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文 李勤⑧、消费者苦电车门把手久矣⑦。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑥，并且新品牌和新车型也在逐渐变多❸。碰到一辆不认识品牌的车⑦，甚至都已不是新鲜事⑦。

认不得车标不要紧⑪，但找不到门把手⑥、不知道如何打开车门③，的确成了新能源时代最大的困扰之一⑮。

现在的车门把手⑱，大多都是扁长条状❷，和车身融为一体的隐藏式把手⑥。

想打开特斯拉Model 3的车门⑲，需要在按下右侧的同时⑬，握住左侧翘起的手柄⑤。初次面对此类车门的消费者们❸，经常面临如何一边按④、一边握住手柄的窘境③。

特斯拉开门⑲、蔚来ET7的门把手是自动弹出的❸，靠近解锁或触碰后⑱，把手会自动弹出❸。但许多车主表示⑫，后排把手经常无法触碰开启❸，使用上的确也有诸多不便⑧。

蔚来ET7门把手③、更可怕的是④，一旦发生车祸事故❷，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑦，往往成为施救与逃生的障碍⑫。

这样一个影响体验⑲、甚至威胁安全的设计⑳，已经引发监管部门的整顿重拳⑯。

5月8日⑫，工信部发布了一则新消息⑰，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见❸，其中将会进一步明确⑬，隐藏式门把手在安装⑧、标识⑫、防夹⑮、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑲。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现⑤，除了用户使用体验不佳外⑤，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑮，也没有明显提升效果❶，甚至其风险也是无法完全解决的❸。

这样一个令用户苦恼⑯、又令车企头疼的设计⑲，结局似乎已经注定⑤。

对话人士：Q⑦，从事功能安全开发④，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么❷？

Q：隐藏式门把手也要分类❷，特斯拉这种其实还是机械的⑳，只是外观做成隐藏的⑦。风险比较大的⑫，其实是加了电机的门把手▓。

比如蔚来的ET5①，它的门把手▓，你靠近之后会自动弹开嘛⑦。这个弹开的动作⑩，其实就是里面电机的作用③，顶起来的⑨。还有一类就是小米SU7⑭，它的门把手没法掰⑫，是按压里面的开关⑩，然后用电机开门的❷。

小米SU7 门把手⑪、有电机就有线束⑩，还有其他的电子器件▓。这些电子器件一旦故障⑦，或者全车断电⑮，电机不工作了⑬，门可能就锁死了⑪。

36氪：有办法解决吗⑤？

Q：解决方案很成熟了⑧。这种安全件⑳，只要上了电路④，基本都会给两重冗余⑤，动力电池坏了⑯，小电瓶也还有电⑱。再不济⑤，还会有一个机械结构❶，把手扣开也能用⑪。像车门驱动电机这种核心件⑤，就会加个保护层来防止短路⑧。

36氪：这些措施就是全部了吗▓？能保证车门在任何时候都能打开吗❸？

Q：说实话②，没有哪家车企能保证⑭，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑨。

这么说吧⑦，安全就是用钱垒起来的⑮，尤其是涉及电的东西⑦。我用一个场景来讲⑨，在东北①，冬天那么冷⑭，车门能打开吗❶？

先退一万步讲⑯，门把手没冻住⑪。但因为天冷⑪，电机里面的润滑油会很粘稠④，电阻也会变大❷，电瓶电池也没那么给力⑧。

如果这个电机功率本身就不高的话④，没冻上也有可能因为太冷而不运转④。冻上的话⑬，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑱，便有没法顶开的风险⑪。

车门的电机③，又要耐低温⑬，又要功率大⑱，还要体积小不占门板地方⑬，那车企就得多花钱⑮。一个电机多花几百块⑧，一辆车的成本可能就要多一千多了⑪。

而且电机只是其中一个零部件⑫，里面的触摸开关要不要换更好的呢⑯？这都是经济账⑪。

36氪：用更好的零件⑥，就能达成0故障吗⑧？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑰，50万的车上很多用的都是进口件⑫，但就算这样⑫，也没办法保证100%⑧。

我们一个同事前段时间出去测车▓，还碰上了门把手弹不出的问题❶。工业产品⑪，就不可能有100%④，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑫。

对话人士：H⑧，研发管理层⑬，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑬，研发和BOM成本应该都更贵吧①？

H：对①，没错❷，传统门把手最大的成本是开模⑰，曲面模很贵⑨。不过均摊下来⑱，成本也就在百元级❷。但很多新能源品牌的数量少⑱，很难跟供应商谈价⑧，成本就会更高②。

特斯拉这种车门的成本是比较低的⑤，贵的是理想蔚来这种⑮，要弹出的⑬。

弹出的这种②，里面要有电机⑳、电容触摸开关⑮、位置信号开关⑲、线束一堆东西▓，还要做电源冗余⑯，一套做下来⑰，一两千是肯定要的⑪。而且❷，做了电子的②，就还得做测试⑲，测试又要出费用⑬。

