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程幻莲 2025-05-14 【女人】 5361 人已围观

“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑲，能够有盈利⑯，并且可以一直走下去▓。” “现在汽车行业竞争激励▓，汽车不断降价⑮，供应商也受到影响▓，我们不得不直面这样的现实❷。”近日❶，在博世集团年度新闻发布会上⑰，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑰，博世的应对之策是不断努力控制成本⑮，通过技术创新②、性价比获得更多的订单⑮。 近年来⑲，随着汽车价格战的持续开打⑩，供应商也被卷入其中④。正常情况下❷，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑬，幅度一般在3%~5%左右⑰，这几乎已经成为行业惯例⑩。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑪，年降幅度也在加大⑪。 去年11月底⑭，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑳，该邮件内容显示⑤，随着2025年市场竞争更加激烈⑲，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%⑳。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑲，压力都不小⑱。2024年⑥，博世集团的息税前利润率为3.5%⑥；法雷奥息税前利润率为1.35%⑫；马勒息税前利润率为3.6%⑱；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑰。对于国内头部零部件公司而言⑰，2024年⑬，华域汽车净利率为4.43%❸；均胜电子为2.37%⑪；拓普集团为11.29%❷；福耀玻璃为19.12%⑮。 徐大全称⑪，坦白说⑪，在电机⑮、电桥④、电控和辅助驾驶等新兴领域⑰，博世和其他企业一样⑱，大家的盈利状况都不乐观②。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑪，博世会持续投入研发⑯，希望未来能够进入盈利状态⑩。“我始终认为▓，对于高科技公司来说⑤，不盈利很难走远⑬。” 财报数据显示⑮，博世中国去年研发投入为119亿元⑯，占销售额的比例约为8%⑲。随着战略从“根植本土⑤、服务本土”⑨，拓展到“立足中国⑨，服务全球”❷，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑥。在智能出行领域⑥，博世纵横辅助驾驶在本土开发❸，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国⑧。博世线控制动首个项目也在中国⑯，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目③。 作为传统跨国零部件大厂⑫，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战②。徐大全表示⑮，过去⑯，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑪，而在L2或更高级的辅助驾驶方面⑯，博世仍处于追赶阶段⑥，但是博世在发力⑫，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地❸。 但在发展城区辅助驾驶方面⑤，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑰，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑪；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑩。 “不仅是城区辅助驾驶①，甚至智能座舱和新的电机电控等③，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争⑨。同一个领域❶，有很多竞争对手在做⑲。类似几十年前④，电喷领域的供应商也非常多⑳。然而经过30年⑥、40年❶、50年的淘汰和进化②，最后留下几家规模较大的供应商⑰。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑫？根据汽车行业的自然规律⑧，不可能在全球出现非常多的供应商❸。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来▓，能够有盈利⑩，并且可以一直走下去❸。”徐大全补充道⑥。 最新财务数据显示⑱，2024年▓，博世中国的销售额达到1427亿元①，同比增长2.7%③。其中⑳，智能出行业务占比整体销售额82%⑩，销售额达到1166亿元⑪，同比增长4%⑫。中国市场是除德国外博世集团最大的市场⑦，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑰。 面对来自中国市场的激烈竞争④，作为跨国零部件企业▓，除了加大本土化研发外❶，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑬。 徐大全称⑰，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海▓。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑱，博世凭借在全球各地的研发中心⑬、生产基地等⑭，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求⑪，也可以提供各个市场法律法规③、节能减排方面的经验分享⑳。 据悉②，在智能出行业务方面⑱，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海⑦，首个自主品牌出海项目在2022年量产▓。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产⑯。

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