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“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑨，能够有盈利⑯，并且可以一直走下去②。” “现在汽车行业竞争激励③，汽车不断降价①，供应商也受到影响③，我们不得不直面这样的现实▓。”近日⑱，在博世集团年度新闻发布会上⑰，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示④，博世的应对之策是不断努力控制成本④，通过技术创新⑨、性价比获得更多的订单▓。 近年来❸，随着汽车价格战的持续开打⑮，供应商也被卷入其中⑲。正常情况下⑳，车企每年都会要求供应商进行“年降”②，幅度一般在3%~5%左右②，这几乎已经成为行业惯例❶。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧❶，年降幅度也在加大⑫。 去年11月底⑧，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑦，该邮件内容显示⑪，随着2025年市场竞争更加激烈⑦，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%❶。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑯，压力都不小▓。2024年⑳，博世集团的息税前利润率为3.5%⑱；法雷奥息税前利润率为1.35%⑩；马勒息税前利润率为3.6%⑫；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%④。对于国内头部零部件公司而言④，2024年⑮，华域汽车净利率为4.43%⑨；均胜电子为2.37%⑥；拓普集团为11.29%⑪；福耀玻璃为19.12%⑨。 徐大全称⑩，坦白说③，在电机②、电桥❷、电控和辅助驾驶等新兴领域⑩，博世和其他企业一样⑤，大家的盈利状况都不乐观⑨。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑥，博世会持续投入研发③，希望未来能够进入盈利状态❷。“我始终认为②，对于高科技公司来说⑥，不盈利很难走远❸。” 财报数据显示①，博世中国去年研发投入为119亿元❶，占销售额的比例约为8%③。随着战略从“根植本土⑧、服务本土”⑩，拓展到“立足中国⑲，服务全球”⑰，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑲。在智能出行领域❷，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑯，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国❶。博世线控制动首个项目也在中国④，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑨。 作为传统跨国零部件大厂⑤，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑤。徐大全表示⑥，过去⑮，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑥，而在L2或更高级的辅助驾驶方面❸，博世仍处于追赶阶段③，但是博世在发力⑧，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑰。 但在发展城区辅助驾驶方面⑪，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑭，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑦；另一方面则是指要有盈利的可持续发展❶。 “不仅是城区辅助驾驶⑥，甚至智能座舱和新的电机电控等❷，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争❶。同一个领域▓，有很多竞争对手在做⑱。类似几十年前⑱，电喷领域的供应商也非常多⑫。然而经过30年⑥、40年③、50年的淘汰和进化⑮，最后留下几家规模较大的供应商❶。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑮？根据汽车行业的自然规律⑫，不可能在全球出现非常多的供应商⑱。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑨，能够有盈利⑪，并且可以一直走下去⑥。”徐大全补充道⑧。 最新财务数据显示▓，2024年⑲，博世中国的销售额达到1427亿元⑤，同比增长2.7%▓。其中⑬，智能出行业务占比整体销售额82%⑭，销售额达到1166亿元⑳，同比增长4%⑲。中国市场是除德国外博世集团最大的市场⑧，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑲。 面对来自中国市场的激烈竞争⑨，作为跨国零部件企业②，除了加大本土化研发外❶，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑫。 徐大全称④，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海❷。随着中国车企纷纷在海外布局产能❸，博世凭借在全球各地的研发中心❶、生产基地等⑬，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求②，也可以提供各个市场法律法规❶、节能减排方面的经验分享②。 据悉⑲，在智能出行业务方面❸，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海⑨，首个自主品牌出海项目在2022年量产❶。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产⑱。

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