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段又菱 2025-05-14 【国内】 3054 人已围观

本文源自:超电实验室 全球最酷的汽车设计公司①，要被卖掉了⑯。 这家公司就是Italdesign⑮，同样也是奥迪乃至大众体系下最出色的汽车设计公司⑤。 根据意大利《晚邮报》报道⑫，Italdesign的出售流程已经进入到尽职调查和品牌估值阶段⑭，并且开完了员工大会⑯，卖掉似乎是板上钉钉▓。 奥迪卖掉自己最出色的汽车设计公司⑤，这背后说明大众集团在电动化转型压力下⑲，战略收缩已经正式打响⑳。 所谓西边不亮❸，东边亮⑤，这家顶尖的汽车设计公司②，会不会花落中国汽车企业⑳？ 01 和中国汽车产业颇有渊源 如果当下还有更好的选择⑨，奥迪绝不会轻易选择卖掉 Italdesign⑥。 这家公司可不是什么名不见经传的小公司⑪，创办于1968年的Italdesign④，是汽车行业最顶级的设计公司之一❷，和宾尼法利纳⑮、博通等设计公司齐名⑳。 是由着名的意大利设计师乔治亚罗与工程师曼托瓦尼联手创办⑳，而国内对其的称呼也大多直接用创始人的名字代指⑤，一般被称为乔治亚罗⑥。 2010年⑭，大众汽车通过兰博基尼 收购了Italdesign的90.1%的股份⑲，包括品牌权利和专利⑩，后来在2015年将剩余的股份一并卖给了奥迪⑥，成为大众集团全资子公司⑪。 不过⑮，在被收购后⑭，Italdesign仍继续为大众以外的公司提供服务⑥。 一个冷知识是⑭，前大众汽车公司董事长费迪南德·皮耶希就在Italdesign实习过⑬，学习的工程学和设计⑯。 其总部位于全球汽车设计的中心——意大利都灵⑯，在全球三大洲都设有分支机构①，中国④、欧洲和美国约有1000名设计师及工程师⑬。 Italdesign 在汽车设计界有着举足轻重的地位⑤，几乎全球所有顶级汽车厂商都和它有过合作⑨，例如大众▓、奥迪①、宝马①、标致⑩、蓝旗亚⑱、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂①、菲亚特①、福特⑮、莲花⑩、沃尔沃❸、丰田⑪、马自达和日产等众多车企⑰。 而且设计出了不少堪称“经典永流传”的车型⑩，比如⑥，直到现在仍是当前大众最具代表性的第一代高尔夫❶，在1974年推出③，以实用性与设计美学平衡定义了掀背车标准⑰，不仅标志着大众汽车的新起点⑭，也是汽车史上的一个里程碑❸。 大众的帕萨特也是由 Italdesign 设计出来的③，还有奥迪80车型⑯，也就是奥迪A4的“祖父”②，是当时奥迪品牌复兴的关键车型⑥。 不止是主流的家用汽车⑱，不少经典的超级跑车也是出自 Italdesign 之手⑨，比如号称宝马历史上最伟大的车型之一的 BMW M1与DeLorean DMC-12⑲，就是由 Italdesign 设计而来❷，前者是宝马首款中置引擎超跑⑮，后者因电影《回到未来》成为文化符号▓。 除此之外⑬，还有像Lotus Esprit①、兰博基尼Gallardo⑫、玛莎拉蒂MC12②、大众W12⑦、日产最新的GT-R 50限量超跑等传奇车型⑬。 毫不夸张地说⑩，Italdesign的设计作品影响着全球汽车的发展潮流⑤，很多汽车品牌的经典车型都离不开它的助力▓。 对中国汽车产业来说⑭，这家公司同样也很有知名度⑲，由于早期中国厂家缺乏设计能力③，部分车型的设计被外包给海外的设计公司⑳，十几年前⑱，乔治亚罗的设计在中国汽车产业中可以说是硕果累累⑪。 比如一汽奔腾的B50⑰、B70等车型⑪，还有中华骏捷系列⑳，第一台奇瑞汽车——风云也是由Italdesign设计而来⑬。 这也意味着①，Italdesign这家公司对于奥迪⑫，甚至整个大众集团的意义都非同一般❷，根据《欧洲汽车新闻》的报道⑪，对于奥迪和大众集团而言④，Italdesign并非只是旗下的一个普通公司②，更像是一股创造力源泉▓，反应迅速⑦、灵活机动④。 