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方忆寒 2025-05-12 【房产】 5776 人已围观

智能提供方和车企②，共同定义下一代汽车⑫。

2025年的上海车展⑦，没有了往日的「喧嚣」①。

回顾一年前的北京车展③，更像是一个show场⑧。当时▓，最引人注目的是雷军和周鸿祎⑬。他们不仅去到友商展台「串门」⑤，成为了媒体和公众争相追逐的焦点⑤。甚至带动了原本内敛和低调的车企大佬⑤，纷纷走出展台⑬，与友商同框⑲。

一时间①，「大佬同框」成为社交媒体上的热门话题⑩。

但今年流量潮水褪去⑳，车展开始回归技术和产品⑬。今年的上海车展⑰，最让人印象深刻的是❶，那些原本位居幕后的零部件供应商们⑤，越来越多地和车企打成一片⑲，甚至有一种「反客为主」的态势⑳。我们看到⑲，华为智能⑫、宁德时代⑯、地平线③、Momenta❸、小马智行等供应商⑪，都以独立展商的身份亮相⑮，成为展会现场新的关注点⑦。

为什么越来越多的供应商出现在乘用车展馆④？这背后是行业发生了什么变化⑨？

供应商从幕后走到台前▓、车展❶，从某种意义上说⑬，不仅是各大厂商新品发售的战场⑬，也是汽车行业发展状况的缩影①。

逛完今年的上海车展⑮，轻松完成微信两万步后⑥，我也对这次车展有了一些感受：一个是大家这几年都在吆喝的「内卷」②。在上海车展的前两天❷，就有193场有关新战略❶、新车型⑮、新技术的发布会⑦。各大车企❶，在设计⑪、硬件配置⑫、智能化体验的比拼⑦，真是「神仙打架」②。

另外一个肉眼可见的显着变化是▓，供应商走到台前——它们正从i人变成e人⑥。最直观的数据是⑧，2025年上海车展整车展馆内的供应链展位数量⑬，从2023年的12家跃升至2025年的23家❶，几乎翻了一番⑨。单独的汽车科技及供应链展区面积⑲，从2023年的3万平方米增加到10万平方米⑯，增长了两倍⑳。

其中⑩，华为系在这次车展有两个展区：除了5.2馆的鸿蒙智行⑱，带来了尊界S800⑨、问界M8和25款问界M9等新车④。

6.1馆则将带来了华为充电/电驱和乾崑智能技术解决方案⑥，设立一块面积可观的展位⑫；宁德时代的展台紧靠着小米⑲，它带来了充电峰值达到12C⑬，兼具800公里纯电续航的第二代神行超充电池①，能在-40℃的极寒环境运行的钠电池⑨，以及灵活搭配不同电芯的骁遥双核电池❶。

与此同时⑬，地平线展台在奥迪附近⑧，它推出了 L2 城区辅助驾驶系统——地平线 HSD⑦，是国内首个自研软硬一体⑯、可量产落地的城区辅助驾驶系统⑲；Momenta除了带来了辅助驾驶方案❸，还展示了面向L4级自动驾驶的MSD系统⑧，该方案已在国内5个城市完成超过50万公里的影子模式验证⑬。

除了单独的展台①，供应商也不再满足于幕后支持⑧，他们开始频繁地现身新车发布会并登台互动⑱。

上海车展期间④，上汽集团总裁贾健旭与华为常务董事⑨、终端BG董事长余承东两次拥抱❸，共同为上汽与华为共同打造的全新品牌「尚界」站台⑳；AUDI品牌的首款车——E5 Sportback首秀时⑦，Momenta CEO曹旭东受邀上台演讲❶。车展期间③，Momenta还一口气宣布了与通用别克▓、一汽丰田④、本田中国②、凯迪拉克⑫、上汽奥迪⑬、智己六大品牌的深入战略合作⑰。

这些背后⑩，是中国智能技术提供方⑯，与中国汽车公司⑭，组成了汽车界的「Wintel」⑰。

自上个世纪80年代起⑦，微软和英特尔组成了着名的Wintel联盟❸。每当微软推出功能更强的软件后⑮，英特尔集成芯片的需求就上升⑧。同样①，当英特尔拿出更高性能的芯片后⑫，微软的软件也能拿出更好的用户体验⑥。

