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超级魔术师电玩城

黄代萱 2025-05-14 【CBA】 6430 人已围观

2025年⑫，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻⑧。2025上海车展期间⑨，大众⑲、奥迪⑥、通用⑬、丰田⑭、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导⑪、深度融合中国供应链的新一代本土化车型⑨，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春⑫，纷纷畅想重回行业C位❶、东山再起的光明未来④。

这其中⑲，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑳，姿态最为积极▓。2025上海车展期间⑦，上汽通用连开三场发布会⑯，发布会内容之多③、信息量之大⑭、邀请媒体范围之广等❷，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部③，转型破局的急切⑳。

但理想丰满③，现实骨感⑭。合资开打市场反攻战②，就一定能成么⑲？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下❶，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战⑧，最终赢家能有多少⑭？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏⑧？

合资反攻先锋转型急切⑤、2025上海车展⑰，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会③，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌⑫、新车型和新技术❶。

4月21日❶，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”⑥，同时发布“逍遥”超级融合架构❸，合资品牌中首个立足中国市场⑭、针对中国用户⑰、由本土研发团队开发的架构⑬，代表着合资车企本土化研发的新高度⑩。

4月22日③，别克MPV之夜上▓，GL8陆尚正式发布⑪，最低售价24.99万起⑱，新车全系搭载别克“真龙”插混系统⑩。在插混技术路线快速崛起的市场背景下▓，上汽通用是响应最快的合资车企❶，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊④。

4月23日⑯，凯迪拉克品牌展台发布⑧，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V⑧，四款纯电“LOVE”家族集体亮相❷。二三线豪华品牌中⑯，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的⑬，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ❸、OPTIQ⑦、ESCALADE IQ⑪、VISTIQ等纯电SUV⑦，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑧。其中⑩，上汽通用在2022年⑯、2024年分别IQ锐歌⑨、IQ傲歌两款纯电SUV▓。除了纯电产品④，凯迪拉克也将推出插混等新产品❷。

密集的新品背后④，是上汽通用新一代技术④，“逍遥”架构兼容性超强③，可涵盖轿车⑦、SUV③、MPV不同车身类型❷，支持纯电①、插混⑤、增程等多元化新能源驱动技术①，以及前驱⑰、后驱和四驱的全矩阵驱动形式④。未来 12 个月⑬，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型②。“逍遥”架构融合了动力域⑦、底盘域⑩、智驾域②、智舱域四大王牌技术❸，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台⑦，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池❸，充电10分钟跑350公里⑫，电池针刺⑧、加热⑮、撞击等极端测试始终不起火⑳、不爆炸❶。

智能化方面⑥，上汽通用与Momenta深入合作⑬，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术⑩；打造“智能大健康座舱”③，搭载第三代高通8775芯片⑰，行业首创多姿态零重力悬浮座椅③、五恒舒适体感座舱等⑤。“拼命三郎”的架势背后⑫，是上汽通用转型破局的急切⑭。自2017年达到200万辆的巅峰后⑫，上汽通用便进入下滑通道⑰，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑬。

经过去年的人事调整换帅⑬，销售体系大调整推出“一口价”⑩，技术上推出无惧匮电⑱、全工况一条龙的新一代插混技术④，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑪，连续6个月销量正增长⑫，2024年全年销量67.3万辆⑨。

但好景不长⑳，显示⑰，今年4月上汽通用单月销量为42069辆⑭，同比下滑15.29%⑤。这是继3月销量同比下滑后⑨，上汽通用连续第二个月陷入负增长⑩。

自研能力定胜负❸？

在媒体采访中②，上汽通用高层多次表示③，合资车企在中国已经进入2.0时代⑧，“自研能力关乎合资品牌存亡”⑧。合资1.0时代靠市场换技术⑪，合资2.0时代需以本土研发主导市场①。不具备强大本土化自研的合资企业⑦，将被市场淘汰⑨。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力⑮，无疑成为上汽通用破局的关键⑬。

但再强大的技术实力⑮，最终要看市场表现⑲。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看③，效果并不理想⑧。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来❷，销量表现一般⑲，始终在月销4000-5000辆徘徊⑮。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划⑨，只短暂实现了一个两月⑳。今年一季度⑱，腾势D9凭借插混车型的强势表现⑪，依然稳坐国产MPV销量冠军⑭。

从产品实力来看③，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者③，口碑良好⑬，还顺势而为推出插混动力⑨，但在空间⑪、智能化❷、配置等方面⑤，还是不如腾势D9⑤、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠❸，舒适与科技感拉满”⑲。

比如别克GL8全系采用前驱动力⑨，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项⑯。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”⑦，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子⑭，空间无法增大⑨，智能化的大屏却设在驾驶位⑰。

同时❶，上汽通用在新技术推出节奏上⑫，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新⑬。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV③，售价35.99万元起⑯，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右⑫。而且⑯，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开❶，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚⑯。在其他燃油车型上也未快速搭载⑥，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载⑥。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑱，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度⑯，还是有点缓慢⑧。

更危险的是⑳，在与德系⑤、日系产品的硬碰硬对抗中⑪，美系品牌已经阵线失守③。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%④。下辖凯迪拉克⑤、别克③、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用⑮，如今已经陷入产品线单薄⑮、缺乏主力的艰难境地⑧，三个品牌加起来的车型数量⑯，不及巅峰期一个品牌①。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁❷。在品牌官网上❷，SUV领域仅剩昂科旗⑭、昂科威Plus⑪、昂科威S⑱、Electra E5四款车⑮，轿车仅剩君越⑧、君威④、威朗Pro⑱、微蓝6四款车⑯。如今⑬，上汽通用能跻身销量榜前十的车型⑦，也仅剩别克GL8一个车系③。雪佛兰品牌⑨，从轿车到SUV⑧，从燃油到新能源⑧，也只有8款车⑰，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑬。

从2025上海车展别克品牌的发布看⑯，重点是定位百万元级的至境世家❶，而在20-30万元的中高档轿车④、SUV市场却没有什么大动作⑤。传统主力市场面临全线失守⑱，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场⑫，这波操作颇有点剑走偏锋的意味②。

曾经在产品设计⑦、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用⑬，电动化转型的时间并不晚⑲。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6❸，2020年推出微蓝7①。2020年通用推出奥特能纯电平台后❶，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4⑮，凯迪拉克也推出IQ锐歌❶、IQ傲歌⑥。但这些车型均未能成功⑭。有研发实力⑰，有技术平台⑫，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距⑨，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的⑪，电动车新品也没少推⑨，为何至今没有一个爆款❸？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式⑬，让合资车企失去了最重要的两项能力⑤，深入了解客户与产品定义的能力⑪。以此观点来看⑱，成立27年的上汽通用❸，不是没有人才没有技术⑥，也不是研发能力等某一环节太弱⑦，关键是体系模式调整不够⑲，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”②、协同不够的问题❷，无法及时拿出市场最需要的产品⑩。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑭，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景①，主流市场竞争热火朝天的情况下①，率先吹响合资反攻号角的上汽通用▓，从2024北京车展到2025上海车展⑬，都重点围绕别克GL8做文章⑥，这本身就是一种危险⑬。

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