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继叫停智驾营销⑪、限制滥用OTA升级⑳、升级更新电池安全要求国标之后⑧，这次工信部终于要对“隐藏式车门把手”开刀了⑩。

不得不说⑤，这些年新能源车的普及带给了我们许多新鲜的体验⑫。但也有很多设计和配置⑧，在使用中暴露出了缺陷⑫，被许多老司机吐槽⑬，包括隐藏式车门把手在内的车门把手安全隐患就是其中之一⑦。

近日③，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿⑥，就直指新能源车广泛应用的隐藏式车门把手设计⑪。从意见稿显示的内容来看⑪，我们总结了几点核心要求：

安全冗余设计：强制要求配备机械解锁装置或断电保护机制②，确保车辆断电❶、碰撞后仍能手动开门⑲；

统一标识规范：规定隐藏式把手必须采用高对比度标志及夜间反光材料⑨，规范应急拉手的位置和操作指引⑤，降低紧急情况下的操作难度③；

动态与强度测试：新增门把手防夹功能验证⑲、抗冲击及翻滚场景下的防误触发测试▓，提升结构可靠性⑰；要求电动把手遇阻力时自动停止并回弹①。

防冻与容错优化：要求车企解决冬季冻结问题⑬，并对老年⑥、儿童等群体优化操作逻辑⑮。

其实国内外对汽车门把手的耐久⑧、强度❷、耐高低温⑯、耐振动④、耐腐蚀等方面是有技术标准和要求②。但是随着电动式⑨、隐藏式车门把手在新能源车上广泛应用③，而且目前海外新能源车市场尚未大量普及⑨，中国市场成为全球新能源车最大市场③，这一块的安全技术要求在国际上就成了空白⑬。

相比起用户不懂使用隐藏式车门把手⑩、门把手失灵或者误触夹手⑮、冬天被冻结无法弹开这样的“小问题”③，近年来多起车辆事故⑳，都出现了因为车辆碰撞后⑯，车门无法开启导致的惨痛教训⑪。

三年前❸，广西贵港一辆雷克萨斯LM车型碰撞后出现车门锁止状态⑬，导致救援人员无法开门的事件仍然历历在目⑲。今年3月⑨，一辆小米SU7" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5307">发生高速碰撞事故并起火⑥，有声音称事发后小米汽车“车门锁死无法打开”⑦，再次将电动汽车门把手推上了风口浪尖❷。

很多业内的大佬也曾经痛批过隐藏式车门把手的设计⑪。长城汽车董事长魏建军就曾经公开批评隐藏式门把手“重量大❶、噪音大⑲、碰撞缺电打不开”⑬。他还表示⑮，隐藏式门把手唯一作用是减少风阻❷，但“几乎可以忽略不计”⑬。

因此⑫，汽车门把手安全技术要求的强制性国家标准⑰，不仅是对车门把手安全技术细节的规范⑩，更是对新能源车设计逻辑的“纠偏”——从盲目追求科技感转向安全优先⑩。据了解③，目前部分先知先觉的车企已经开始将原本的隐藏式车门把手设计⑱，回归到半隐藏式设计或传统的设计⑮，并且增加机械解锁装置❸。

宝骏云海⑩、五菱星光S" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6103">等车型回归传统门把手⑤，问界M8采用半隐藏式设计并增加机械解锁⑰；沃尔沃EX90通过"触控+物理拨杆"设计⑭，电子失效时向上拨动即可解锁⑰；吉利银河E5的碰撞感知系统可在0.1秒内自动弹出门把手⑯。

而隐藏式门把手仅是新能源车过度设计的冰山一角⑧。在“降风阻”⑨、“智能化”的名义下⑱，一系列以牺牲用户体验和安全为代价的设计都曾经或正在引发争议⑭。

比如曾经备受追捧的无遮挡的全景天幕⑯，让用户饱受夏日烈日暴晒之苦④，被戏称为“移动桑拿房”⑩；全触控的中控屏加上无按键设计被认为会分散驾驶员的注意力⑧；零重力座椅在提升舒适性的同时⑦，往往忽略了“躺下”时坐姿让安全带和安全气囊失去保护作用③；车门内部各种奇思妙想的拉手和开关键让用户不懂如何开门⑬；中控屏挂挡设计操作复杂且依赖电子系统①，死机时可能丧失换挡功能⑮；单踏板模式改变传统驾驶逻辑⑦，紧急情况下易误抬踏板导致刹车延迟……

也许❷，我们从目前相关部门一项项强制性标准的出台❷，对各种营销行为的限制与叫停❷，应该得到启示：汽车的终极价值应是守护生命❸，而非取悦眼球⑥。

新能源车的创新本应带来便利与安全的双重提升⑧，真正的创新②，应建立在对人性化与安全底线的敬畏之上❶。未来⑲，唯有将“用户体验”置于“营销噱头”之上⑬，新能源车才能摆脱“反人类设计”的标签⑯，实现可持续发展⑦。" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="3406"> ）

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