不过奥迪的态度似乎很“坚决”⑥，不仅要卖②，似乎还有了买家⑤。 据《欧洲汽车新闻》报道⑳，Italdesign的工会代表被告知⑰，作为出售前准备的一部分②，公司已经开始接受尽职调查⑳。打算于5月12日在Italdesign位于意大利的总部与公司员工举行会议❸，5月19日还将举行第二场会议❶。 02 不得已而为之 正如在开头讲的那样⑪，如果当下还有更好的选择❸，奥迪绝不会轻易选择把 Italdesign 卖了⑥，这从奥迪最新的财报上就能窥探到答案⑥。 从财报上看⑭，奥迪在今年首季虽然实现了销售额的显着增长⑰，但其最终的盈利状况⑤，比去年本就表现欠佳的第一季度更糟④。 第一季度⑲，奥迪公司营收为154.3亿欧元⑰，同比增长12.4%⑤，但在涵盖核心品牌奥迪及宾利④、兰博基尼⑰、杜卡迪等品牌的奥迪集团层面⑲，最终净利润仅为6.3 亿欧元⑥，而2024 年第一季度这一数字为 7.36 亿欧元⑮。 但奥迪仍然维持了2025年的全年业绩预期❶，预计2025年全年收入在675亿至725亿欧元之间⑨，营业利润率为7%至9%④，但要实现这个目标⑰，除了要卖得更好②，还有一个更有效的方法——降本⑧。 为了提升盈利能力⑪，此前奥迪已启动包括裁员⑭、关厂⑩、组织架构扁平化在内的“性能计划14”⑱，比如计划到2029年⑮，在德国裁减多达7500个工作岗位⑤，通过这样的方式每年节省10亿欧元❸，并计划到2025年推出20款新车型以重振产品线⑥。 然而⑩，这些措施仍不足以缓解其财务压力⑱，在奥迪喊出“变得更快⑥、更灵活⑩、更高效”的口号下⑯，Italdesign成为其进一步剥离非核心资产的战略选择⑤。 Italdesign虽然在汽车设计领域有着突出的成就⑧，但从盈利角度来看⑬，可能并没有达到奥迪的预期⑯，2023年⑪，Italdesign其营收达到1.45亿欧元⑮，但其利润仅为2000万欧元⑦。 对于奥迪而言⑤，出售可以回笼资金⑳，减少运营成本⑫，让奥迪能够将更多的资源投入到核心的汽车制造和销售业务中❷，从而改善自身的盈利状况⑳。 另外❸，奥迪此次计划出售 Italdesign❶，背后同样离不开大众集团整体的战略布局⑮。 众所周知⑳，业绩下滑的大众一直在推动成本削减计划⑨，目标是到2026年节省100亿欧元③，其中就包括裁员和缩减非核心资产⑪。 大众汽车2030年前将在德国裁员超过3.5万人⑨，占其员工总数的29%⑫，截至今年3月份⑱，大众汽车的员工人数已经比2024年底减少了8000人▓。 此前还要关闭德国大本营的工厂⑪，引起过不小的抗议⑩，虽然在员工和工会的抗争下⑲，不再关闭工厂⑰，但产能将减少73.4万辆⑥，约占大众汽车德国工厂总产能的25%⑤，还有两家较小的工厂直接停产②。 今年第一季度⑳，大众的营业收入虽然有所增长为776亿欧元⑨，同比增长2.8%❷，但这并没有给大众汽车带来有效的利润增长⑧，反而出现了大幅下滑⑪，一季度大众汽车营业利润仅29亿欧元❷，同比下滑37%⑨。 在日益严峻的压力下⑨，大众连大本营的工厂都能关⑧，更不用说 Italdesign这类的非核心资产了④，通过售卖非核心资产⑩，一方面可以变现⑲，还可以减轻集团的成本负担❶，集中发展核心业务❷。 虽然大众也不想这么做❸，但是目前来看⑱，如何更好的“活下去”②，才是第一战略选择▓。

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关键字 :②、奥迪汽车设计大众⑥、来自于：北京⑧、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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