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“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑭，能够有盈利④，并且可以一直走下去❸。” “现在汽车行业竞争激励⑭，汽车不断降价①，供应商也受到影响⑧，我们不得不直面这样的现实③。”近日⑰，在博世集团年度新闻发布会上⑫，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑮，博世的应对之策是不断努力控制成本②，通过技术创新④、性价比获得更多的订单▓。 近年来⑲，随着汽车价格战的持续开打⑯，供应商也被卷入其中③。正常情况下⑫，车企每年都会要求供应商进行“年降”❶，幅度一般在3%~5%左右⑲，这几乎已经成为行业惯例③。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑳，年降幅度也在加大⑥。 去年11月底⑥，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑦，该邮件内容显示⑫，随着2025年市场竞争更加激烈⑨，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%▓。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑥，压力都不小❷。2024年⑦，博世集团的息税前利润率为3.5%⑩；法雷奥息税前利润率为1.35%①；马勒息税前利润率为3.6%⑲；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑫。对于国内头部零部件公司而言⑥，2024年⑬，华域汽车净利率为4.43%④；均胜电子为2.37%⑨；拓普集团为11.29%⑥；福耀玻璃为19.12%①。 徐大全称②，坦白说①，在电机⑭、电桥⑫、电控和辅助驾驶等新兴领域▓，博世和其他企业一样②，大家的盈利状况都不乐观❶。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑰，博世会持续投入研发⑯，希望未来能够进入盈利状态❸。“我始终认为❸，对于高科技公司来说②，不盈利很难走远⑥。” 财报数据显示❸，博世中国去年研发投入为119亿元③，占销售额的比例约为8%⑥。随着战略从“根植本土⑪、服务本土”④，拓展到“立足中国▓，服务全球”⑧，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑨。在智能出行领域⑲，博世纵横辅助驾驶在本土开发❶，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国⑤。博世线控制动首个项目也在中国⑦，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目④。 作为传统跨国零部件大厂❷，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战①。徐大全表示⑬，过去④，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑤，而在L2或更高级的辅助驾驶方面⑰，博世仍处于追赶阶段⑳，但是博世在发力⑨，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地①。 但在发展城区辅助驾驶方面⑫，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑩，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性❸；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑬。 “不仅是城区辅助驾驶❷，甚至智能座舱和新的电机电控等①，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争⑦。同一个领域❶，有很多竞争对手在做⑮。类似几十年前⑨，电喷领域的供应商也非常多①。然而经过30年④、40年⑳、50年的淘汰和进化❸，最后留下几家规模较大的供应商①。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合❶？根据汽车行业的自然规律⑮，不可能在全球出现非常多的供应商⑰。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑬，能够有盈利⑦，并且可以一直走下去⑨。”徐大全补充道③。 最新财务数据显示▓，2024年②，博世中国的销售额达到1427亿元❷，同比增长2.7%▓。其中⑰，智能出行业务占比整体销售额82%⑤，销售额达到1166亿元③，同比增长4%⑪。中国市场是除德国外博世集团最大的市场⑩，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑨。 面对来自中国市场的激烈竞争⑩，作为跨国零部件企业⑤，除了加大本土化研发外⑫，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑨。 徐大全称▓，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海④。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑭，博世凭借在全球各地的研发中心②、生产基地等⑥，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求▓，也可以提供各个市场法律法规⑧、节能减排方面的经验分享⑨。 据悉⑪，在智能出行业务方面⑱，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海❶，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑨。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产①。

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