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朱凌寒 2025-05-12 【国内】 2027 人已围观

小鹏③、零跑❸、理想已经成为最畅销的三家新势力品牌⑫，而作为最早进入国内市场的新势力▓，深陷销量泥潭的蔚来决定破釜沉舟⑫。 据“36氪汽车”报道⑱，蔚来内部发布公告称①，蔚来旗下的乐道②、萤火虫多项组织部门架构将进行调整⑪，原本独立的乐道事业部和萤火虫事业部将整合到蔚来各业务集群⑥。 截至发稿前⑪，蔚来暂未对此报道进行回应⑭。

图源：蔚来汽车官方 单从报道来看⑮，乐道品牌显然是这次内部架构调整的重点②，但要指出的是⑯，这次调整不代表乐道的子品牌属性不复存在⑥，只是在内部架构中以蔚来一级部门的形式运作❷。 另外在今年上海车展期间⑰，蔚来联合创始人秦力洪宣布蔚来NIO House“牛屋”正式向乐道车主及萤火虫车主开放⑪，蔚来⑧、乐道⑯、萤火虫三个品牌的权益差距在缩小⑤。 这是不是意味着⑬，蔚来当初费尽心思孵化出两个新品牌是完全没有必要的呢②？强行整合三品牌的目的到底是什么呢①？ 一切都是为了省钱 电车通认为⑩，无论是孵化乐道和萤火虫两个子品牌②，还是强行整合三品牌⑧，其实都是蔚来顺应时代变化的做法而已⑳。 早在2023年⑭，蔚来就被曝出推出两个子品牌的消息⑭。当时的蔚来④，凭借蔚来ES6❶、蔚来ET5等走量车型⑫，在高端纯电动市场的销量数据已经接近天花板水平⑬。 然而⑪，当理想⑩、小鹏两家新势力已经开始逐步实现盈利时④，蔚来依然处于持续亏损状态⑭，品牌年归母净利润从2020年的-56.11亿元扩增至2023年的-211.47亿元②。

图源：蔚来汽车官方 究其原因❷，与蔚来舍得建设补能体系和坚持纯电产品战略有关❸。倘若蔚来在补能设施的投入没有那么激进❷，再加上引入市场更青睐的混动产品⑭，不至于会出现如此大的亏损⑱。 为了走量⑰，当时的蔚来需要更亲民的走量车型⑯，推出子品牌又不会影响到蔚来的品牌调性⑯。 其中⑪，乐道主要面向家庭场景打造▓，其目的就是入局国内主流家用市场⑩；萤火虫的精品小车定位在国内市场可能略显小众⑥，主要承担蔚来的海外市场扩容任务▓。 但是❶，蔚来现在为什么要做出整合三品牌的决定④？答案同样是为了止住亏损⑮。 蔚来创始人李斌多次表示将在今年第四季度会实现盈利⑬，并且很笃定能够实现④。 实现盈利的方式有三个：1⑬、将最新技术量产上车⑩；2❶、提高毛利率⑭；3⑧、持续推进降本增效⑬。 这样看来❸，前两点存在不可预测性▓，但持续推进降本增效确实能够抑制集团亏损的扩增态势⑱。 2024年⑳，蔚来营收创新高⑯，但净亏损扩大至224.017亿元⑯，直接达到历史最高水平⑬，而其中全年的销售及行政费用④、研发费用⑯、销售费用都呈现明显的同比增长▓，这都与新品牌的营销和扩张有直接联系⑬。

图源：电车通摄制 只可惜⑰，巨额的投入并没有换来乐道的可观销量❷。品牌首款车型乐道L60在上市7个月的时间里⑫，累计售出仅为35542辆❷，本来想抢占的是特斯拉Model Y这位竞争对手的市场份额⑭，没想到7个月的累计销量甚至还不够Model Y一个月的水平④。 乐道是蔚来在下沉市场发展的重要一环⑧，具备很重要的战略意义⑪，但其品牌表现始终难以突破瓶颈⑳，蔚来为了盈利肯定不会任其随意发展⑰，整合三品牌也就很自然地发生了③。 从今年年初至今⑪，蔚来已经对各大区域公司进行调整④，银川⑱、乌鲁木齐等地区的乐道销售负责人直接由蔚来区域公司总经理兼任⑭。对品牌发展影响最直接的是⑧，原乐道汽车总裁艾铁成宣布离职⑪，由原能源业务负责人沈斐接任②，全面负责乐道销售工作和区域公司管理⑤。 品牌整合后的人事变动⑯，旨在整合资源和打破不同部门之间的信息壁垒⑧，从而提高运营效率⑰，达到减少亏损的目的▓。 相信蔚来已经向依靠降本增效实现盈利的小鹏取过经①，但减少亏损只是实现盈利的第一步⑪，品牌要想盈利还得需要尽快打造出属于蔚来自己的小鹏MONA M03②，否则在今年第四季度实现盈利的目标根本无从谈起⑪。 产品才是蔚来的根本问题 站在消费者的立场⑥，三品牌整合等内部调整并非消费者所关心的事情▓，他们更关心的是权益②、产品⑮、服务②，而目前真正影响到他们的▓，似乎只有蔚来NIO House“牛屋”向乐道车主及萤火虫车主开放一件事⑤。 蔚来除了计划在今年第四季度实现盈利⑭，还计划今年的累计销量翻倍❷。销量是盈利的一大前提⑳。说白了⑰，蔚来不仅要尽快降本增效①，还要解决产品本身的问题⑥。 老实说⑬，乐道L60的配置表现要优于特斯拉Model Y⑤，还额外提供换电体验以及通过BaaS方案来降低购车门槛⑬，但为何始终没有出现预期的销量上涨⑧？

