业革命的浪潮中④，电池替代内燃机做能量升级⑮，让电动化成为现实①，而通过更大尺寸的晶圆和更小制程的芯片⑯，让汽车智能化成为现实⑳。

江吉兵在日前的上海车展上坚定重申❸，“大圆柱电池是新能源汽车的最优解▓。”

亿纬锂能的46系列大圆柱电池于2023年在国内率先实现了量产装车⑤。根据公司最新披露⑪，截至2025年2月中旬④，其大圆柱电池已实现量产装车超31300台⑨，单车最长行驶里程达到18.5万公里以上⑬。“市场足够大④，领域足够多❶，特别是细分的应用场景也足够多⑪。”江吉兵强调⑲，从来没有哪一种技术路线能够“打遍天下”⑫。

大圆柱电池推出原位升级概念③，“未来公司重要的战略点”

圆柱电池早期用于消费电池⑬，特斯拉将其在电动车领域普及⑤。

尤其在2020年9月②，特斯拉在“电池日”上发布4680大圆柱电池概念⑤，即直径46毫米⑧、高度80毫米⑥。马斯克当时称⑳，相比特斯拉之前的21700电池❶，4680电池单体能量提升5倍②，功率提升6倍⑥，续航对应提升16%⑤。

自特斯拉掀起圆柱浪潮之后⑨，宝马③、通用❸、沃尔沃⑱、Stellantis⑪、岚图⑳、保时捷④、蔚来⑤、奔驰⑧、比亚迪等车企此前也纷纷宣布加入大圆柱电池的阵营❷。

2021年初⑨，亿纬锂能牵手宝马❸，立项为后者研发大圆柱电池⑨。2022年9月▓，宝马同时宣布⑬，其“新世代”车型确定的首批圆柱电池供应商为宁德时代与亿纬锂能❶。根据公开消息⑳，亿纬锂能确认将向宝马供应两款定制化大圆柱电池⑦，即注重长续航的DTE型号和侧重超快充的DTP型号⑮，均采用三元正极材料②。

就亿纬锂能看好大圆柱电池的核心逻辑⑩，江吉兵表示⑯，首先是标准化契合汽车工业的效率要求❷。他认为⑱，中国新能源汽车过去的10年里⑲，电池产业的核心问题是产能错配问题⑮，如何减少电池的多样化⑲，是提升汽车工业效率很关键的一环⑭。“相较于方形电池⑪，大圆柱电池10倍的制造效率❸，系统零部件设计标准化和成组工艺标准化▓，可让电池成为汽车标准零部件⑤。”

江吉兵其次谈到⑬，在新能源汽车产品迭代周期压缩至12-18个月的产业现状下⑪，大圆柱电池的"固定尺寸+多元化学体系"技术路线③，可解决标准化与个性化之间的发展悖论①。基于此⑦，亿纬锂能也最新提出“原位升级”概念⑦，将电池系统的研发时间缩短到3-6个月⑤，并降低80%的研发费用❶。

他对澎湃新闻记者强调⑬，大圆柱电池具备“原位升级”的概念⑱，“也是未来几年公司很重要的一个战略点▓。”江吉兵同时补充一点⑱，尤其欧洲车企⑧，对大圆柱电池非常感兴趣⑨，背后原因就是标准化叠加“原位升级”概念⑫。在电动汽车领域研发相对保守的欧洲车企⑩，电池材料体系开发周期长⑱、资产投入重实际上更不利于他们在迭代加速的市场中追赶⑭。

值得一提的是⑮，亿纬锂能目前也已在欧洲市场的匈牙利布局了大圆柱电池产能❶。2023年5月⑨，亿纬锂能公告披露将在匈牙利德布勒森建设生产圆柱形动力电池的工厂⑥。项目紧邻宝马集团德布勒森工厂⑤，预计2026年建成投产⑥。

据澎湃新闻记者此前从亿纬锂能方面了解④，匈牙利工厂主要给宝马配套⑰，规划大圆柱电池年产能为30GWh⑦，首期产能则为20GWh⑫。

江吉兵提及的大圆柱电池核心价值还包括“零膨胀”⑱。其表示❸，大圆柱电池的圆形结构及特殊材料使其能够在整个电池的生命周期尺寸始终如一▓，省去复杂的应力管理设计⑫，整个电子系统的存储也得以变得简单⑯。“安全是电池的自然属性”⑫。江吉兵还表示⑥，亿纬锂能电池系统基于1500兆帕的双层热实心钢与3500兆帕的航天级玻璃纤维▓、全域发泡技术等叠加❷，让整个电子系统的底部磕碰能量吸收可达到1000焦③，是新国标6.6倍③。

