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丰田汽车公布2024财年财报后⑪，咱们的媒体一算⑨，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑱。

中国车企该紧张么⑤？我们这些围观群众⑦，在看过后又能聊些什么⑦？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距❶，从日常飘在天上的自我宣传中③，落地看看①。

2024财年❸，即2024年4月~2025年3月④，丰田汽车共计生产967万辆新车❶，销售1027万辆新车▓，营业额48.0367万亿日元⑲，约合人民币2.4万亿元⑳；净利润4.7650万亿日元⑩，约合人民币2364亿元③。

而中国7大车企——比亚迪⑱、上汽集团⑭、广汽集团⑤、吉利控股▓、长城汽车⑮、北京汽车以及长安汽车⑱，2024年的营收分别是7771亿元⑱、6275.9亿元⑦、1067.98亿元⑥、2402亿元❸、2021.95亿元⑭、1925亿元以及1597.3亿元⑰，合计23061.13亿元④，即约人民币2.3万亿元⑪。

营业额看起来相差不大⑨，但是⑪，7家的净利润分别是402.5亿元⑧、16.7亿元⑬、8.24亿元①、166亿元⑪、126.92亿元⑧、9.56亿元以及73.21亿元⑨，合计人民币803.13亿元⑧。

丰田净利润：人民币2364亿元⑲；

7大车企净利润：人民币803.13亿元⑤。

——接近三倍⑳。

7大车企是不是该紧张一下⑥？的确应该啊②，咱们跟世界第一的差距这么大③。但是⑲，更应该知道差距而奋起直追③。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少⑭，高收益车型占比下降等⑥；

正面因素：价格调整⑥，控制激励政策⑯，价值链收益扩大等⑰。

其中有个关键的地方③，“价值链收益扩大”⑦，丰田汽车对2025年营业利润的预期中⑯，这点也占了很关键的作用⑯。在丰田⑰，“近年来③，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑱，计划到2025财年⑭，规模扩大至2万亿日元以上❶。”

通俗的讲②，就是不靠卖车赚钱⑲，而是靠相应的保养⑥、配件▓、金融等产品挣钱❶。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气⑱，中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑥。虽说现在新能源车的保养便宜⑫，但销售时的金融服务⑳、长期使用中的零配件⑤、换车过程中的二手车等业务③，中国车企们都该再深耕细作一番⑨。

此外⑨，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”⑮，也可以作为一个参考维度⑤，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考②。

回过头来说⑭，为啥营业额看起来相差不大⑤，但净利润相差那么大⑯？明面上看④，成本⑲，特别是研发成本⑤，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头⑪。

此前我们就说过②，同样研发一款车⑬，丰田能把研发成本分摊到全球市场⑬，而中国车企却几乎都在国内⑯。并且⑱，现在国内新能源车的迭代速度⑤，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企⑪。

甚至是丰田⑳，2024年度利润受到影响的原因里④，也明确标注了“人才培养②、BEV❷、氢燃料⑲、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因❶。

目前看⑪，中国品牌要进一步实现规模化②，要么就是出海⑳、要么就是兼并⑩。

据彭博行业研究显示⑰，2024年③，美国市场贡献了丰田全球销量的23%⑥，贡献了日产销量的28%⑯，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%▓。去年⑯，日本车企在美国销售了约590万辆汽车⑥，约有一半来自进口⑲。

但明显⑮，中国车企的出海之路依然任重道远⑮，之前文章讨论过这事❶，感兴趣的读者可以回翻一下❸。最近⑮，日企明显受到美国关税影响⑯，直接导致丰田对预计净利润大幅下降⑱。

这里单列一条线⑯，就是日系车企的氢能⑤，丰田是其中的佼佼者⑳。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处⑱。氢能的关键还是氢的制造❶、运输⑩、加装⑮，对基建要求非常高⑳。日系车企仅有车辆本身的成熟技术⑲，但是没有能力去“推送”更大的配套落地①，这条技术路线在日本之外的市场②，就会发展得很困难⑮。

而中国品牌的新能源车②，特别是纯电车型②，除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑧，在全球其他国家⑧，很难有在我们国内这么大的使用优势④。只说一点⑩，国内部分小区⑰，车位上装充电桩❶，还会影响整个小区的电力负荷⑭，国外基建不如我们的⑨，电网这块压力无疑也会更大⑱。

再者是兼并⑬。无论是欧洲车企①，还是美国车企⑧，发展历史上都出现了大量的兼并现象⑤，最终才留下现在的这几家①。现在国内的车企数量多得不太正常⑨，还需要市场法则去充分的优胜劣汰⑰。还有些不好深入讨论的原因④，比如一些国字头的车企⑲。当然❶，我们看到部分民营企业⑩，如吉利控股等已经开始自我内部收缩⑤，回归“一个吉利”⑤。

在全球经济云谲波诡的当下⑤，丰田汽车对市场的判断❷，对发展方向的预判⑧，对内梳理的方式⑪，都值得中国车企们好好参考一番⑬。

我个人有个观点⑬，丰田汽车是个好老师⑬，谁学谁活⑮。

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