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李从梦 2025-05-14 【娱乐】 1228 人已围观

转自：北京商报⑨、销量承压⑲、盈利骤降①、“联姻”本田未果⑥，日产汽车迎来“至暗”时刻⑨。2024财年⑮，日产汽车净亏损达6708亿日元④，同比由盈转亏⑲，“动刀”调整已成必然⑤。5月13日⑰，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑬，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑥，重新梳理产品开发优先级❷、压缩平台数量❷、加速产品推新节奏⑫，力求用更快⑮、更精的架构追赶市场变革的速度⑮。

同时⑦，日产汽车还将调整全球市场战略⑩，聚焦六大重点市场▓，其中在中国市场“重押”新能源车⑤。对于日产汽车来说❸，实现“复苏”不再是简单的成本账⑫，而是一场从战略⑯、产品⑤、组织到思维的全域重构⑩。在“Re:Nissan”三年限期内▓，日产汽车背水一战⑥，不容有失⑤。

合并③、未果启动❷、自救⑳、据了解⑱，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力❷。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑳，清晰地概述了日产需要做的事情⑮，其目标为到2026财年恢复盈利▓。”

目前⑫，日产汽车正陷入财务困境⑫。财报显示⑭，2024财年上半年▓，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑱，净利润同比下滑93.5%▓。彼时⑨，有消息称⑦，即便出售部分三菱汽车股份⑨，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑩，管理层需要尽快找到投资者①。

面对业绩急转直下③，日产汽车开始谋求与本田“联姻”❷。去年12月⑪，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑬，正式开启合并谈判⑯，拟通过建立一家联合控股公司⑳，实现两大日本车企的业务整合④。彼时⑲，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议❷，其中包括股份转让计划⑫。2026年8月❷，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市④，本田和日产汽车则将随之退市⑭。

据悉⑧，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元④、年营业利润超3万亿日元的目标⑧。而双方本次合作的主要目标⑨，是为了应对全球汽车行业的快速变化▓，进而与特斯拉和中国车企展开竞争③。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑧，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑯、市场萎缩的压力②。如果两家车企合并⑳，需要加速新能源技术创新❶，推出更具竞争力的产品❶。

然而⑤，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判▓，据知情人士透露⑫，在一些谈判需求中❶，本田对日产汽车的要求过高⑳，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑥。

合并搁浅⑮，日产汽车艰难前行❶。财报显示④，2024财年⑥，日产汽车净亏损达6708亿日元⑭，2023财年盈利为4266亿日元⑥，日产汽车业绩由盈转亏❶。“面对2024财年的业绩挑战⑭、不断上升的变动成本以及不确定的环境①，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑧。”埃斯皮诺萨坦言⑩，日产汽车的新管理层④，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑲，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑮。

裁员③、关厂④、极限降本❷、作为自救的关键之一❷，日产汽车首先将极限降本❶。

据了解⑭，通过“Re:Nissan”计划④，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上❸，节省5000亿日元的固定和变动成本⑤，其中变动成本削减目标为2500亿日元❷。日产汽车相关人士透露②，公司正加速成本效率的提升④，同时实施严格的治理模式▓，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑧，由首席技术成本官领导⑧，拥有约300名专家❶，并被授权进行成本决策①。

同时⑭，产品开发的优先级也在重构❸。据了解⑤，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑮。上述相关人士表示▓，日产汽车将进一步缩短车型开发流程②，以确保不会出现产品发布延期的情况⑯。此外⑭，日产汽车将重组供应商小组⑰，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑱。

在固定成本方面❸，日产汽车的目标为③，与2024财年的成本相比❷，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑤。按照规划❷，日产汽车计划到2027财年④，将整车生产工厂从17家整合至10家▓。同时⑤，还将精简动力总成工厂⑰，加快岗位改革⑫、班次调整以及削减资本支出③，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑲。

此外⑧，2024—2027财年⑥，日产计划在全球范围裁员2万人⑳。北京商报记者了解到⑮，此次全球裁员涵盖制造⑨、销售①、一般及行政管理和研发部门的直接⑫、间接岗位以及合同岗位⑦。除此之外⑳，日产汽车还将在销售④、一般及行政管理方面采取进一步措施⑭，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑨。

进一步❸、优化开发②、流程⑩、极限降本的同时①，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑳。

目前⑱，汽车行业已进入转型关键期❸，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔❸。零跑汽车创始人⑫、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前❶，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品❸，国外可能要六年⑲。但智能电动汽车时代⑳，我认为应该是二年更新一代⑤，因为它是一个电子产品②。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑮，日产汽车也将做出调整②。据了解④，日产汽车正改进开发流程⑧，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑩，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑱。

此外⑨，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑳，并通过整合和优化造车平台⑥，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑩。不仅如此⑰，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑦，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月❶。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑭，而进入电动化和智能化时代⑤，进一步加快汽车产品的更新速度①。”

据了解⑲，日产汽车在新流程下开发的新车型⑳，包括全新日产Skyline⑫、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑮。

在华聚焦新能源车④、据悉⑳，降本增效外③，日产汽车还同步启动“开源”战略③，以强化全球市场布局⑩。未来⑬，日产汽车将聚焦美国⑧、日本④、中国⑪、欧洲⑩、中东及墨西哥市场▓，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑰。

其中⑰，在美国市场⑱，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场②，并通过与日产品牌的协同效应④，重振英菲尼迪品牌①；在日本市场▓，日产汽车将扩大车型覆盖范围③，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑲；针对欧洲市场⑩，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑩；在中东市场⑰，日产汽车将专注于大型SUV车型等▓，以增强竞争力⑱；而墨西哥市场⑱，将作为日产汽车重要的出口枢纽❸，为利润和增长做出重要贡献⑲。

值得一提的是⑬，对于中国市场⑰，日产汽车将“重押”新能源汽车⑨。来自中国汽车工业协会的数据显示⑦，今年前4个月⑲，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑥，同比分别增长48.3%和46.2%⑱，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑦，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升②，迅速提升市场占有率⑨，如果跨国车企不做出改变⑯，竞争力将进一步降低⑪。

事实上❸，在中国市场❶，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求③，与自主品牌展开竞争④。2025上海车展前夕⑧，东风日产发布纯电轿车——N7❶。据了解⑳，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑯，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置③；售价14099万元的顶配Max版车型⑳，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑥。

此外⑱，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑦。据悉❸，到2026年底③，日产汽车在华合资企业东风日产⑮，计划投入100亿元用于新能源研发⑮，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑧。日产中国管理委员会主席⑨、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑫，今年日产汽车启动新的全球战略⑬，制定全球各区域市场策略❸，根据市场需求打造产品组合❸，同时加强与本土伙伴的合作④。“在与全球战略保持高度协同的同时⑥，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化▓，将进一步强化研发能力⑰，并投放更多新能源车型①，力求年内实现出口的重大突破⑮。”他说③。