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红星资本局5月13日消息⑧，近日⑩，多位车主在投诉平台投诉称⑤，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况❸，停车一段时间后④，剩余电量会突然下降10%-20%⑭。

对此⑩，上汽大众官方客服表示⑥，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑫，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑰，并非电池的质量问题⑦。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间⑱，静置两小时后再充满❸。

图据上汽大众官网⑮、多位大众ID.3车主⑮、出现动力电池异常掉电⑭、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电⑪，当电量降至43%左右⑨，停车3小时后电量降至21%⑩，续航里程减少了100公里⑯，4S店检测没有发现任何问题▓，让他观察记录⑳；3月26日第二次充电⑲，一切正常③；3月30日第三次充电▓，采用的是家充桩❸，晚上停车时剩余电量33%⑫，第二天9点开车时发现剩余23%②，掉电10%❸，4S店向厂家反馈了情况②，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日⑦，他总共充电8次❶，掉电6次④。

他尝试过多种解决方案⑥，情况有所好转⑨。目前他的车在剩余电量高于25%时❶，不再发生掉电④，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整❸。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主▓，组建了“掉电车友群”②，目前群内人数超过80人⑥，遍及全国各地❶。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间②，剩余电量就从38%降到了24%❷，吓得我赶紧去充电⑭。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题④，为了防止车辆突然趴窝⑥，干脆敦促车主充电⑰。

另一位掉电车主表示⑰，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后❷，两次发生掉电10%的情况⑭。4月底⑭，他加入了“掉电车友群”⑥，目前“群里大部分车友都没好⑯，好了的也找不到原因和规律⑦，全靠自愈”⑩。

他提到▓，上汽大众给的解释是软件问题❸，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑧。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后⑭，锁车静置2小时以上慢充充满①；重置电池容量③，平衡电压等⑫。“比原来好多了⑯，目前在剩余电量低于26%后▓，偶尔会掉电2%-3%⑧，差不多是正常水平②。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电⑰、大众ID.3目前有两款在售车型❸，分别为2024年7月上市的2025款聪明款⑬，以及2025年3月上市的改款聪明款⑩。前者采用三元锂电池①，后者为磷酸铁锂电池⑤。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本⑫。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑨，红星资本局联系了上汽大众相关负责人⑱，截至发稿没有回复⑪。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑮，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑨，并非电池的质量问题❶，可正常放心使用⑱。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性⑩，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间▓，静置两小时后再充满❷。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”⑬，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道⑤，相比三元锂电池❶，磷酸铁锂电池的一致性较差⑳。“动力电池由很多电芯组成⑨，电池管理系统要同时管理几百节电池⑮。三元锂电池的放电曲线更为线性⑦，容易计算电量百分比❷。而磷酸铁锂电池在相同电压下①，每个电芯的电量差距较大⑮，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致⑬，这对电池管理系统有更高的要求⑳。”他指出❸，电池本身没有问题⑮，掉电不是电量真实减少了②，而是电池管理系统计算和显示的原因⑰。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑱。

一般情况下③，三元锂电池的成本更高⑯；能量密度更高⑭，续航里程更长‌⑰；热稳定性较弱①，更需要防范热失控风险③；循环寿命较短‌⑳；低温性能更优⑱。而磷酸铁锂电池的成本更低❶；能量密度相对较低④，近年来通过结构优化有所提升⑪；热稳定性更强‌⑦，高温下更不易起火①；循环寿命更长⑱；低温衰减明显‌⑰。

红星新闻记者 吴丹若‌⑰、编辑 肖世清

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