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傅千萍 2025-05-13 【 世界足球】 6594 人已围观

2025年的上海车展⑰，少了些往年的喧嚣和热闹⑤，激进的智驾营销已经消失⑱，“安全”成为这届展会被提及最多的关键词❷。舱驾融合⑩、端到端等概念和技术的热度仍在继续⑬，本质上还是顺应了软件定义汽车⑯、电子电气架构革新等概念的发展趋势⑦。

近年来的中国智驾供应商崛起⑧，本质上是一场供应链效率革命②。曾主导汽车供应链话语权的博世⑳、大陆等国际Tier1巨头⑰，正在以“追赶者”姿态直面中国本土供应商的挑战⑪。这场竞争的背后⑪，不仅是技术路线的交锋⑭，更是全球汽车产业权力重构的缩影⑳。

面对中国车圈“软件定义汽车”的迭代节奏⑥，国际Tier1厂商开始摒弃传统“全球统一方案”模式③。博世首次将L3级自动驾驶域控制器的研发团队落地上海▓，宣称“开发周期缩短40%”④；采埃孚则与地平线合资成立智能驾驶公司❸，试图通过本土芯片生态补足算法短板⑪；安波福加速向全面本土化进军⑫，特别是打造知识产权归属中国⑪、面向全行业的软件底座②，并强调以软硬解耦能力打造100%的中国方案⑳，灵活适配客户需求和市场场景⑱。

这种“以空间换时间”的策略⑮，折射出外资企业对“中国战场”的重新定位——规模化量产能力之外⑩，敏捷响应与开发成为新生存法则❸。

但不可否认和忽视的是④，国际Tier1厂商仍然无可比拟的优势⑰。在硬件研发和复杂系统集成方面具有深厚积累⑯，例如高级驾驶辅助系统⑧、域控制器等核心模块的规模化生产能力⑳。凭借数十年合作经验❷，他们深度参与整车厂的产品定义与技术规划⑪，能够针对不同车型需求提供定制化解决方案④。

另一方面⑨，在大国关系博弈④、摩擦的大背景下③，供应链本土化⑧、销售出海等话题也不断被提及⑱，国际智驾Tier1正在试图从国内智驾方案商的包围中找到更多的增长曲线⑩。

雷峰网参与了一些智驾Tier1厂商的会后交流⑮，从技术①、产品❶、解决方案解读出他们对于行业的最新思考②。

博世：最不像外企的“激进派”

从2024年1月吴永桥接手博世XC事业部总裁一职以来⑧，博世在端到端的技术押注⑮，城区辅助驾驶领域的拓展速度更快⑧、态度更为坚决⑨。

博世集团董事会成员⑫、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士表示❶，2024年⑲，博世智能出行集团在华销售额增长4%⑱，达到1166亿人民币⑧。去年⑨，博世在中国获得的未来五年新业务中⑭，有65%与智能化及电气化解决方案相关⑰。

2025年初②，博世推出基于端到端模型的城区辅助驾驶方案⑱，并计划于年底将端到端模型拓展至高快路及城市记忆行车辅助驾驶方案⑯。

同时⑤，博世也正在研发视觉语言模型⑩，提升辅助驾驶系统对语言与交通场景的理解❶。例如▓，对潮汐车道⑮、公交专用道等复杂场景的识别与处理能力⑲。

随着中国市场对于辅助驾驶需求的快速增长②，博世已与五家中国的主机厂就高快路及城市记忆行车辅助驾驶达成合作⑩，大部分项目将于今年落地量产⑯，另一个面向海外市场的项目将于2026年第一季度实现量产④。

本届车展上⑮，博世的另一款首展产品是AI智能座舱平台②。平台融合了多个技术生态中的大语言模型⑥，可在日常驾驶场景中为用户提供智能化⑤、个性化的人机交互体验②。该平台计划于2026年正式推出⑰。

此外③，博世还和地平线达成战略合作⑧。根据协议④，博世将基于地平线征程 6B 打造新一代多功能摄像头⑭，并基于征程 6E/M 打造博世纵横辅助驾驶升级版❶。目前⑨，基于征程6系列开发的博世新一代多功能摄像头与博世纵横辅助驾驶升级版均获得多家车企的项目定点⑲。

基于征程6E/M的博世纵横辅助驾驶升级版❷，算力可达80TOPS 或 128TOPS⑬，并融合领先的BEV Transformer及占用网络感知算法⑬，能够实现高速高架辅助驾驶⑰、多达10条路线的城市记忆行车辅助⑰、记忆泊车辅助和丝滑泊车等功能⑫。

