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文 李勤⑤、消费者苦电车门把手久矣⑦。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑭，并且新品牌和新车型也在逐渐变多⑲。碰到一辆不认识品牌的车⑱，甚至都已不是新鲜事❶。

认不得车标不要紧②，但找不到门把手⑫、不知道如何打开车门③，的确成了新能源时代最大的困扰之一①。

现在的车门把手❸，大多都是扁长条状⑨，和车身融为一体的隐藏式把手⑭。

想打开特斯拉Model 3的车门⑭，需要在按下右侧的同时①，握住左侧翘起的手柄④。初次面对此类车门的消费者们②，经常面临如何一边按⑲、一边握住手柄的窘境①。

特斯拉开门④、蔚来ET7的门把手是自动弹出的①，靠近解锁或触碰后⑫，把手会自动弹出⑨。但许多车主表示⑧，后排把手经常无法触碰开启⑤，使用上的确也有诸多不便⑭。

蔚来ET7门把手❸、更可怕的是⑩，一旦发生车祸事故③，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑧，往往成为施救与逃生的障碍⑲。

这样一个影响体验⑥、甚至威胁安全的设计▓，已经引发监管部门的整顿重拳①。

5月8日⑩，工信部发布了一则新消息⑯，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见❸，其中将会进一步明确④，隐藏式门把手在安装⑰、标识⑪、防夹❶、强度以及动态效果方面的要求和试验标准❷。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现❸，除了用户使用体验不佳外❶，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑯，也没有明显提升效果❸，甚至其风险也是无法完全解决的⑱。

这样一个令用户苦恼❸、又令车企头疼的设计⑤，结局似乎已经注定⑤。

对话人士：Q❷，从事功能安全开发①，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么②？

Q：隐藏式门把手也要分类⑱，特斯拉这种其实还是机械的❶，只是外观做成隐藏的①。风险比较大的⑭，其实是加了电机的门把手❷。

比如蔚来的ET5⑦，它的门把手②，你靠近之后会自动弹开嘛❷。这个弹开的动作⑭，其实就是里面电机的作用⑪，顶起来的③。还有一类就是小米SU7❶，它的门把手没法掰❶，是按压里面的开关①，然后用电机开门的⑥。

小米SU7 门把手②、有电机就有线束①，还有其他的电子器件▓。这些电子器件一旦故障❸，或者全车断电❸，电机不工作了⑱，门可能就锁死了⑫。

36氪：有办法解决吗⑲？

Q：解决方案很成熟了⑰。这种安全件⑲，只要上了电路⑭，基本都会给两重冗余⑨，动力电池坏了④，小电瓶也还有电⑤。再不济⑱，还会有一个机械结构⑱，把手扣开也能用❶。像车门驱动电机这种核心件①，就会加个保护层来防止短路②。

36氪：这些措施就是全部了吗③？能保证车门在任何时候都能打开吗⑧？

Q：说实话⑦，没有哪家车企能保证⑬，100%解决隐藏式门把手打不开的问题❶。

这么说吧⑱，安全就是用钱垒起来的⑬，尤其是涉及电的东西④。我用一个场景来讲❸，在东北⑤，冬天那么冷⑨，车门能打开吗⑲？

先退一万步讲❶，门把手没冻住⑦。但因为天冷⑰，电机里面的润滑油会很粘稠⑤，电阻也会变大②，电瓶电池也没那么给力⑨。

如果这个电机功率本身就不高的话⑰，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑩。冻上的话⑥，功率小就会导致顶开冰层的力变小①，便有没法顶开的风险⑮。

车门的电机⑬，又要耐低温⑥，又要功率大⑯，还要体积小不占门板地方❸，那车企就得多花钱⑩。一个电机多花几百块⑭，一辆车的成本可能就要多一千多了⑦。

而且电机只是其中一个零部件⑲，里面的触摸开关要不要换更好的呢⑳？这都是经济账⑪。

36氪：用更好的零件⑯，就能达成0故障吗⑱？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑲，50万的车上很多用的都是进口件⑤，但就算这样②，也没办法保证100%⑰。

我们一个同事前段时间出去测车②，还碰上了门把手弹不出的问题⑲。工业产品❶，就不可能有100%⑥，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑧。

对话人士：H④，研发管理层❸，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑲，研发和BOM成本应该都更贵吧❶？

H：对⑧，没错❷，传统门把手最大的成本是开模⑥，曲面模很贵❸。不过均摊下来❸，成本也就在百元级⑪。但很多新能源品牌的数量少⑤，很难跟供应商谈价⑧，成本就会更高⑰。

特斯拉这种车门的成本是比较低的③，贵的是理想蔚来这种⑪，要弹出的⑨。

弹出的这种①，里面要有电机①、电容触摸开关⑤、位置信号开关❶、线束一堆东西⑤，还要做电源冗余⑯，一套做下来⑤，一两千是肯定要的⑫。而且⑮，做了电子的③，就还得做测试③，测试又要出费用❶。

