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周寒珊 2025-05-14 【体育】 4669 人已围观

“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑦，能够有盈利⑮，并且可以一直走下去⑦。” “现在汽车行业竞争激励⑯，汽车不断降价❷，供应商也受到影响⑪，我们不得不直面这样的现实⑦。”近日⑲，在博世集团年度新闻发布会上⑦，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示▓，博世的应对之策是不断努力控制成本⑦，通过技术创新④、性价比获得更多的订单④。 近年来⑪，随着汽车价格战的持续开打⑪，供应商也被卷入其中⑳。正常情况下⑲，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑬，幅度一般在3%~5%左右⑳，这几乎已经成为行业惯例⑨。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑦，年降幅度也在加大⑬。 去年11月底⑰，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传❶，该邮件内容显示⑰，随着2025年市场竞争更加激烈⑱，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%①。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑭，压力都不小④。2024年⑩，博世集团的息税前利润率为3.5%⑱；法雷奥息税前利润率为1.35%❷；马勒息税前利润率为3.6%②；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%❷。对于国内头部零部件公司而言⑫，2024年⑭，华域汽车净利率为4.43%⑱；均胜电子为2.37%⑩；拓普集团为11.29%⑨；福耀玻璃为19.12%❶。 徐大全称⑮，坦白说②，在电机⑱、电桥⑯、电控和辅助驾驶等新兴领域⑯，博世和其他企业一样②，大家的盈利状况都不乐观⑯。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑲，博世会持续投入研发⑥，希望未来能够进入盈利状态⑬。“我始终认为③，对于高科技公司来说②，不盈利很难走远⑧。” 财报数据显示❸，博世中国去年研发投入为119亿元⑤，占销售额的比例约为8%❶。随着战略从“根植本土⑮、服务本土”❸，拓展到“立足中国❷，服务全球”⑨，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑭。在智能出行领域⑪，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑥，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国⑰。博世线控制动首个项目也在中国⑬，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑯。 作为传统跨国零部件大厂③，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑨。徐大全表示⑰，过去②，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑲，而在L2或更高级的辅助驾驶方面⑰，博世仍处于追赶阶段⑦，但是博世在发力⑩，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑬。 但在发展城区辅助驾驶方面⑦，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”▓，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑮；另一方面则是指要有盈利的可持续发展④。 “不仅是城区辅助驾驶②，甚至智能座舱和新的电机电控等⑱，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争❷。同一个领域④，有很多竞争对手在做⑭。类似几十年前⑧，电喷领域的供应商也非常多⑥。然而经过30年⑩、40年❸、50年的淘汰和进化❶，最后留下几家规模较大的供应商⑧。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑯？根据汽车行业的自然规律⑩，不可能在全球出现非常多的供应商❷。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来②，能够有盈利❷，并且可以一直走下去⑬。”徐大全补充道⑭。 最新财务数据显示⑲，2024年⑬，博世中国的销售额达到1427亿元⑧，同比增长2.7%⑦。其中⑬，智能出行业务占比整体销售额82%⑨，销售额达到1166亿元❷，同比增长4%⑬。中国市场是除德国外博世集团最大的市场⑦，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%❶。 面对来自中国市场的激烈竞争⑪，作为跨国零部件企业▓，除了加大本土化研发外⑭，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑰。 徐大全称⑤，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海②。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑮，博世凭借在全球各地的研发中心⑥、生产基地等②，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求❷，也可以提供各个市场法律法规④、节能减排方面的经验分享⑱。 据悉⑰，在智能出行业务方面①，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海❶，首个自主品牌出海项目在2022年量产❶。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产⑤。

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关键字 :⑮、智能汽车①、来自于：江苏⑥、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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