工信部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》也已于日前发布⑤，将于2026年7月1日起开始实施❷。新国标被业内视为“史上最严动力电池安全令”⑨。亿纬锂能XEV产品中心总监冯炎强对澎湃新闻记者等媒体表示⑩，安全被公司视作最重要最底层的一个基本属性③，其认为新国标对行业的影响是“促成大家达到更高标准⑨，让用户真正买产品用得放心④，而非目前还存在的一些安全事故可能会带来对人的伤害③。”其同时指出⑫，新国标的实施必然会带来行业“淘汰赛”⑮。

另外值得关注的是①，从市场策略来看②，根据亿纬锂能此前的公开信息⑯，公司目前采取双线布局❷。也就以大圆柱三元电池瞄准对性能和能量密度要求更高的中高端市场⑯；同时⑥，公司也在发展磷酸铁锂大圆柱⑤，看好其在成本敏感的增程式和A0级车型市场的潜力①。

低空经济⑲、人形机器人⑪，如何竞逐新赛道④？

随着新能源汽车市场竞争加剧⑯，以及新兴行业的崛起①，包括宁德时代①、亿纬锂能⑭、中创新航④、孚能科技等在内的电池制造商们也正在加速向新赛道拓展⑦。

低空经济即被视为继新能源汽车后的下一个风口❶。其中⑭，eVTOL作为核心应用场景①，对电池的能量密度▓、安全性和快充能力提出极高要求❷。电池企业也在其中看到新的增长空间⑰。

亿纬锂能在该领域布局较早⑯。公司近日对外表示⑨，已配合国外某企业进行了三年研究工作⑨，目前已经交付了A样产品③，并正协助客户获取相关航空体系的认证⑨。此外⑤，公司也已向其他国际客户进行送样⑦。今年3月❶，亿纬锂能也公告称也已收到小鹏汇天下一代原理样机低压锂电池定点开发通知书⑥。

从技术路线来看⑰，针对320Wh/kg以下的需求⑪，亿纬锂能将采用圆柱电池技术路线③。公司在近日的投资者活动中表示⑩，圆柱电池具备设计⑤、制造⑧、成本⑮、安全等综合优势⑨，可实现系统层级无热蔓延③，直击高比能电池在低空动力应用中的核心痛点——安全与可靠①。针对 320Wh/kg 以上的需求⑯，亿纬锂能则将采用软包电池技术路线❸，推动电池从液态技术向固态技术迭代⑨。

此外⑤，人形机器人当下也是电池供应商比拼的新战场❶。这一领域对电池的要求也极严苛⑫，需同时满足高能量密度④、高功率❶、长寿命和微型化需求⑤。

亿纬锂能此前也透露④，已经接洽头部几家人形机器人客户及车系客户需求①，主要产品涵盖人形机器人④、机器狗电池等④，其中部分客户已经完成样品交付和组装⑯。

冯炎强在接受澎湃新闻等媒体采访时也表示⑭，目前人形机器人初步应用于工商业领域⑤。“可能再过五年或者十年之后⑰，才能慢慢看到人形机器人落地到家庭用户里面⑭。而从工商业转到入户⑤，其实对电池的要求也会有一些本质上的区别⑲。”

概括而言①，冯炎强认为⑲，首先⑱，对于电池在有限的空间内实现至少4个小时续航⑱，这需要获得一个更好的体积比能量❷，这是人形机器人在工商业领域真正实现应用的重要条件⑪；其次③，对于特殊或者极限工况的应用场景❶，对电池的放电倍率③、续航要求等就更高④。

其同时强调一点⑬，当最后大规模量产▓、人形机器人要进入到家庭的时候⑳，安全性尤为重要⑬。“我们的电池需要在任何的使用工作状态中❸，都不能出现安全问题或者事故▓，这样才能具备达到入户的一个重要条件❶。”

就目前的竞争态势②，冯炎强认为⑦，从新兴行业来看❸，各家均处于“较新的状态”⑧，“不存在所谓‘后来者居上’⑯，还是哪家能有多大的领先和超越②。”

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