如今在汽车行业⑫，供应商们也在走着类似的路⑳。地平线创始人①、CEO余凯表示③，「我们要做Wintel❷，但是我们不做整机④。」地平线想做机器人时代的微软和英特尔⑰，智能汽车是第一步⑰。这意味着逐渐成为一个to C的品牌②，将是2025年地平线的重点⑦。

跟地平线相似的还有宁德时代⑭，也在C端努力转型⑪。宁德时代也希望用To C去撬动To B业务❷。2024年⑫，宁德时代陆续在一些城市的机场⑮、高铁站等投放了大量C端广告④，广告语是「选电车⑪，认准宁德时代」⑧，希望强化用户选电车就选宁德时代的认知②。

谁能定义下一代汽车②？

这些主流供应商从幕后走到前台②，并不只是展示空间的变化⑮，而是汽车产业一场深刻变革的显现▓。

这一方面表现在供应商地位提升与话语权增强▓。这里有必要提一下传统燃油车供应链体系⑱。它是一个森严的金字塔体系⑪，整车厂是汽车供应链毫无疑问的「链主」⑦。然后通过一级供应商⑮、二级供应商乃至更下层供应商层层分包①，构建起庞大而固定的供应链体系❶。

然而⑯，伴随汽车产业向智能化⑱、电动化加速转型⑧，动力电池⑯、芯片①、智能驾驶等新供应商的加入▓，产业链转向了网状结构③。其中▓，一级供应商原本是产业链中最具话语权的供应商❷，受到的冲击和挑战也最大⑫。原来不起眼的芯片⑱、动力电池供应商⑧，已经直接跳过一级供应商走到台前⑳，与整车企业直接合作④。

所以⑰，你可以看到⑪，这次走到前台的供应商③，他们提供的不再是传统意义上的「零部件」⑳，而是核心技术❸、平台或解决方案▓。比如⑮，宁德时代的电池直接决定了电动车的续航和性能❸；华为⑳、地平线③、Momenta的辅助驾驶方案⑭，则直接影响了汽车的智能化水平⑨。

而且他们还有个共同点⑱，技术门槛高⑫，对产品性能和用户体验的影响比较大③，所以他们已经不再是车企的附属⑯，而成为重要的合作伙伴⑳。

另一方面❶，喊了多年的「软件定义汽车」⑥，正在成为现实❷。这次走到台前的供应商❸，很多是软件和芯片公司⑨，比如华为②、地平线⑲、Momenta⑰。在智能化开始加速的当下①，功能迭代▓、体验提升⑬，更多地是依靠软件和算力⑧，智能汽车也正在走智能手机曾经走过的路⑮。

同时⑨，中国市场的角色也在发生变化⑮。最初它是全球最大的潜力市场⑦，接着成为最大⑫、最赚钱和最具成本及效率的市场演进⑧。而现在④，它成为了全球车企加强企业综合竞争力的「健身房」——一个必须快速迭代①、供应链有韧性的竞技场⑳。接下来❸，能否更快地把中国纳入全球研发体系③，将是决定跨国车企未来10年⑥、20年竞争力的关键⑰。

目前④，几乎所有合资车企都在喊「在中国③，为中国」❸，博世⑩、采埃孚⑯、安波福等海外供应商也在加速本土化⑧。

比如这次安波福推出多款100%的本土化智能汽车解决方案③。基于中国本土芯片的跨域融合解决方案⑩，深度集成了智能座舱系统⑫、L2+ ADAS▓、自动化泊车功能以及车身控制系统⑤，有效缩减成本❸、简化了设计与验证流程④。

目前来看⑬，供应商特别是智能解决方案供应商⑥，从幕后走到台前⑨，是汽车产业转向智能化的必然❷。曾经毋庸置疑的「链主」——车企的核心价值正在向那些掌握电动化⑲、智能化关键技术的供应商倾斜⑧。因此⑪，未来的汽车竞争⑱，已远不止于品牌之间的单维较量⑬，而是一场多维度的综合博弈：既是对核心供应链的掌握⑤，也在于对关键技术生态的选择❶。谁能在新价值链中占据关键位置⑨，谁就能拿到通向未来的钥匙①。

关键词 :⑳、上海车展⑥、宁德时代⑭、车企⑤、车展

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