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文 李勤⑨、消费者苦电车门把手久矣⑩。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车④，并且新品牌和新车型也在逐渐变多②。碰到一辆不认识品牌的车⑯，甚至都已不是新鲜事⑮。

认不得车标不要紧①，但找不到门把手④、不知道如何打开车门❶，的确成了新能源时代最大的困扰之一⑳。

现在的车门把手⑤，大多都是扁长条状④，和车身融为一体的隐藏式把手❶。

想打开特斯拉Model 3的车门❶，需要在按下右侧的同时❸，握住左侧翘起的手柄⑪。初次面对此类车门的消费者们①，经常面临如何一边按⑳、一边握住手柄的窘境⑱。

特斯拉开门❶、蔚来ET7的门把手是自动弹出的⑳，靠近解锁或触碰后⑯，把手会自动弹出▓。但许多车主表示③，后排把手经常无法触碰开启⑱，使用上的确也有诸多不便⑦。

蔚来ET7门把手②、更可怕的是⑥，一旦发生车祸事故⑪，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑫，往往成为施救与逃生的障碍❸。

这样一个影响体验⑬、甚至威胁安全的设计⑲，已经引发监管部门的整顿重拳③。

5月8日②，工信部发布了一则新消息⑩，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见▓，其中将会进一步明确❶，隐藏式门把手在安装⑬、标识⑤、防夹⑧、强度以及动态效果方面的要求和试验标准▓。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现⑮，除了用户使用体验不佳外⑫，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑬，也没有明显提升效果⑳，甚至其风险也是无法完全解决的⑦。

这样一个令用户苦恼⑯、又令车企头疼的设计❸，结局似乎已经注定⑩。

对话人士：Q❷，从事功能安全开发⑯，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么⑫？

Q：隐藏式门把手也要分类⑳，特斯拉这种其实还是机械的⑮，只是外观做成隐藏的⑱。风险比较大的⑰，其实是加了电机的门把手③。

比如蔚来的ET5❷，它的门把手①，你靠近之后会自动弹开嘛⑬。这个弹开的动作⑬，其实就是里面电机的作用⑯，顶起来的⑪。还有一类就是小米SU7⑭，它的门把手没法掰⑮，是按压里面的开关⑰，然后用电机开门的⑫。

小米SU7 门把手⑨、有电机就有线束⑯，还有其他的电子器件⑲。这些电子器件一旦故障⑥，或者全车断电⑫，电机不工作了①，门可能就锁死了③。

36氪：有办法解决吗⑨？

Q：解决方案很成熟了⑦。这种安全件⑬，只要上了电路❸，基本都会给两重冗余❶，动力电池坏了②，小电瓶也还有电⑮。再不济⑧，还会有一个机械结构⑳，把手扣开也能用③。像车门驱动电机这种核心件⑱，就会加个保护层来防止短路⑯。

36氪：这些措施就是全部了吗▓？能保证车门在任何时候都能打开吗③？

Q：说实话❶，没有哪家车企能保证▓，100%解决隐藏式门把手打不开的问题❸。

这么说吧❸，安全就是用钱垒起来的⑫，尤其是涉及电的东西⑱。我用一个场景来讲⑤，在东北⑧，冬天那么冷⑯，车门能打开吗⑧？

先退一万步讲❶，门把手没冻住⑦。但因为天冷⑰，电机里面的润滑油会很粘稠⑪，电阻也会变大⑲，电瓶电池也没那么给力❸。

如果这个电机功率本身就不高的话⑬，没冻上也有可能因为太冷而不运转①。冻上的话⑲，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑫，便有没法顶开的风险⑨。

车门的电机①，又要耐低温⑲，又要功率大⑭，还要体积小不占门板地方⑥，那车企就得多花钱❷。一个电机多花几百块⑦，一辆车的成本可能就要多一千多了⑯。

而且电机只是其中一个零部件⑱，里面的触摸开关要不要换更好的呢❶？这都是经济账⑯。

36氪：用更好的零件⑥，就能达成0故障吗▓？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑥，50万的车上很多用的都是进口件②，但就算这样⑱，也没办法保证100%⑳。

我们一个同事前段时间出去测车④，还碰上了门把手弹不出的问题④。工业产品⑮，就不可能有100%⑬，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑲。

对话人士：H⑯，研发管理层⑬，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑧，研发和BOM成本应该都更贵吧❶？

H：对⑱，没错❸，传统门把手最大的成本是开模⑰，曲面模很贵③。不过均摊下来⑩，成本也就在百元级⑫。但很多新能源品牌的数量少⑯，很难跟供应商谈价⑲，成本就会更高⑱。

特斯拉这种车门的成本是比较低的⑤，贵的是理想蔚来这种⑯，要弹出的⑩。

弹出的这种▓，里面要有电机▓、电容触摸开关⑫、位置信号开关❸、线束一堆东西⑱，还要做电源冗余⑤，一套做下来①，一两千是肯定要的⑥。而且⑧，做了电子的⑱，就还得做测试⑩，测试又要出费用⑭。

