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马问安 2025-05-14 【科技】 4479 人已围观

“到5月底的所有去往美国的航线都接近爆舱了②。”5月13日⑤，物流服务平台运去哪美线航管人士告诉《每日经济新闻》记者⑦，预计美线在5月下半旬会有一波出货潮⑩。“这么快吗⑫？昨天听到消息说客户决定出货⑲，然后下单⑱，大家都预测会赶快往那边运⑫，但是实际应该不会现在就看出来⑲。”马士基相关人士这样表示❷。

就在航运物流业高呼本轮会谈进展“远超预期”之时③，资本市场率先反映出积极情绪⑧。5月12日⑰，集运指数各月合约收盘价均大幅上涨④，其中具有旺季属性的EC2508率先涨停⑬。5月13日⑩，A股港口航运板块高开①，宁波海运涨停❸，国航远洋涨超23%③。

而本轮出货潮是否会引发船期紊乱⑨、港口拥堵乃至运价上涨①？对此⑰，记者做了进一步采访分析⑳。

上午“还好”下午“爆舱”

中美经贸高层会谈10日至11日在瑞士日内瓦举行④。12日⑤，双方发布《中美日内瓦经贸会谈联合声明》⑯。

商务部新闻发言人就此发表谈话时表示⑨，本次中美经贸高层会谈取得实质性进展⑪，大幅降低双边关税水平⑪，美方取消了共计91%的加征关税①，中方相应取消了91%的反制关税⑧；美方暂停实施24%的“对等关税”❷，中方也相应暂停实施24%的反制关税⑫。

中美关税谈判“超预期”成果会引发全球海运市场的“堰塞湖效应”吗②？

自4月以来⑥，美国政府在此前单边加征关税的基础上⑤，又对华加征了所谓的“对等关税”❷。运去哪美线航管人士观察到⑪，从4月底到5月中旬①，中国向美国的出货量减少了30%~40%④，并逐步分散到欧洲线及拉美线⑭。

5月8日⑮，德路里董事总经理Philip Damas与项目经理Daniela Ghimp在线上会议中⑱，分析了关税政策对集运市场“停航潮”及船司运力的影响②。他们提到⑮，美国加征关税后④，承运人积极缩减运力⑬，跨太平洋东行航线的航次取消比例从第14周的9%飙升到第18周的24%⑮。其中地中海航运的空班率为30%③，PA联盟为25%⑮，海洋联盟为23%⑭，双子星联盟为6%⑭。

5月12日①，双子星联盟中的马士基表示❷，客户已经获得了90天的关税减免期②，公司正在努力帮助他们充分利用这段时间⑥。

市场上也出现了加快出货的声音⑪。5月12日⑭，有货主在朋友圈称：“我们舱位都订好了⑲，后天开始装箱⑱，据说今天下午美国线全部爆舱❷。”

越来越多的美国进口商开始行动起来⑥，联系中国厂商尽快发货⑭。“早上问了一些货代❷，好像订舱的情况还好⑲，没有那么积极❷，感觉需要几天时间才能显现出来⑫。”5月13日中午①，海通期货研究所航运组负责人雷悦告诉记者⑥。

到了下午⑤，下手慢的中国外贸企业已经在发愁近期无船可订②。运去哪方面在傍晚向记者更新了最新市场情况：“现在大家都在抢发货①，市场节奏非常紧张②，目前整体已经接近爆舱⑧，有些船东还有少量舱位⑫，有些已经爆舱了⑲。”

抢运规模预计低于普遍预期

Philip分析称⑪，在美线运力方面❸，4月以来⑰，承运人不仅开始取消个别航次⑩，还有多个班轮公司撤出跨太平洋航线服务❶，以努力平衡运力与急剧下滑的需求⑥。

这意味着①，此前⑱，通过增加空班数量⑨，承运人有效减少了可用运力❷。而与其他船司策略不同的是⑫，5月⑥，双子星联盟尚未取消任何航次⑲，现在看起来似乎精准地预判了政策走向❷，但事实是“双子星比较灵活⑪，所以没有取消航线④，之前会空班④，我们也换了小船”⑳，马士基相关人士告诉记者⑳。

但随着未来90天美国对中国的关税税率大幅下降①，市场整体的运力恢复是否会滞后于本轮货量上升的窗口期⑨？

对此⑳，雷悦向《每日经济新闻》记者表示❶，接下来①，第22周至24周的空班规模已经有所减少⑯，且美线停航的船舶并没有全部分流到其他航线⑯，有的可能是被短暂闲置了⑦，这部分运力是可以马上恢复的⑮。

对于抢运潮⑳，雷悦的判断更为冷静⑤，她表示：“抢运是肯定有的❶，只是实际规模可能比普遍预期要低一些⑪。”

作为参考⑫，雷悦指出❶，2018年下半年⑮，受到美国第一轮关税加征方案的推动⑲，美线运量同比增速为8%⑰。但由于30%的关税规模依然覆盖了较多货品的出口利润①，抢运意义有限⑪，因此判断此轮贸易增量预计小于该值⑮。另外⑰，也可参考前期东南亚地区关税减免至10%后▓，抢运持续性偏短且规模不明显的情况▓。

对于后续市场⑤，雷悦进一步分析⑦，由于中美贸易近期发运端出现企稳回升⑯，部分是因为美国对其大型零售企业的隐性关税减免已经带动部分货量恢复⑰，后续更多增量来自于中型企业的采购行为和是否存在前置性补库⑱，另外运价走势仍需观察美线短期抢运规模⑱，以及发货量激增的背景下美国港口的集疏运处理能力和港口拥堵变化❸。

也有观点认为⑮，5月7日⑱，西雅图港表示当天到港的集装箱数量为零⑨；5月9日①，没有一艘船从中国出发去往洛杉矶港和长滩港口⑳。上述异常现象表明短期内抢舱抢柜不可避免▓，航运公司再次阶段性受益⑫。

运去哪方面则告诉记者⑬，在美国港口不出现罢工及劳资纠纷的条件下⑥，港口拥堵是可控的⑯，处于正常的状态⑧，预计未来的运价会持续上涨❷，需求会不断上升⑥，供需短期内很难平衡⑩。至5月下半旬⑦，美线每40尺高箱的运价将上调1000美元⑱，运力预计要1个月左右才能恢复⑩，预计到6至7月▓，目的港海外仓也会进入爆仓状态❸。