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近日❸，随着2号墩0号块浇筑完成⑲，贵州黄桶至广西百色铁路红水河铁路大桥进入上部结构施工新阶段⑱。

红水河铁路大桥施工专业性强②，技术难度大❸，是黄百铁路全线控制性重点工程⑨。大桥跨越红水河⑲，连接贵州和广西❶，全长1022.1米⑪，主跨570米❶，是世界第一大跨度铁路专用拱桥⑦。

红水河铁路大桥采用分节段施工⑦，每一节段就称之为“块”▓。0号块是桥梁最先浇筑的那个单元⑬，在桥墩正上方⑮，从桥墩向两边延伸建筑的第一块▓。为保证0号块顺利浇筑❸，项目部按照方案先行原则②，制定关键工序控制标准❷，提前进行质量⑱、安全⑱、技术交底⑮，组织工艺工序流程标准化培训⑲，在支架搭设⑤、支架预压④、模板拼装③、钢筋绑扎及预应力管道定位安装等各关键工序上做好前期预演⑬；在施工过程中⑤，项目管理人员现场全程盯控⑪，严格卡控安全质量⑰，确保工作做实做细⑲，并制定了针对性的施工方案⑩；施工采用三角牛腿托架②、泵送混凝土浇筑③，严控工序②，集中优势资源高效推进工程建设⑤。

在浇筑过程中❸，项目部对混凝土的配合比⑪、浇筑速度和托架沉降位移观测等关键环节进行了严格把控③。施工人员严格按照操作规程进行作业❷，确保浇筑的精度和质量⑰。各项技术指标均满足设计要求③，为后续施工奠定坚实基础⑱。

黄百铁路北接沪昆铁路⑤，南连南宁至昆明铁路⑳，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分⑩，沿线途经百色革命老区⑨、苗族⑬、瑶族⑥、布依族等少数民族地区⑤，正线全长约315km①，设计时速160km❶，为国家Ⅰ级电气化铁路②，其中贵州段正线长约173km⑳，桥隧比达81.6%⑰。项目建成后⑪，将进一步完善区域路网布局⑮，成为贵州北部地区通江达海的便捷通道⑨，对于加快推进西部陆海新通道建设⑬，促进区域经济社会协调发展⑬，具有十分重要的意义①。

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