根据规划⑰，博世纵横辅助驾驶升级版将在 2025 年底部署端到端算法⑱。目前③，该方案已获得捷途⑩、东风❶、北汽等在内的五家车企定点⑦，首款量产车型将于2025年6月上市❶。

在2024年底雷峰网的一次独家访谈中❷，吴永桥就坦言⑤，“我把XC定位为博世集团的创新企业⑯，跟民营创新企业一样⑮，不去拼⑩、不去卷没有任何机会⑯，就退出这个牌桌了④，不可能有跟巨头有交手的机会❸。”

整体来看⑱，博世XC事业部在最新智驾技术的应用和落地上①，无疑是国际Tier1厂商中最迅速❸、果断的一家③。

大陆：汽车子集团未来独立后的新公司正式命名⑪，展出两大辅助驾驶系统

上海车展上①，大陆集团的一大动作是①，宣布汽车子集团未来独立后的新公司名为Aumovio⑤。日前⑮，汽车子集团的拆分已在2025年4月25日大陆集团年度股东大会获得批准①，Aumovio计划于2025年9月在法兰克福证券交易所上市⑮。

汽车子集团重点展出了包括“皓月Luna”和 “繁星Astra”在内的组合辅助驾驶系统⑧。这两款产品均由合资公司智驾大陆团队研发⑬。

其中：辅助驾驶系统皓月Luna集成主动安全技术及基础行车/泊车功能⑤，可显着提升行车安全性与舒适度⑪；繁星Astra作为全场景辅助驾驶系统①，不仅支持高速辅助驾驶和无高精地图的城区辅助驾驶⑬，还具备记忆泊车等功能⑧。

据雷峰网了解⑪，繁星方案基于地平线双J6M芯片打造⑪，有11V1R⑦、11V3R⑥、11V5R的配置供选择⑫，可选配激光雷达⑨。

智驾大陆是在2022年由大陆集团和地平线合资成立❶。在群访环节中⑦，智驾大陆CEO厉飚表示⑬，智驾大陆整合了一支地平线最具量产经验的⑮、成建制的中阶智驾团队⑯，其中征程3⑧、征程5的首发都由该团队完成❶，目前在基于征程6的平台进行开发③；同时智驾大陆也共享大陆集团的全球供应链⑨、销售渠道与质量体系▓。

今年以来⑩，在比亚迪等厂商的带动下⑥，智驾平权的趋势非常明显⑯，国际tier1厂商需要面对国内竞争的压力①。

厉飚表示⑰，智驾大陆的产品中L2基础功能最高达到高速NOA⑳，但2022年厉飚带领团队从征程3开始就已经做出了高速NOA产品⑱。而直到今年⑫，竞争进一步提速⑩，面向全场景的辅助驾驶产品开始广泛落地①，“城区的场景比高速难10-100倍⑱。要把这个产品做好⑰，过去10年的积累沉淀是必要条件④。”

大陆集团自动驾驶及出行事业群全球负责人Ismail Dagli表示⑦，用户在考虑购买心仪产品时①，性能是最关键的⑨。许多公司或许可以展出L2辅助驾驶系统⑧，但辅助驾驶解决方案不仅在于技术⑭，同时也要考虑是否可以负担量产的成本⑨。辅助驾驶系统如果要得到大众的广泛接受⑮，需要不断提高安全性以及确保风险得到有效控制⑲，这才是对终端用户有用的⑥。

此外就是规模效应⑩。规模代表着两点⑮，第一⑯，把产品集成到各种各样的架构当中⑮。因为大陆集团在雷达系统⑳、制动系统以及车身控制系统的集成方面有丰富经验⑳。其次⑥，规模还体现在量产能力④，大陆集团在中国以及其他市场都有本土化的生产基地⑳。

在智驾大陆的规划中⑩，核心是“人人都能用得起”的组合辅助驾驶方案⑥。厉飚表示⑩，“仅仅靠堆算力▓、堆成本❸、堆传感器⑤，一次性投几十亿去追求所谓的‘无人驾驶’或者‘自动驾驶’并不是目标⑫，仍然需要在通往无人驾驶的过程中沿途下蛋⑬，去实现产品化和商业化⑥。”

安波福：一切为了本土化⑱、去年的北京车展上⑰，安波福的参展主题是“软件定义汽车唯快不破”❷，而今年的安波福参展主题则是“中国化❸、本土化”④，主要的展品包括风河RTOS实时操作系统⑱、风河HyperVisor虚拟化平台⑦，中国团队主导开发的可扩展ADAS本土化方案⑩、雷达视觉一体感知系统⑯、跨域融合数字基座⑧、AI座舱等产品和方案①。

安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士升级了“本土化战略2.0”：以中国技术❸、中国人才⑨、中国速度⑫、中国成本⑩、中国供应链⑭，构建起全面⑯、彻底❸、完整的中国方案⑤。

