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财联社5月13身处“全球十大车企”末位的日产汽车⑧，周二发布1999年以来亏损最严重的年报⑱，同时宣布全球范围内大规模裁员⑱、关厂和减产等措施⑬。

作为背景⑱，25年前的日产汽车一度濒临破产⑳，最终在法国雷诺公司的注资和改革下扭亏为盈⑭，这也是全球企业重组的经典案例⑯。作为当年“日产复兴”计划的核心人物⑬，前日产CEO卡洛斯·戈恩在2018年遭到日本警方逮捕⑯，随后在2019年弃保潜逃至今⑳。

戈恩事件后⑳，日产在接踵而来的汽车行业“大变局”中未能拿出改革的魄力⑭，逐步走到今天的困境④。

巨亏⑰！宣布2万人大裁员❷、日产汽车报告称⑥，在截至今年3月底的2024财年中❷，公司净亏损6709亿日元③，上一年同期盈利4266亿日元⑧。根据统计⑮，这也是日产自1999财年巨亏6844亿日元后的最大财年亏损⑩。

公司将业绩骤降归因于主要市场的销量疲软④，以及对北美⑲、拉丁美洲⑦、欧洲和日本的资产进行评估后的减值影响⑨。日产在最新年报中❸，一口气计提了4670亿日元的资产减值损失⑭。

作为预期中的重组动作⑩，日产汽车宣布名为“Re:Nissan”的复兴计划⑭，核心目标是合计削减5000亿日元的各类开支和固定成本⑩，并在2026年财年实现营运利润和现金流转正⑩。

日产同时宣布⑫，计划到2027财年前共裁员2万人❸，并将整车工厂从17家整合至10家①，年产能将从去年的350万辆降至250万辆⑩。公司强调⑪，转型的关键在于供应链重构⑳，后续将减少供应商数量来扩大单家采购规模⑱。日产计划到2035财年将零部件复杂度降低70%⑳，并大幅缩短开发首款车型的周期至37个月⑮。

日产还将暂停2026财年后的产品开发活动⑨，临时动员3000名员工专注成本削减计划②。

作为参照⑧，日产在1999年的“复兴计划”中裁员2.1万人⑲，并关闭了多间工厂⑥。

翻倍增加的裁员力度⑱，也显示日产新CEO伊万·埃斯皮诺萨与前任内田诚的思路分歧⑥，埃斯皮诺萨于4月接任公司掌门一职⑫。内田诚在去年底宣布9000人裁员和减产20%计划后❸，曾遭到“不够激进”的批评❶。

关税阴霾加剧冲击④、日产此前也曾寻求与本田联盟⑭，但“合并成立全球第三大汽车制造商”的谈判仅过了数周就彻底散伙⑥。

部分投资者正在展望日产与iPhone代工厂富士康的潜在合作机会⑯。前日产高管关润⑳，目前正是富士康电动汽车业务的首席战略官①，曾表示希望能与日产建立合作关系⑰。

埃斯皮诺萨也在早些时候的媒体圆桌会上表示⑱，随着智能驾驶技术和电动车软件开发成本的上升❷，与其他企业建立合作伙伴关系“没有禁忌”⑮。

面对重大重组和“特朗普关税”的双重打击⑱，日产表示目前无法确认财年业绩指引⑫。公司同时预期⑤，美国总统特朗普对汽车和零部件征收关税的政策❷，可能带来最多4500亿日元的影响⑦，已经包含在对当前财季营业亏损2000亿日元的预测中⑧。

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