36氪：既然没法省钱⑦，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式①？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑪，没有专门做门把手的设计师和工程师的④。这个事怎么做⑧，设计部门说了不算❸，空气动力学的人说了也不算❷，最终还是老板说了算②。

答案也很简单⑯，第一是风阻⑰，第二是设计⑪。

现在大部分老板都觉得⑨，我这个车要看起来高科技⑳，要高续航⑤，又要超低风阻拿来宣传②。那这种要求下⑧，不就只能做隐藏式门把手了吗⑤？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑩？

H：我们同事私下计算过⑤，降低0.01cd⑧，每一百公里也就省大概0.6度电⑲。

如果是家充的话❷，省的钱几乎可以忽略不计⑱。电价太便宜了⑳，其实能耗高的油车更需要降风阻②。

魏建军不也说嘛⑬，风阻确实有可能减少了一点⑦，但几乎可以忽略不计④。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢③？

H：隐藏门把手这个事⑫，最早是赛车研发的⑥，日产的GTR⑨、奔驰⑳、兰博基尼之类的❷。

赛车注重风阻很正常的①，就算是0.01cd⑩，就有可能少进站一次⑩，最终更快嘛⑬。赛车研发里⑬，有很多这样的技术▓，都是扣一点点风阻的⑲，积少成多较低降低整车风阻的⑩。

现在用隐藏式门把手降低风阻②，其实是车企对续航里程有很高追求③。

电车想提升续航⑤，无非是增加电池容量⑤、减少车重或者降低能耗⑲。电池技术突破基本不靠车企⑳，所以大部分车企都在车重和电耗上努力⑭。

轻量化是最难的汽车技术之一②，从赛车到民用车⑫，从油车到电车都是⑳。

最快的办法就是换轻量化的件❶，比如钢换铝⑪、甚至换碳纤维④，但好材料的问题就是贵⑬。价格战打成这样❶，没给铝换回钢就不错了⑦。

第二个能耗②，这个和车重有关⑮，但更多是和风阻有关⑱。降低风阻系数不容易⑳。

整辆车越像水滴和子弹⑮，风阻就越低⑭，像理想MEGA⑫。如果整体造型不想妥协⑬，就需要扰流板风道之类的设计①，这个途径的bom成本不算非常高⑮，但难度非常大④。

理想MEGA⑫、国内都不做啥赛车⑮，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑰。所以眼前可行的办法就是⑳，去掉车上凸起的部分❷。电子后视镜②、隐藏式门把手⑨、封闭式轮毂都是这个道理①。

只能说⑫，这是现在最容易的⑭、成本最低的降风阻的方式⑧，蚂蚁也是肉⑳。

36氪：好吧③，既然要做⑳，那为什么没法兼顾好体验呢▓？做个标识并不难吧⑦？

H：现在车企造车⑨，对用户研究⑫、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑨。

现在车企是⑱，用户为什么买单⑪，我们就造什么车⑬。用户说❶，我要800公里续航①，那做到800续航就是最高目标之一⑨。而且⑪，友商的产品力和速度太快了⑥，谁慢慢琢磨①，谁就得退出市场了⑳。所以现在很多都是大面先满足⑧，小细节再说嘛②。

然后速度快了之后❷，很多测试流程就会被压缩❶。同行里比较有名的豪华车企⑨，他们到现在⑫，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑩，像自动弹出门把手⑲，也是会来回让把手弹出缩回③，去测试稳定性的⑬。而且不仅在研发中心测⑥，还要在冬测的时候测⑰。

这些测试⑥，在有些国内车企领导看来▓，是没有效果的测试⑫。第一①，不一定会测出问题❶，第二③，测出来了就一定能解决吗③？工程师都实事求是⑯，老实回答说都不能⑬。老板就会说⑬，那别花钱测这个了⑳。

你想啊❷，有完整验证测试流程的企业❶，都无法保证100%没有问题⑱，少做甚至不做测试的车型▓，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢③？

36氪：现在工信部有新要求了⑯，要明确要求和试验标准②。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗❸？

H：国标只是一个最低门槛⑨。国标都过不了的车①，就不会卖给消费者⑤。现在市面上卖的车⑯，安全程度不也有高低之分吗▓？总有车企对安全的投入更多⑰。

这个技术要求下来后❸，肯定有一部分车企要补课❸，要花钱去做测试验证的❷。

现在做五六百公里续航已经简单了❷，为了车门把手多出来的20公里续航⑱，是多花钱保住隐藏式把手⑥，还是直接换回传统门把手省事呢⑭？应该会有一些变化的②。

用户的体验⑫，还有用车的安全⑪，本来就是时间和成本积累起来的❶。车门把手这个事⑪，只能说⑫，我们的新能源车之前发展太野蛮了④，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了④。

作为汽车产品的一线缔造者❷，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑳。产品好不好⑮，技术深不深⑧，用料真不真①，在36氪「工程师来信」栏目❸，你能看到更真实的一面⑰。

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