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李梦柏 2025-05-14 【科技】 1784 人已围观

转自：北京商报⑯、销量承压⑲、盈利骤降③、“联姻”本田未果⑧，日产汽车迎来“至暗”时刻⑤。2024财年⑤，日产汽车净亏损达6708亿日元①，同比由盈转亏❸，“动刀”调整已成必然⑭。5月13日⑧，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划④，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑❷，重新梳理产品开发优先级❶、压缩平台数量⑰、加速产品推新节奏⑥，力求用更快⑰、更精的架构追赶市场变革的速度⑱。

同时⑥，日产汽车还将调整全球市场战略⑤，聚焦六大重点市场⑭，其中在中国市场“重押”新能源车⑫。对于日产汽车来说⑤，实现“复苏”不再是简单的成本账⑧，而是一场从战略③、产品⑦、组织到思维的全域重构③。在“Re:Nissan”三年限期内④，日产汽车背水一战⑲，不容有失❷。

合并④、未果启动⑲、自救⑱、据了解⑩，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑮。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑨，清晰地概述了日产需要做的事情❸，其目标为到2026财年恢复盈利❷。”

目前⑱，日产汽车正陷入财务困境⑧。财报显示⑳，2024财年上半年⑪，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%④，净利润同比下滑93.5%⑥。彼时③，有消息称④，即便出售部分三菱汽车股份④，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑧，管理层需要尽快找到投资者⑥。

面对业绩急转直下⑭，日产汽车开始谋求与本田“联姻”②。去年12月④，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑱，正式开启合并谈判▓，拟通过建立一家联合控股公司③，实现两大日本车企的业务整合⑮。彼时⑰，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑪，其中包括股份转让计划①。2026年8月⑬，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑭，本田和日产汽车则将随之退市⑫。

据悉⑫，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑭、年营业利润超3万亿日元的目标③。而双方本次合作的主要目标⑫，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑰，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑳。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑩，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓❷、市场萎缩的压力③。如果两家车企合并①，需要加速新能源技术创新⑭，推出更具竞争力的产品①。

然而⑰，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑪，据知情人士透露⑮，在一些谈判需求中⑥，本田对日产汽车的要求过高⑮，但日产汽车方面又不想丧失主导权②。

合并搁浅⑩，日产汽车艰难前行⑭。财报显示⑫，2024财年⑨，日产汽车净亏损达6708亿日元②，2023财年盈利为4266亿日元⑫，日产汽车业绩由盈转亏⑤。“面对2024财年的业绩挑战⑪、不断上升的变动成本以及不确定的环境①，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑯。”埃斯皮诺萨坦言⑱，日产汽车的新管理层⑦，将采取审慎的方式重新评估自身的目标▓，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑱。

裁员①、关厂⑫、极限降本⑮、作为自救的关键之一▓，日产汽车首先将极限降本③。

据了解⑱，通过“Re:Nissan”计划❷，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑯，节省5000亿日元的固定和变动成本⑧，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑯。日产汽车相关人士透露⑥，公司正加速成本效率的提升⑫，同时实施严格的治理模式③，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室❷，由首席技术成本官领导⑧，拥有约300名专家⑪，并被授权进行成本决策⑩。

同时⑳，产品开发的优先级也在重构⑮。据了解❶，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑧。上述相关人士表示⑯，日产汽车将进一步缩短车型开发流程❸，以确保不会出现产品发布延期的情况❸。此外▓，日产汽车将重组供应商小组②，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑤。

在固定成本方面⑬，日产汽车的目标为❶，与2024财年的成本相比⑳，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑨。按照规划⑲，日产汽车计划到2027财年⑰，将整车生产工厂从17家整合至10家④。同时⑬，还将精简动力总成工厂⑲，加快岗位改革⑤、班次调整以及削减资本支出⑥，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂❷。

此外⑭，2024—2027财年③，日产计划在全球范围裁员2万人▓。北京商报记者了解到⑳，此次全球裁员涵盖制造⑰、销售⑰、一般及行政管理和研发部门的直接▓、间接岗位以及合同岗位⑳。除此之外⑪，日产汽车还将在销售⑰、一般及行政管理方面采取进一步措施⑬，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率②。

进一步⑲、优化开发⑧、流程⑧、极限降本的同时⑧，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑧。

目前⑲，汽车行业已进入转型关键期⑨，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔②。零跑汽车创始人❸、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑦，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑬，国外可能要六年⑨。但智能电动汽车时代②，我认为应该是二年更新一代❶，因为它是一个电子产品⑮。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑲，日产汽车也将做出调整⑥。据了解⑥，日产汽车正改进开发流程⑧，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑮，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑳。

此外❶，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑦，并通过整合和优化造车平台③，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑪。不仅如此①，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑪，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑧。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑤，而进入电动化和智能化时代❷，进一步加快汽车产品的更新速度❷。”

据了解❶，日产汽车在新流程下开发的新车型⑮，包括全新日产Skyline⑯、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑨。

在华聚焦新能源车①、据悉②，降本增效外⑱，日产汽车还同步启动“开源”战略❷，以强化全球市场布局⑨。未来⑥，日产汽车将聚焦美国⑥、日本⑬、中国⑥、欧洲⑯、中东及墨西哥市场④，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑪。

其中④，在美国市场▓，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑱，并通过与日产品牌的协同效应①，重振英菲尼迪品牌⑰；在日本市场❶，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑯，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑲；针对欧洲市场④，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑥；在中东市场❶，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑳，以增强竞争力⑮；而墨西哥市场①，将作为日产汽车重要的出口枢纽▓，为利润和增长做出重要贡献②。

值得一提的是⑫，对于中国市场⑮，日产汽车将“重押”新能源汽车⑲。来自中国汽车工业协会的数据显示⑦，今年前4个月⑧，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑨，同比分别增长48.3%和46.2%❷，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑨，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑬，迅速提升市场占有率⑭，如果跨国车企不做出改变④，竞争力将进一步降低⑦。

事实上⑨，在中国市场▓，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑬，与自主品牌展开竞争❶。2025上海车展前夕⑪，东风日产发布纯电轿车——N7❸。据了解②，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型④，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑨；售价14099万元的顶配Max版车型⑯，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑳。

此外❸，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑱。据悉⑱，到2026年底❷，日产汽车在华合资企业东风日产⑨，计划投入100亿元用于新能源研发①，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑩。日产中国管理委员会主席⑪、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑩，今年日产汽车启动新的全球战略⑥，制定全球各区域市场策略⑰，根据市场需求打造产品组合❸，同时加强与本土伙伴的合作②。“在与全球战略保持高度协同的同时⑩，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑬，将进一步强化研发能力❸，并投放更多新能源车型⑨，力求年内实现出口的重大突破⑱。”他说❸。