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“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑦，能够有盈利⑮，并且可以一直走下去②。” “现在汽车行业竞争激励⑤，汽车不断降价⑥，供应商也受到影响❶，我们不得不直面这样的现实⑱。”近日②，在博世集团年度新闻发布会上❶，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑦，博世的应对之策是不断努力控制成本❶，通过技术创新▓、性价比获得更多的订单⑲。 近年来❸，随着汽车价格战的持续开打①，供应商也被卷入其中①。正常情况下⑬，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑳，幅度一般在3%~5%左右▓，这几乎已经成为行业惯例⑮。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧④，年降幅度也在加大⑭。 去年11月底❷，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传❸，该邮件内容显示①，随着2025年市场竞争更加激烈⑬，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%⑤。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑧，压力都不小⑫。2024年⑮，博世集团的息税前利润率为3.5%⑨；法雷奥息税前利润率为1.35%⑤；马勒息税前利润率为3.6%④；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑧。对于国内头部零部件公司而言❸，2024年❸，华域汽车净利率为4.43%⑯；均胜电子为2.37%❷；拓普集团为11.29%⑬；福耀玻璃为19.12%▓。 徐大全称⑥，坦白说⑯，在电机⑦、电桥①、电控和辅助驾驶等新兴领域⑥，博世和其他企业一样⑧，大家的盈利状况都不乐观⑦。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义④，博世会持续投入研发⑬，希望未来能够进入盈利状态❶。“我始终认为⑦，对于高科技公司来说⑯，不盈利很难走远③。” 财报数据显示⑥，博世中国去年研发投入为119亿元①，占销售额的比例约为8%⑲。随着战略从“根植本土④、服务本土”⑨，拓展到“立足中国⑱，服务全球”④，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑩。在智能出行领域⑰，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑬，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国⑭。博世线控制动首个项目也在中国⑩，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑰。 作为传统跨国零部件大厂⑨，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑩。徐大全表示⑦，过去⑤，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先❷，而在L2或更高级的辅助驾驶方面❶，博世仍处于追赶阶段⑫，但是博世在发力❶，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑰。 但在发展城区辅助驾驶方面❶，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑬，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑨；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑰。 “不仅是城区辅助驾驶⑮，甚至智能座舱和新的电机电控等⑰，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争⑤。同一个领域①，有很多竞争对手在做⑪。类似几十年前⑪，电喷领域的供应商也非常多⑦。然而经过30年❷、40年❶、50年的淘汰和进化⑲，最后留下几家规模较大的供应商⑯。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑥？根据汽车行业的自然规律⑪，不可能在全球出现非常多的供应商❸。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑨，能够有盈利⑥，并且可以一直走下去②。”徐大全补充道⑨。 最新财务数据显示⑩，2024年③，博世中国的销售额达到1427亿元⑮，同比增长2.7%⑰。其中⑭，智能出行业务占比整体销售额82%⑲，销售额达到1166亿元⑥，同比增长4%▓。中国市场是除德国外博世集团最大的市场③，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑳。 面对来自中国市场的激烈竞争⑳，作为跨国零部件企业⑭，除了加大本土化研发外⑫，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路▓。 徐大全称❶，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海⑤。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑧，博世凭借在全球各地的研发中心③、生产基地等⑳，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求⑧，也可以提供各个市场法律法规⑬、节能减排方面的经验分享❸。 据悉▓，在智能出行业务方面⑥，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海①，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑩。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产④。

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