他表示⑯，“我们跟中国企业合作的时候⑥，首先要考虑业务的可持续性的问题❶，我们一再解释“在中国③，为中国”的目的⑰，就是想让大家明白④，我们所有的知识产权▓、研发能力都根植于中国⑳，供应链也是如此⑳。”

去年❶，安波福的动作频频：设立新的风河上海软件中心▓、常熟汽车技术研发中心和投资中国的本土企业智驾科技⑪。而在2025年下半年▓，两座聚焦新能源汽车的全新工厂都将投产⑯。其中安波福武汉连接器新工厂将成为旗下连接器系统最大的高压产品系列智能化生产基地❷。

其中②，安波福武汉连接器新工厂将成为旗下连接器系统最大的高压产品系列智能化生产基地❸。英凯博上海自动化工厂将提供高效⑭、安全的高压配电铜铝母排本地化解决方案⑤，从而进一步强化安波福在汽车高压电气化架构系统方面的设计与交付能力⑳。

全新的安波福中国主动安全产品线智能黑灯工厂也将在年内落地❸，为整车客户提供保障驾驶安全和汽车网络安全⑨、提升驾乘舒适性相关的国产化关键组件⑱、系统集成与软件开发①。

安波福中国数据中心⑦、技术测试中心等已进入规划和筹备流程①，将构建“本地数据采集-本地算法训练-本地场景验证”的闭环⑮。

据雷峰网了解⑪，目前在核心物料领域⑨，安波福已经成功开发了百余家本土核心供应链伙伴②，大幅提升了国产化率⑥。本届车展上安波福首发的一系列为中国市场量身定制的本地化创新方案⑩，都是与本地生态链紧密合作的成果⑯。预计至2027年⑱，安波福中国将实现国内供应链的全球覆盖①，支持本地客户的出海布局⑲。

杨晓明表示❷，安波福最近的项目就是配合欧洲出海⑤。但目前北美区域如美国和加拿大属于电气化发展较为缓慢的地区⑪，车企在电气化方面的优势发挥不出来④，安波福在这些区域也有完善的布局⑬，这是“全球布局⑦、区域服务”的写照⑳。对于是否会携手中国车企进军美洲市场①，他表示❶，“他们什么时候做计划⑳，我们什么时候配合⑲。”

为了更好地应对行业的变化⑳，安波福已经在组织层面完成了调整⑫。

杨晓明坦言❷，传统国际化公司的一大特点就是使用“矩阵式”管理⑥，包括职能化和业务线矩阵管理②。但安波福在董事会层面就已经看到了⑮，若中国市场继续沿用“矩阵式”管理模式的话⑬，是无法满足客户需求的⑯，决策⑪、速度方面也会落后⑲。

所以自2023年12月起⑬，安波福中国区成为以地区为设置的独立事业部⑱，在华的各个事业部将作为一个整体⑭，由原来向各全球业务线汇报调整为直接向安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士汇报工作⑦。

这其中的核心就是充分信任和放权⑳，例如以中国团队为主⑤，开发全球都还没有开始起步研究的项目⑫，也敢于把风河引入到汽车行业——风河引入到汽车行业的第一个成功案例就是在中国落地③。

面对当前的全球经济局势⑱，杨晓明表示⑮，“只是我们经历过的诸多挑战中的一个⑦，包括几年前芯片短缺的挑战还有地震造成的供应链挑战等等⑦，不同时期总会面临各种挑战⑪，包括如何应对各个国家和地区收紧的法规⑪，所以很多年前安波福确立了目标⑪，要打造一个完全自主可控的技术体系和供应链①，来支持在华业务⑬。”“真正的‘in China for Global‘是真正在中国自主创新的东西怎么去做全球化❶，绝不是永远等着外面来一个东西到中国来本地化⑤。“

结语⑬、未来①，随着L3级自动驾驶的规模落地和城市NOA的快速渗透⑲，Tier1厂商的技术沉淀将与车企的场景化需求深度融合❷，催生出更安全⑨、更普惠的智能驾驶解决方案①。

一位现场观展的行业分析师评价：“当车企在功能层面激烈内卷时⑤，Tier1厂商正在用更灵活的合作模式和技术普惠策略⑯，为整个行业筑牢安全与成本的双重底线⑧。”

随着上海车展闭幕▓，参展企业带回的不仅是订单④，更有来自全球市场的真实需求反馈⑦。在这场电动化与智能化的长跑中①，Tier1巨头的价值正在被重新认知——它们或许暂时不再占据智驾舞台的聚光灯❶，但智能驾驶本就是一场考验定力和耐力的马拉松⑥。

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