电玩城决战万圣夜手机版

文 发布了一项研究⑦，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时②，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%⑬，高于酒驾和毒驾⑲。此外③，还有许多让人眼花缭乱的技术▓，不断消费着车主耐心⑨。扒去高深莫测的名词外衣之后⑭，这些技术创新价值几何⑲，都值得考量⑤。比如❷，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机⑬。根据媒体报道①，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为④，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能❶，但实际上除了双风道前舱盖外观❷，内部结构与普通版几乎一模一样⑰。不少消费者质疑其虚假宣传⑱，要求退车或重新定车②。再比如⑤，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶③，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶②，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶⑯，与自动驾驶还相去甚远⑯。如今为了响应监管要求②，才纷纷“改口”为辅助驾驶⑧。包括智能座舱⑮、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑩，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球⑪，在实际需求之外制造噱头有关⑭。如今⑥，工信部对车门把手的规范⑫，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验⑮，而非仅凭营销话术收割市场⑩。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象④。大浪开始淘沙2012年⑧，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》⑱，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车⑲。在电动化浪潮汹涌之际❶，各方势力嗅到了其中的商机⑳，争相入场⑤。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索⑯，截至5月12日共有2700万条搜索结果⑯。其中❷，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家⑯，占比超过43%③。十年间跑马圈地者⑬，有车圈传统厂商③，也有入局的新兴势力⑬。有初出茅庐的创业者⑰，也不乏成名已久的大佬⑲。资本狂热下⑤，人头攒动⑲，PPT飞舞⑤，催生了无数荒诞场景⑯。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口④，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色①。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示⑬，新能源乘用车累计销量已超过700万辆❶，同比增长超过四成⑳，市场渗透率连续多月保持在50%以上⑬。然而⑰，在这股增长浪潮中⑮，数十家车企在“血海”中被淘汰⑦，裁员人数高达10万⑦，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后⑤，新能源车企开启贴身肉搏战⑪。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”⑰。曾经⑤，高合汽车被称为“国产新能源豪车”⑧，但定价过高⑭、产品力不足⑪，导致销量低迷⑥。最终负债157亿元⑪，进入破产重组⑪。2022年④，在新能源车型还在主打20万元以上价位时⑲，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间⑩，销量成功超越了“蔚小理”❸，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌⑱。不过⑲，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多⑪，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能⑨，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验⑧。今年以来⑤，哪吒汽车已经深陷破产传闻⑳。曾经红极一时的威马汽车⑥，也因为研发投入过少⑥，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度④，叠加两年间发生十余起自燃事故影响⑱，直接导致销量下滑和资金链断裂❷，最终黯然退场❷。在造车名利场中⑫，无数人进场又离场⑦，无数高楼起来又塌了⑮。资本潮水退去后⑪，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质⑮。新能源⑮，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时⑱，很容易理解为什么在过去十几年间⑬，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔⑮。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场⑥，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”⑬，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头⑬，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹⑬。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人⑰，在初涉行业时也避免不了成长的青涩▓，在造车坑里栽了不少跟头⑯。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前①，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑨。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查❶，才终于弄明白⑦，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己⑦。同为新势力的蔚来⑤，一直擅长“宏大叙事”⑭，却对成本管控疏于重视⑬。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人❸，还摆着几台没人用的Mac电脑③，作为股东看这样花钱真的心疼⑪。回来后他就清空了蔚来股票⑯。而这样的NIO House⑭，蔚来在全国还有170多个②。曾几何时④，新能源车企❷，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”⑥，有着蓬勃朝气和活力⑪，放肆不羁⑫，挥金如土⑰。但随着生死战到来③，“少年公子”也开始向“老管家”转变②，开始回归企业经营的本质：降本增效⑮，珍惜每一颗子弹⑮。何小鹏挖来王凤英之后①，企业经营大有改观⑱。长城出身的王凤英凭借多年经验⑲，把小鹏全国24个销售区缩减成12个⑥，淘汰效益不好的直营店①，同时扩张经销商店①。2024年⑥，小鹏全国门店数量为690家⑦，比王凤英来之前增加了270多家❷。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%⑯，营销效率大幅提升⑤。同时①，何小鹏也不再无为而治⑦，而是铁腕反腐⑤，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑧；不再一掷千金⑱，而是锱铢必较❷，连员工差旅都开始管控起来⑥；不再顾忌颜面⑨，而是公事公办⑲，做事从商量变成了命令⑩。有人说⑰，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变⑬。但这才是一个逐利企业该有的样子②。财报显示⑳，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元⑩，同比增长33.2%③。其汽车交付量增长34.2%至19万辆⑥。看到小鹏蜕变⑱，李斌也曾感慨⑬，小鹏能做到蔚来为什么不能做到⑬。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识④，深刻检讨③。”为此⑧，蔚来也在积极求变⑨。近两年⑥，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品⑱，而是推出乐道⑩、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉③，通过差异化的产品定位⑩，进入主流家用市场和年轻市场⑳。品牌高端化可以是创始人的人生理想⑱，但在当下⑭，活下去才是新势力们需要认清的现实❸。包括前不久⑰，吉利集团旗下的极氪汽车⑧，在美上市不到一年⑮，便传出将私有化退市的消息④，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团⑫。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变⑫，其目的无疑是为了减少内部竞争⑭，通过联合研发和采购扩大规模②、降低成本④。一切改变⑭，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真⑪，拥有技术❸、体验②、服务的产品力才是硬道理⑩。于是④，企业家不再是“生瓜蛋子”❷，消费者也不再是“待薅的羊”⑩。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时⑲，新能源厂商们就该知道▓，人傻钱多的时代已经过去⑨，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了❷。过去十几年❸，新能源厂商们前赴后继⑱，用事实证明了新能源行业的广阔前景⑬，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律⑯，在忙着和友商竞争的同时⑤，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么①。

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