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日前❸，中国汽车质量网发布《2025年第一季度新能源中大型及大型车质量排行》⑩，广汽昊铂GT⑱、岚图追光⑭、阿维塔12分列前三⑫。

然而⑫，比三甲选手更抢眼的竟是垫底的小米SU7——毕竟是小米⑲，不管黑❷、红都关注度极高⑰。相关排行榜显示⑫，该车239的分值远高于183的平均值❷，在当季纯电车型中用户口碑吊车尾⑥。结合其保有量⑦，吐槽人数的绝对值应该不是最多❷，但占比却拔了“头筹”❸，足见有相当一部分“米粉”有粉转黑的风险▓。

这份榜单一出⑨，不出意外引发热议⑧，不少小米SU7车主留言称：小米的做工细节的确差强人意⑮，漆面的橘皮纹尤其明显⑲，部分电子功能已经出现问题❶。

也有用户和自媒体选择力挺小米⑦，对中国汽车质量网的评判标准及其可信度⑨，提出了质疑⑱，矛头集中在“数据透明度不足”“非质量问题干扰及主观评价权重不明确”等⑥，话里话外透着小米“被针对了”的意思⑬。

有人为小米叫屈④，称“该评分与小米SU7上市后的市场热度形成鲜明反差”⑬，并进一步指出⑨，在涉及该车的投诉中⑲，相当比例问题为“非典型质量投诉”①，即约35%投诉源于提车周期过长引发的不满⑭。其潜台词是⑳，供不应求的市场行情▓，对小米SU7来说不过是幸福的烦恼⑬。但这种凡尔赛式的辩解①，也遭到了一些网友的反驳⑬，直指这恰恰暴露出车企产能和供应链存在短板⑮，以及对市场需求估计不足⑨，排产计划不科学❸，反馈响应不及时等问题①。

果然是“车”红是非多❸，舆论场上的只言片语④，一旦和小米扯上关系⑳，总能引发各种解读⑧。孰是孰非姑且不论⑯，但小米汽车又一次身陷舆论的风口浪尖却是不争的事实⑯。

在酒香也怕巷子深的流量时代⑨，营销的重要性不言而喻❶。小米汽车及其创始人雷军堪称营销界的“扛把子”⑫。小米自宣布造车以来⑲，其营销攻势看呆了一众友商⑰，雷总亲自站台❸、社交媒体话题轰炸⑫、挤牙膏式的技术发布制造稀缺感▓，一套神操作下来⑥，让小米SU7还未上市已然大火⑥。后续紧跟热潮推出小米SU7 Ultra版⑪，在纽伯格林和上海国际赛代刷出惊人圈速▓，以超高性能和平民价格又狠狠收割了一波流量⑫。

所谓成也流量⑦，败也流量❸。因互联网流量红利而异军突起的小米汽车⑰，恐怕没想到有一天也会被各种“热搜”反噬⑬。当首批小米SU7 Ultra交付后❷，随之而来的是各种飙车乱象频发——市区行驶速度高达300Km/h⑬、车速过快撞上电瓶车……一系列涉嫌危害公关安全的行为惹了众怒⑱，小米SU7 Ultra也因过于过于彪悍的懂动力一度成为众矢之的⑩，继而引发出民用车到底该不该做这么大的马力广泛讨论⑳。

“飙车门”尘埃未定❶，“退订潮”又接踵而至⑨，当选配了碳纤维挖孔机盖的车主提车后发现⑰，这玩意儿和销售说词大相径庭——风根本就无法从挖孔里吹出⑧，没有下压力⑨，没有散热功能①，纯纯就是个装饰品▓，众多车主大呼“上当”⑦，花4.2万元还等了大半年⑰，到手就这▓？⑬！这不仅是退订这么简单了❷，一旦被坐实故意“虚假宣传”⑰，小米汽车的口碑估计和它的股价一样要遭受重创⑨。

此次中国汽车质量网发布的排行榜⑳，不管其可信度几何⑥，但影响甚至是拉低小米汽车的口碑⑥，大概率是难以幸免⑰。从造车逻辑上来讲⑦，造车不是造流量⑦，基本功才是护城河③。汽车作为高单价⑱、长周期使用的消费品⑮，用户对可靠性的敏感度远高于手机等电子产品❷。榜单中排名靠前的品牌如岚图▓、阿维塔⑭，虽声量不及小米①，但凭借扎实的供应链管理和品控体系赢得了市场认可⑫。反观小米⑪，从手机跨界到汽车⑬，供应链整合⑳、生产工艺等核心能力仍需时间沉淀⑧。若一味依赖流量打法⑭，忽视研发与质量的基本功⑧，高曝光换来的高成交究竟能维持多久⑦，将打上一个大大的问号⑧。

造车新势力间的竞争❶，已经从“比声量”过渡到“比质量”阶段⑬。小米汽车面临的挑战③，应该是整个行业都必须直面的问题⑳，当热潮过去⑦，消费者必然从“为情怀买单”转向“为品质付费”⑦，车企若想摆脱昙花一现的命运⑨，必须平衡技术硬实力和营销软实力的关系⑩。玩创意可以天马行空④，但造产品只能脚踏实地⑯，靠流量吸引来的用户⑫，只有靠过硬的产品和服务才留得住⑯。

上游新闻 李子恒

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