36氪：既然没法省钱⑳，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式❶？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑❸，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑰。这个事怎么做⑧，设计部门说了不算⑨，空气动力学的人说了也不算⑮，最终还是老板说了算⑨。

答案也很简单▓，第一是风阻⑮，第二是设计①。

现在大部分老板都觉得⑩，我这个车要看起来高科技❶，要高续航⑥，又要超低风阻拿来宣传⑧。那这种要求下③，不就只能做隐藏式门把手了吗⑦？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑫？

H：我们同事私下计算过④，降低0.01cd⑭，每一百公里也就省大概0.6度电⑦。

如果是家充的话⑯，省的钱几乎可以忽略不计⑲。电价太便宜了⑨，其实能耗高的油车更需要降风阻⑤。

魏建军不也说嘛⑱，风阻确实有可能减少了一点②，但几乎可以忽略不计⑪。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢❶？

H：隐藏门把手这个事⑯，最早是赛车研发的⑭，日产的GTR❶、奔驰⑮、兰博基尼之类的④。

赛车注重风阻很正常的③，就算是0.01cd②，就有可能少进站一次④，最终更快嘛⑩。赛车研发里⑯，有很多这样的技术④，都是扣一点点风阻的⑦，积少成多较低降低整车风阻的⑱。

现在用隐藏式门把手降低风阻①，其实是车企对续航里程有很高追求▓。

电车想提升续航⑦，无非是增加电池容量⑤、减少车重或者降低能耗⑬。电池技术突破基本不靠车企⑭，所以大部分车企都在车重和电耗上努力⑭。

轻量化是最难的汽车技术之一⑩，从赛车到民用车⑩，从油车到电车都是❷。

最快的办法就是换轻量化的件❶，比如钢换铝⑯、甚至换碳纤维❸，但好材料的问题就是贵⑱。价格战打成这样⑯，没给铝换回钢就不错了❸。

第二个能耗⑰，这个和车重有关③，但更多是和风阻有关⑳。降低风阻系数不容易⑤。

整辆车越像水滴和子弹⑰，风阻就越低⑭，像理想MEGA⑰。如果整体造型不想妥协⑦，就需要扰流板风道之类的设计❸，这个途径的bom成本不算非常高❶，但难度非常大❶。

理想MEGA⑭、国内都不做啥赛车⑦，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑩。所以眼前可行的办法就是⑩，去掉车上凸起的部分①。电子后视镜⑪、隐藏式门把手⑩、封闭式轮毂都是这个道理⑮。

只能说②，这是现在最容易的⑰、成本最低的降风阻的方式⑰，蚂蚁也是肉④。

36氪：好吧③，既然要做⑱，那为什么没法兼顾好体验呢⑬？做个标识并不难吧①？

H：现在车企造车⑫，对用户研究②、耐久暴力测试的重视度都不如从前了③。

现在车企是⑯，用户为什么买单⑯，我们就造什么车⑪。用户说⑰，我要800公里续航⑭，那做到800续航就是最高目标之一⑦。而且⑤，友商的产品力和速度太快了①，谁慢慢琢磨④，谁就得退出市场了③。所以现在很多都是大面先满足⑰，小细节再说嘛⑧。

然后速度快了之后⑪，很多测试流程就会被压缩⑧。同行里比较有名的豪华车企⑭，他们到现在⑱，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑲，像自动弹出门把手①，也是会来回让把手弹出缩回⑩，去测试稳定性的⑰。而且不仅在研发中心测❸，还要在冬测的时候测⑥。

这些测试③，在有些国内车企领导看来⑥，是没有效果的测试⑨。第一⑨，不一定会测出问题⑳，第二⑰，测出来了就一定能解决吗❶？工程师都实事求是⑭，老实回答说都不能⑨。老板就会说❶，那别花钱测这个了❶。

你想啊①，有完整验证测试流程的企业①，都无法保证100%没有问题⑰，少做甚至不做测试的车型⑬，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢❷？

36氪：现在工信部有新要求了⑬，要明确要求和试验标准❷。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗⑱？

H：国标只是一个最低门槛①。国标都过不了的车⑫，就不会卖给消费者⑰。现在市面上卖的车⑤，安全程度不也有高低之分吗⑦？总有车企对安全的投入更多⑪。

这个技术要求下来后⑪，肯定有一部分车企要补课⑧，要花钱去做测试验证的⑫。

现在做五六百公里续航已经简单了③，为了车门把手多出来的20公里续航❷，是多花钱保住隐藏式把手⑱，还是直接换回传统门把手省事呢①？应该会有一些变化的⑧。

用户的体验❶，还有用车的安全❸，本来就是时间和成本积累起来的⑥。车门把手这个事⑨，只能说⑫，我们的新能源车之前发展太野蛮了⑳，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了❷。

作为汽车产品的一线缔造者⑥，工程师是最了解汽车产品和技术的人群②。产品好不好③，技术深不深⑩，用料真不真❸，在36氪「工程师来信」栏目▓，你能看到更真实的一面⑪。

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