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崔夏槐 2025-05-14 【国内】 5333 人已围观

“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来❶，能够有盈利⑮，并且可以一直走下去⑭。” “现在汽车行业竞争激励⑩，汽车不断降价②，供应商也受到影响③，我们不得不直面这样的现实②。”近日❷，在博世集团年度新闻发布会上▓，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑬，博世的应对之策是不断努力控制成本⑳，通过技术创新⑬、性价比获得更多的订单④。近年来⑦，随着汽车价格战的持续开打⑭，供应商也被卷入其中⑲。正常情况下⑫，车企每年都会要求供应商进行“年降”④，幅度一般在3%~5%左右④，这几乎已经成为行业惯例⑨。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧❶，年降幅度也在加大❸。去年11月底③，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑦，该邮件内容显示⑳，随着2025年市场竞争更加激烈⑦，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%④。而这个年降幅度对很多头部供应商而言①，压力都不小⑮。2024年❷，博世集团的息税前利润率为3.5%▓；法雷奥息税前利润率为1.35%②；马勒息税前利润率为3.6%❸；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑧。对于国内头部零部件公司而言⑪，2024年⑳，华域汽车净利率为4.43%❷；均胜电子为2.37%②；拓普集团为11.29%⑫；福耀玻璃为19.12%⑤。徐大全称▓，坦白说⑫，在电机④、电桥⑥、电控和辅助驾驶等新兴领域⑧，博世和其他企业一样❸，大家的盈利状况都不乐观⑥。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑪，博世会持续投入研发⑰，希望未来能够进入盈利状态④。“我始终认为⑬，对于高科技公司来说⑰，不盈利很难走远⑲。” 财报数据显示⑨，博世中国去年研发投入为119亿元❷，占销售额的比例约为8%⑫。随着战略从“根植本土④、服务本土”⑤，拓展到“立足中国⑨，服务全球”⑩，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用②。在智能出行领域⑯，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑤，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国❸。博世线控制动首个项目也在中国⑮，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目②。作为传统跨国零部件大厂②，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑯。徐大全表示⑯，过去❶，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑤，而在L2或更高级的辅助驾驶方面▓，博世仍处于追赶阶段❸，但是博世在发力❷，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地②。但在发展城区辅助驾驶方面⑮，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑰，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑨；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑬。 “不仅是城区辅助驾驶⑰，甚至智能座舱和新的电机电控等⑯，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争⑪。同一个领域⑩，有很多竞争对手在做⑥。类似几十年前❷，电喷领域的供应商也非常多⑮。然而经过30年⑰、40年⑱、50年的淘汰和进化④，最后留下几家规模较大的供应商④。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑲？根据汽车行业的自然规律①，不可能在全球出现非常多的供应商▓。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑭，能够有盈利③，并且可以一直走下去▓。”徐大全补充道⑦。最新财务数据显示⑲，2024年⑩，博世中国的销售额达到1427亿元⑯，同比增长2.7%⑯。其中①，智能出行业务占比整体销售额82%⑮，销售额达到1166亿元⑩，同比增长4%⑳。中国市场是除德国外博世集团最大的市场③，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%❸。面对来自中国市场的激烈竞争④，作为跨国零部件企业▓，除了加大本土化研发外⑧，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑤。徐大全称⑫，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海❶。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑬，博世凭借在全球各地的研发中心⑮、生产基地等⑦，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求④，也可以提供各个市场法律法规❷、节能减排方面的经验分享⑧。据悉⑯，在智能出行业务方面❶，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海⑯，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑤。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产⑲。

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