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周访蕊 2025-05-13 【国际】 2632 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波⑥，终于等来大结局⑤。 昨天傍晚⑥，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖▓，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下⑨，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平⑨；不应该用'造假⑯？'作为视频封面②，这引起了很大程度的传播误解⑧。” 在此之前⑦，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合②。 复盘事件全程⑳，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd⑪，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符❷。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间③，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”⑦。 接着⑪，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜❶，他转发了该博主的质疑视频⑪，并引发了至少170万人的观看❷。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人⑫，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火⑯。 阿维塔官方立刻坐不住了⑨，下场“悬赏500万元打击黑公关”②，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播②，测得风阻系数约为0.217⑭，“与官宣风阻系数相当”❸。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”①，他表示⑫，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试⑥，也拒绝使用其自购的量产车复测⑫；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑⑩，阿维塔并未回复⑩。 5月12日一大早⑳，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函⑧，要求其立即删除不实言论并公开道歉①，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日⑦。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶⑨，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑨，而非“量产车”⑮。不过⑥，根据阿维塔的官方声明以及直播实录❶，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑦。 各持一词的当事双方之间⑤，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带①。 测试条件不同⑪，测试结果不同 先说结论：两边都没造假⑥。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗❷？ 目前看⑩，是真的▓。测试条件为：电子外后视镜⑩、空悬版本❶、低风阻轮毂⑱。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗⑮？ 也是真的❷。但是测试条件为：普通后视镜⑬、非空悬版本⑨、运动轮毂⑤。 测试条件不同❷，测出的风阻系数就不同⑥。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数⑲，风阻系数被广泛应用于汽车⑨、航空航天等领域⑲。风阻系数越低❷，物体在流体中的气动效率越高②，空气阻力越小④，越能避免花费动力与空气对抗⑦。因此⑬，车企想方设法改善汽车的各种设计⑯，尽最大努力降低风阻系数⑯，从而提高整体续航❸。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12⑧。 第一个不同⑭，电子外后视镜❸。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计⑮，能实现风阻优化： 迎风面积更小⑱，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡⑩，而电子外后视镜采用茎杆状结构▓，面积减少约60%-80%❶； 流线型结构更优⑰，电子外后视镜采用水滴形截面⑦、圆滑过渡边缘设计⑲，能有效抑制气流分离现象⑪； 车身融合布局⑭，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板②，减少气流干扰区域⑲，甚至可伸缩或按角度自调节⑬，在高速行驶时自动优化姿态⑲； 材料与工艺升级⑯，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架⑥，在减重30%-50%的同时提升结构刚度⑨，抑制高速振动引发的附加阻力⑤。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型④，在工况测试风速120kph下进行测试⑰，结果表明⑧，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd❷，降阻率约7%②，气动阻力减少 24N⑦。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称⑭，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后⑱，能优化风阻系数”⑯。