36氪：既然没法省钱⑯，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式①？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑▓，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑮。这个事怎么做③，设计部门说了不算⑫，空气动力学的人说了也不算④，最终还是老板说了算⑰。

答案也很简单⑤，第一是风阻④，第二是设计⑭。

现在大部分老板都觉得⑯，我这个车要看起来高科技⑦，要高续航④，又要超低风阻拿来宣传⑬。那这种要求下⑰，不就只能做隐藏式门把手了吗③？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗❶？

H：我们同事私下计算过⑩，降低0.01cd⑧，每一百公里也就省大概0.6度电⑭。

如果是家充的话⑲，省的钱几乎可以忽略不计⑯。电价太便宜了⑲，其实能耗高的油车更需要降风阻⑥。

魏建军不也说嘛⑭，风阻确实有可能减少了一点⑦，但几乎可以忽略不计⑮。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑯？

H：隐藏门把手这个事⑪，最早是赛车研发的▓，日产的GTR④、奔驰⑳、兰博基尼之类的⑩。

赛车注重风阻很正常的⑥，就算是0.01cd⑨，就有可能少进站一次④，最终更快嘛❸。赛车研发里⑤，有很多这样的技术⑫，都是扣一点点风阻的▓，积少成多较低降低整车风阻的⑮。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑯，其实是车企对续航里程有很高追求⑯。

电车想提升续航⑦，无非是增加电池容量⑥、减少车重或者降低能耗⑬。电池技术突破基本不靠车企⑳，所以大部分车企都在车重和电耗上努力❸。

轻量化是最难的汽车技术之一③，从赛车到民用车⑨，从油车到电车都是①。

最快的办法就是换轻量化的件⑮，比如钢换铝②、甚至换碳纤维⑰，但好材料的问题就是贵⑩。价格战打成这样⑮，没给铝换回钢就不错了⑩。

第二个能耗④，这个和车重有关⑱，但更多是和风阻有关⑨。降低风阻系数不容易⑭。

整辆车越像水滴和子弹⑨，风阻就越低❷，像理想MEGA⑤。如果整体造型不想妥协⑲，就需要扰流板风道之类的设计②，这个途径的bom成本不算非常高⑥，但难度非常大⑳。

理想MEGA▓、国内都不做啥赛车③，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑩。所以眼前可行的办法就是⑦，去掉车上凸起的部分⑫。电子后视镜❸、隐藏式门把手❶、封闭式轮毂都是这个道理④。

只能说⑮，这是现在最容易的⑩、成本最低的降风阻的方式▓，蚂蚁也是肉▓。

36氪：好吧⑮，既然要做⑯，那为什么没法兼顾好体验呢⑨？做个标识并不难吧⑤？

H：现在车企造车⑧，对用户研究⑦、耐久暴力测试的重视度都不如从前了❷。

现在车企是⑨，用户为什么买单⑲，我们就造什么车④。用户说⑨，我要800公里续航⑱，那做到800续航就是最高目标之一①。而且④，友商的产品力和速度太快了⑲，谁慢慢琢磨⑮，谁就得退出市场了⑧。所以现在很多都是大面先满足⑥，小细节再说嘛⑤。

然后速度快了之后⑧，很多测试流程就会被压缩⑭。同行里比较有名的豪华车企⑥，他们到现在⑩，每辆车都还会做暴力开关车门几百次❶，像自动弹出门把手⑨，也是会来回让把手弹出缩回❶，去测试稳定性的⑳。而且不仅在研发中心测⑦，还要在冬测的时候测⑮。

这些测试⑨，在有些国内车企领导看来❸，是没有效果的测试⑰。第一⑲，不一定会测出问题❸，第二⑥，测出来了就一定能解决吗⑳？工程师都实事求是⑲，老实回答说都不能⑧。老板就会说⑩，那别花钱测这个了⑬。

你想啊③，有完整验证测试流程的企业⑤，都无法保证100%没有问题⑨，少做甚至不做测试的车型❷，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢❸？

36氪：现在工信部有新要求了⑧，要明确要求和试验标准⑳。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗⑭？

H：国标只是一个最低门槛②。国标都过不了的车⑨，就不会卖给消费者❶。现在市面上卖的车⑲，安全程度不也有高低之分吗⑨？总有车企对安全的投入更多⑤。

这个技术要求下来后❷，肯定有一部分车企要补课⑦，要花钱去做测试验证的④。

现在做五六百公里续航已经简单了①，为了车门把手多出来的20公里续航⑧，是多花钱保住隐藏式把手⑧，还是直接换回传统门把手省事呢⑱？应该会有一些变化的❷。

用户的体验⑪，还有用车的安全⑰，本来就是时间和成本积累起来的❸。车门把手这个事⑭，只能说⑧，我们的新能源车之前发展太野蛮了⑬，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了❸。

作为汽车产品的一线缔造者④，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑯。产品好不好⑨，技术深不深⑥，用料真不真②，在36氪「工程师来信」栏目⑦，你能看到更真实的一面⑭。

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