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王觅海 2025-05-14 【 游戏】 9775 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波⑱，终于等来大结局①。 昨天傍晚⑦，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖⑦，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下❶，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平▓；不应该用'造假❸？'作为视频封面⑤，这引起了很大程度的传播误解⑱。” 在此之前⑲，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合⑥。 复盘事件全程❷，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd⑮，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符⑰。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间⑩，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”❷。 接着❸，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜⑬，他转发了该博主的质疑视频⑬，并引发了至少170万人的观看③。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人⑳，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火⑤。 阿维塔官方立刻坐不住了⑱，下场“悬赏500万元打击黑公关”❸，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑱，测得风阻系数约为0.217⑤，“与官宣风阻系数相当”⑱。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”⑤，他表示⑤，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试❶，也拒绝使用其自购的量产车复测④；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑⑭，阿维塔并未回复⑥。 5月12日一大早⑯，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函④，要求其立即删除不实言论并公开道歉⑥，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日⑪。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶⑬，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑳，而非“量产车”①。不过①，根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑭，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑯。 各持一词的当事双方之间①，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带⑰。 测试条件不同⑫，测试结果不同 先说结论：两边都没造假⑦。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗②？ 目前看⑪，是真的⑭。测试条件为：电子外后视镜▓、空悬版本⑧、低风阻轮毂⑥。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗⑮？ 也是真的⑲。但是测试条件为：普通后视镜❷、非空悬版本⑬、运动轮毂⑲。 测试条件不同⑳，测出的风阻系数就不同⑲。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数⑪，风阻系数被广泛应用于汽车⑨、航空航天等领域⑧。风阻系数越低⑮，物体在流体中的气动效率越高⑨，空气阻力越小①，越能避免花费动力与空气对抗⑪。因此⑯，车企想方设法改善汽车的各种设计⑮，尽最大努力降低风阻系数⑨，从而提高整体续航⑳。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12⑮。 第一个不同❸，电子外后视镜❸。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计⑳，能实现风阻优化： 迎风面积更小⑪，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡▓，而电子外后视镜采用茎杆状结构⑧，面积减少约60%-80%❷； 流线型结构更优①，电子外后视镜采用水滴形截面❸、圆滑过渡边缘设计③，能有效抑制气流分离现象⑰； 车身融合布局⑯，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板⑨，减少气流干扰区域②，甚至可伸缩或按角度自调节❶，在高速行驶时自动优化姿态❸； 材料与工艺升级⑩，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架①，在减重30%-50%的同时提升结构刚度⑰，抑制高速振动引发的附加阻力④。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型▓，在工况测试风速120kph下进行测试❷，结果表明⑫，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑨，降阻率约7%❶，气动阻力减少 24N⑳。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称❸，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后❶，能优化风阻系数”▓。

电子外后视镜①，图源：阿维塔官方 第二个不同②，空气悬架⑧。汽车增加空气悬架后▓，能让整车身更“低趴”②，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示⑨，空悬下降 2cm③，可使风阻系数降低 0.007Cd⑦。 第三个不同❸，低风阻轮毂②。选配低风阻轮毂的车型▓，能从三方面发力⑤，降低风阻系数： 结构设计优化⑱，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计⑮，能有效减少车轮转动引发的湍流⑮； 空气动力学协同❸，在轮毂表面添加导流槽▓，减少轮毂后方涡流③，同时搭配低滚阻轮胎①，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流❸； 材料与工艺更优⑨，减轻轮毂重量①，降低滚动阻力❷，同时减少轮毂表面粗糙度⑥，减少边界层摩擦阻力⑬。 此前⑨，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰⑦，使风阻系数降低约0.01Cd②，高速续航提升约 10 公里②。 这套组合拳下来⑮，阿维塔在车速160km/h条件下⑦，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd❸；在车速120km/h条件下⑧，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd⑳，“与官宣风阻系数相当”④。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗⑨？似乎也不是⑪。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”❷，风阻系数在0.2508Cd上下⑪。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博⑰，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞⑭，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞⑩，成绩上会有8个counts的优势①；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间❸，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势②。叠加这些系数之后③，与他之前测试的0.28Cd就接近了①。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12①，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋❶、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版⑯，另一个是穿卫衣⑳、蹬平板鞋的休闲版⑦，在同一条跑道上进行百米竞赛⑮，前者跑出了中国记录9.83s⑭，后者也就跑了10s左右⑦。 在这里❶，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处⑳。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”❸，并截取了直播的一些片段⑬。但阿维塔测试后在公众号上明确表示❶，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”⑳，且在接受媒体采访时❶，也明确表示采用的是量产车⑩。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑭，发现直播在1小时17分时④，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试❷。至于在1小时22分提到原型车⑭，意指在研发阶段⑯，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd⑫，但为了兼顾产业化⑫，并未将这些技术下放到量产车上⑱，而不是指刚才测试使用的是原型车⑤。“苏黎世贝勒爷”截取的片段❷，有断章取义之嫌❷。 另外⑧，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本③，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的⑦，但是更贵⑬。 但阿维塔也不够缜密⑪。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂⑥，消费者是买不到的❶，直播后也被很多消费者发现⑤，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本③。而在5月10日之后⑧，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架⑨，以自圆其说❸。