电子外后视镜⑮，图源：阿维塔官方 第二个不同⑨，空气悬架❷。汽车增加空气悬架后①，能让整车身更“低趴”⑮，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示⑰，空悬下降 2cm⑬，可使风阻系数降低 0.007Cd⑱。 第三个不同⑱，低风阻轮毂③。选配低风阻轮毂的车型⑰，能从三方面发力③，降低风阻系数： 结构设计优化⑪，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计⑭，能有效减少车轮转动引发的湍流⑦； 空气动力学协同⑭，在轮毂表面添加导流槽⑧，减少轮毂后方涡流④，同时搭配低滚阻轮胎⑯，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流⑬； 材料与工艺更优⑭，减轻轮毂重量▓，降低滚动阻力⑰，同时减少轮毂表面粗糙度⑰，减少边界层摩擦阻力②。 此前❸，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰⑨，使风阻系数降低约0.01Cd③，高速续航提升约 10 公里④。 这套组合拳下来⑯，阿维塔在车速160km/h条件下⑬，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd❷；在车速120km/h条件下❷，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd⑳，“与官宣风阻系数相当”❷。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗❷？似乎也不是⑯。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”①，风阻系数在0.2508Cd上下⑪。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博⑫，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞⑰，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞❷，成绩上会有8个counts的优势⑯；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间④，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势⑮。叠加这些系数之后❷，与他之前测试的0.28Cd就接近了⑰。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12⑫，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋⑮、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版❸，另一个是穿卫衣⑤、蹬平板鞋的休闲版⑳，在同一条跑道上进行百米竞赛⑦，前者跑出了中国记录9.83s⑤，后者也就跑了10s左右②。 在这里⑱，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处⑮。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”❸，并截取了直播的一些片段❶。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑯，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”⑤，且在接受媒体采访时❶，也明确表示采用的是量产车③。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程②，发现直播在1小时17分时⑧，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试❸。至于在1小时22分提到原型车⑩，意指在研发阶段⑧，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd⑬，但为了兼顾产业化❷，并未将这些技术下放到量产车上⑰，而不是指刚才测试使用的是原型车⑬。“苏黎世贝勒爷”截取的片段④，有断章取义之嫌⑭。 另外⑪，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本③，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的⑭，但是更贵▓。 但阿维塔也不够缜密▓。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂⑳，消费者是买不到的⑬，直播后也被很多消费者发现❸，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本⑬。而在5月10日之后⑳，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架⑧，以自圆其说⑮。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义⑩，就是摆出了六种工况⑯，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看⑧，不同工况下⑪，测出的风阻系数就是不同的⑬。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑳、国标⑳，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑩。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑲，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜⑬、空气悬挂④、低风阻轮毂外⑪，孙敏杰在社交媒体上还提到⑨，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑪、把轮辋全封死或用其它套件⑪、把前进气格栅完全封闭⑯、在底盘加入额外封闭件⑫、车身缝隙用胶带腻子完全抹平⑤、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法▓。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙⑫，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑰。 因此⑩，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件⑧，避免误导消费者⑭。 无奈的是⑨，哪怕主机厂用了这些小手段⑱，消费者也没有机会去二次验证①。首先⑥，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试②；其次⑱，风阻系数测试很昂贵▓，根据“苏黎世贝勒爷”的说法⑤，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元①。面对这么大一笔费用②，有网友怀疑背后有友商指使❷，是一场商战①。 另外⑰，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责⑲，至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑳，风洞机构尚且无法去验证❸。 风阻系数试验之所以贵⑲，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺⑭，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例⑮，其造价高达5亿元❷；中国汽车工程研究院重庆风洞中心⑨，造价5.5亿元⑩；长城汽车环境风洞实验室⑳，造价更高达10亿元⑫。 目前⑭，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑦。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家⑮，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑧、中国汽车工程研究院重庆风洞⑮、上海地面交通工具风洞中心①。他们的背景⑤、商业模式也各有不同： 天津风洞⑫，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑥，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑧，通过依托天津市重点实验室⑤，申请“双碳”领域科研基金实现盈利❶，偏政府背景❶； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司③，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构⑤，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来❶，大股东为中国检验认证集团⑬，无车企直接持股⑩。其通过成立“中国汽研风洞联盟”③，吸纳长安⑯、江淮等7家车企为会员❸，收取年费盈利⑯，偏行业背景⑧； 上海风洞⑲，由同济大学承建▓，属于高校背景的公益类第三方平台⑳，运营上独立于车企⑭，其通过对车企进行测试服务收费盈利⑪，每小时测试收费2.5万元左右⑤，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑥，偏学术背景⑭； 三大风洞均通过CNAS认证③，测试数据可用于工信部车辆公告申报▓、CCC 认证等官方场景⑫，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求⑥。 虽然在法律属性上均较为独立⑯，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑲。由于重庆位于中国西南地区⑩，属亚热带季风性湿润气候⑬，年平均气温较低❸，空气较为湿润⑨；又因海拔较高⑪，约为400米③，空气相对稀薄⑰，使得在重庆进行风洞测试时⑦，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右⑳。 另外⑳，据“苏黎世贝勒爷”透露②，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”⑮，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路⑰，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑦。 扒一扒国外的风洞测试中心⑪，既有本田⑥、奔驰内部自研风洞测试机构①，改善自身的产品竞争力⑨；也有像AeroDYN⑱、A2等独立风洞中心❶，通过向广泛客户提供测试服务来盈利⑮。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题①，关键在于要采取足够权威的测试标准⑫。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑬。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门❸、规定性标准⑥；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准❶，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架①。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成⑱，是一个非营利组织⑭，通过涉及不同利益相关者⑩、技术委员会和同行评审的共识过程⑭，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性⑬。 国内风阻系数测试要想获得权威性⑰，需要与国际标准对齐⑤，由团标上升为国标▓。而现行团体标准下⑰，车企为追求 “破纪录” 数据⑪，会投入大量资金进行重复性测试⑤，且在进行宣传时容易避重就轻⑨、过度夸大③，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异⑩。 当风阻测试已产生行业信任危机②，统一国标就不再是选择题⑪，而是必答题⑩。 向空气宣战⑥，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑥，若风阻降低10%①，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右❸，电动车续航里程可平均提升15km左右❶，直接影响着油费或新能源车续航里程⑮。 因此⑰，这场风阻系数测试的营销竞争②，就由特斯拉带头卷了起来▓。从Model S Plaid和Model Y④，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定⑩。此后⑰，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛⑪，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式⑭，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头⑮，比如风行星海S7⑰、极狐阿尔法S5❶、享界S9⑯、小鹏MONA M03等⑤。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗⑭？ 实际上⑬，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显⑪，但大部分低速城市通勤驾驶中⑤，电池够大⑧、电机够“劲”❷，续航也就更实在❷。车企过度宣传风阻数据①，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差⑱，将实验室数据包装为实际续航优势③，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点⑬，如冬季续航缩水▓、热泵空调普及等等❶。 另外③，车企为降低风阻系数⑧，需要付出极高的研发成本③。一般而言⑮，车企为了降低风阻系数②，先不算搭建风洞的成本⑦，光是租借国内现有的风洞⑧，每小时成本就超过了2万人民币⑫。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证⑫，累计试验时间超过150小时⑳，整个优化过程研发投入数千万⑲。 过分激进刷新风阻系数新低⑱，还导致汽车造型越来越同质⑭。目前⑮，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状⑮，在汽车产品的模仿秀下⑪，流线型汽车越来越多▓；此外还有圆润低趴的车头⑳、下拉的前盖⑭、拱形隆起的车顶⑥，圆角的A柱⑯，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型⑧，现代汽车变得越来越趋同⑲、“圆滑”了⑳。 最重要的是❸，车企追逐风阻降低的过程中❸，不能舍本逐末⑪，以牺牲用户体验和安全为代价⑤。过去▓，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻⑳，成为诸多车企的香饽饽⑦，但小米事故之后⑬，该设计引发集体反思⑯，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险①、断电失效❶、甚至出现潜在逃生⑮、救援风险等⑭。最近④，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑰，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白⑮。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑨，也是时候同辅助驾驶宣传一样❶，刹刹车了❶。

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑤，不代表新浪网观点或立场⑰。如有关于作品内容⑪、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系⑤。

关键字 :⑮、电子风阻风洞系数测试▓、来自于：广东①、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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