图源：蔚来汽车官方 外部环境竞争①、仅支持第三代和第四代换电站并没有将换电的技术优势发挥出来❷、品牌知名度基本依赖蔚来等都是限制发展的主要因素⑨，除此之外⑫，乐道L60的SKU不够清晰也是需要解决的问题⑨。 乐道L60提供四个版本⑮，但结合整车购车方式和电池租赁服务两种方式⑲，消费者需要面临八种购车选择③，此外还有考虑选装配置以及一众权益⑨。 乐道的产品策略基本延续了蔚来⑥，但蔚来旗下产品的价格均在30万元以上③，其受众对价格不是特别敏感⑪，而且乐于为自己的个性买单⑱。乐道主要面向家庭用户⑥，他们可选的产品很多⑤，更倾向于在同价格下配置更高的产品❷，而且在选车时不想太伤脑筋②。 李斌对萤火虫的销量目标是占据蔚来接近10%的销量⑦，而萤火虫上市后首周仅售出350辆⑰，其市场成绩确实比较尴尬⑥。 国内的精致小车市场并不热闹❶，大部分车型都是“叫好不叫座”的状态⑨，萤火虫的价格确实要比smart▓、电动MINI等旗下车型更低⑥，但相比传统国产品牌打造的比亚迪海鸥⑤、吉利星愿等产品又贵不少②，能否吸引海鸥⑬、星愿等车型的受众群体加价买萤火虫④，还是一个问题⑬。

图源：萤火虫官网 除了两个子品牌的问题之外⑪，蔚来的另一款产品——换电站的技术优势也在逐步下降⑮。 日前❷，比亚迪发布了“兆瓦闪充”技术▓，其充电功率可达1000kW①，具备“充电5min补能400km”的能力⑮。不仅如此⑪，极氪和华为数字能源紧随其后⑰，分别发布了1.2兆瓦闪充技术和1.5兆瓦超充技术⑰。 尽管与补能速度在3－5min的蔚来换电站仍然慢一点▓，但这些闪充技术不会出现换电车型才会出现的因电池兼容性限制车辆设计的问题⑦。 2025年是蔚来实现“加电县县通”的关键节点⑧，官方在4月底已经宣布实现广东地区的“换电县县通”⑰，但要想实现全国绝大部分地区的充电县县通⑦，还需要足够大的资金投入⑱。 当友商在闪充技术的逐步深入⑯，蔚来的换电技术优势引人热议①，网上甚至还出现质疑的声音▓。当然④，即便要花费巨额投入⑧，蔚来必然会在扩充换电体系这条路上一直走下去⑦，毕竟换电是蔚来在纯电动市场立足的资本之一③。 止损⑰，成为新能源市场的新旋律 将蔚来⑧、乐道⑤、萤火虫三个品牌进行整合⑥，是蔚来抑制损失扩张的关键举措⑩，但电车通留意到❶，“多生孩子好打架”的策略已经行不通❶，与之相对的是⑪，不同品牌之间的合并现象逐渐增多： 荣威和飞凡两个汽车品牌宣布合并⑪； 日产和本田两家日本制造商曾因合并磋商⑫； 领克和极氪宣布合并⑪，5月7日吉利宣布收购极氪全部股份⑥，极氪最终合并到吉利汽车⑭。 品牌之间合并的本质是报团取暖④，某个品牌的销量成绩已经逐步跟不上市场行情或者品牌需求⑱，集团只有整合资源才能实现规模经济⑧。 现在仍坚守多品牌策略的汽车集团❷，只有长城汽车集团⑧、东风汽车集团⑧、奇瑞控股集团等少数车企③。

图源：乐道汽车 车企逐渐止损⑩，在电车通看来这是车市资源逐步集中的体现之一⑮，这并非代表新能源发展在下滑⑩。恰恰相反⑥，“品牌合并潮”的出现⑳，表明车市正以更严肃的态度面对车市竞争⑨，必须往高效⑯、集约化的方向转型才能够更好地应对车市竞争⑦，意味着新能源车市正逐步进入成熟的发展阶段▓。 蔚来已经亏损太久❷，如今更是掉出新势力销量榜的第一阵营⑲，要想在新能源市场生存下来必须拿出足够出彩的销量数据⑩。 只是对于蔚来而言⑯，“2025年第四季度实现盈利”的目标似乎设置得有些高❷，毕竟产品定位不精准⑳、巨额的补能设施都是必须解决的问题⑥，而且如果不能在年底实现盈利承诺⑩，还将面临品牌发展的信任危机⑧。

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关键字 :⑥、蔚来萤火虫盈利销量电车⑳、来自于：广东③、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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