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义▓，就是摆出了六种工况⑩，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看⑬，不同工况下③，测出的风阻系数就是不同的⑫。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑥、国标⑬，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑮。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑤，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜③、空气悬挂⑮、低风阻轮毂外⑱，孙敏杰在社交媒体上还提到⑦，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑧、把轮辋全封死或用其它套件⑥、把前进气格栅完全封闭⑱、在底盘加入额外封闭件⑳、车身缝隙用胶带腻子完全抹平⑱、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法❷。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙❸，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑱。 因此③，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件⑪，避免误导消费者❷。 无奈的是❷，哪怕主机厂用了这些小手段⑪，消费者也没有机会去二次验证⑰。首先⑭，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试⑫；其次⑱，风阻系数测试很昂贵②，根据“苏黎世贝勒爷”的说法⑪，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元⑰。面对这么大一笔费用⑮，有网友怀疑背后有友商指使②，是一场商战⑪。 另外⑱，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责⑭，至于送测车和用户买到的量产车是否一样❸，风洞机构尚且无法去验证⑲。 风阻系数试验之所以贵⑭，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺❸，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例⑫，其造价高达5亿元⑦；中国汽车工程研究院重庆风洞中心⑧，造价5.5亿元⑭；长城汽车环境风洞实验室④，造价更高达10亿元⑤。 目前⑳，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑱。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家⑳，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑩、中国汽车工程研究院重庆风洞⑮、上海地面交通工具风洞中心⑨。他们的背景⑯、商业模式也各有不同： 天津风洞⑨，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑥，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑧，通过依托天津市重点实验室①，申请“双碳”领域科研基金实现盈利⑮，偏政府背景⑱； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司⑬，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构⑲，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来▓，大股东为中国检验认证集团⑲，无车企直接持股⑳。其通过成立“中国汽研风洞联盟”▓，吸纳长安⑬、江淮等7家车企为会员⑧，收取年费盈利⑤，偏行业背景⑮； 上海风洞⑰，由同济大学承建⑲，属于高校背景的公益类第三方平台⑰，运营上独立于车企④，其通过对车企进行测试服务收费盈利⑨，每小时测试收费2.5万元左右❸，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑬，偏学术背景⑫； 三大风洞均通过CNAS认证⑰，测试数据可用于工信部车辆公告申报▓、CCC 认证等官方场景⑨，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求⑲。 虽然在法律属性上均较为独立⑥，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑩。由于重庆位于中国西南地区②，属亚热带季风性湿润气候❷，年平均气温较低⑬，空气较为湿润⑤；又因海拔较高❷，约为400米▓，空气相对稀薄⑯，使得在重庆进行风洞测试时⑱，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右⑭。 另外⑥，据“苏黎世贝勒爷”透露③，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”⑱，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路⑳，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑤。 扒一扒国外的风洞测试中心⑬，既有本田⑱、奔驰内部自研风洞测试机构②，改善自身的产品竞争力⑭；也有像AeroDYN⑮、A2等独立风洞中心③，通过向广泛客户提供测试服务来盈利⑱。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题③，关键在于要采取足够权威的测试标准⑭。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑲。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑧、规定性标准⑨；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准⑧，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架⑯。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成②，是一个非营利组织⑧，通过涉及不同利益相关者⑮、技术委员会和同行评审的共识过程⑪，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性⑭。 国内风阻系数测试要想获得权威性②，需要与国际标准对齐❸，由团标上升为国标❸。而现行团体标准下⑤，车企为追求 “破纪录” 数据⑩，会投入大量资金进行重复性测试⑰，且在进行宣传时容易避重就轻⑱、过度夸大⑮，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异⑦。 当风阻测试已产生行业信任危机⑮，统一国标就不再是选择题❸，而是必答题⑰。 向空气宣战⑮，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑩，若风阻降低10%⑲，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右❷，电动车续航里程可平均提升15km左右⑭，直接影响着油费或新能源车续航里程⑬。 因此⑪，这场风阻系数测试的营销竞争③，就由特斯拉带头卷了起来⑬。从Model S Plaid和Model Y⑨，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定⑬。此后⑳，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛❷，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式⑧，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头④，比如风行星海S7⑯、极狐阿尔法S5⑨、享界S9⑲、小鹏MONA M03等④。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗①？ 实际上⑦，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显❶，但大部分低速城市通勤驾驶中❷，电池够大⑱、电机够“劲”⑮，续航也就更实在⑬。车企过度宣传风阻数据⑧，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差❶，将实验室数据包装为实际续航优势⑯，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点⑳，如冬季续航缩水⑰、热泵空调普及等等⑱。 另外❶，车企为降低风阻系数❶，需要付出极高的研发成本③。一般而言⑨，车企为了降低风阻系数⑬，先不算搭建风洞的成本②，光是租借国内现有的风洞⑨，每小时成本就超过了2万人民币⑬。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证⑱，累计试验时间超过150小时⑤，整个优化过程研发投入数千万⑯。 过分激进刷新风阻系数新低④，还导致汽车造型越来越同质⑫。目前⑧，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状⑮，在汽车产品的模仿秀下⑬，流线型汽车越来越多⑰；此外还有圆润低趴的车头⑬、下拉的前盖⑮、拱形隆起的车顶❷，圆角的A柱⑯，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型⑦，现代汽车变得越来越趋同⑤、“圆滑”了⑲。 最重要的是❷，车企追逐风阻降低的过程中③，不能舍本逐末❷，以牺牲用户体验和安全为代价⑯。过去❶，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻⑪，成为诸多车企的香饽饽①，但小米事故之后⑮，该设计引发集体反思⑲，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险⑰、断电失效⑬、甚至出现潜在逃生❷、救援风险等⑫。最近⑩，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑥，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白❶。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑦，也是时候同辅助驾驶宣传一样⑩，刹刹车了❶。

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关键字 :❶、电子风阻风洞系数测试②、来自于：广东⑬、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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