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“定别的车了⑤，不想要这辆车了⑨。”5月13日⑪，一位小米SU7 Ultra准车主李阳对时代周报记者表示❶。

5月初⑪，小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖被传仅有装饰作用❸，有车主测试风道后质疑其并不能实现空气导流⑨。而小米汽车最初的宣传是“碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车⑤，采用了相同的空气动力学设计③，2个贯穿风道⑫，实现前部空气高效导流⑤。”

在此背景下⑲，近日多家媒体报道称⑱，全国多地小米SU7 Ultra车主联合要求小米汽车无损退车⑮。有车主委托律师启动集体诉讼程序③，要求按照《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条主张退一赔三⑭。“理论上现在小米汽车不允许退定⑯。”李阳说⑫，因此目前只能转让订单⑫，价格可以协商③。

时代周报记者浏览多个网络平台时发现⑦，都存在转让小米SU7 Ultra订单的帖子⑪。甚至有网友在帖子内表示⑦，自己愿意承担数千元定金损失⑨，来转让车辆⑥。

被质疑虚假宣传⑦、小米SU7 Ultra的一个付费选装功能实际效果与宣传不符⑳，或是此次事件的导火索❶。

小米SU7 Ultra是小米在年后基于小米SU7推出一款性能跑车⑨，售价52.99万元起⑩。消费者还可付费选装多种装饰或配置❸，碳纤维双风道前舱盖就是其一⑮，这一配置选装费用高达4.2万元③。

小米汽车最初宣称碳纤维双风道前舱盖采用了空气动力学设计⑲，2个贯穿风道可实现前部空气高效导流①。“碳纤维前舱盖⑱，不仅改了外观件⑪，内部结构也改了⑩，双风道直接导向轮毂⑪，支持轮毂散热⑪。”小米集团创始人③、董事长兼CEO雷军也在微博称❷。

但据《海报新闻》报道④，在今年5月初①，有车主爆料称其在做烟雾导流测试时⑫，气流未形成有效导流⑨。这一结果与官方宣传有所出入❶。

5月7日⑰，小米汽车发布文章称⑯，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外⑯，还提供了“部分气流导出和辅助前舱散热功能”①。这与最初的“实现前部空气高效导流”❶、“支持轮毂散热”并不相符③。“我们对此前信息表达不够清晰深表歉意❸，我们将采取以下措施：对于未交付的订单❷，我们将提供限时改配服务⑩，可以改回铝制前舱盖❶；对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖的锁单用户⑰，我们将赠送2万积分以表诚意⑪。”小米汽车表示②。

小米汽车未提供退定方案或退还相应选装费用⑥，而是仅允许准车主在5月9日10:00时至5月10日23:59:59时内更换配置⑩，且更换后需要重新排队提车▓。目前这款车提车周期在26-29周⑨。也就是说如果准车主更换配置⑥，预计需要再等约7个月时间⑮。

一方面是质疑小米汽车虚假宣传⑤，另一方面不满官方的应对措施⑫，部分车主和准车主开始要求小米汽车无损退车⑰。准车主已支付20000元定金⑬，按照法律规订单方面违约时企业可不予退回❶。“不想要这辆车了⑪。”李阳说⑧，他在小米SU7 Ultra上市当晚就下定了这款车⑧。在等待2个多月后⑩，小米汽车工作人员通知他可以提车⑫，但他把这个订单挂在了社交平台上转让⑱。在多个网络平台上⑮，小米SU7 Ultra转订单的帖子还有很多⑬。

时代周报记者就数百名车主要求小米汽车无损退定以及是否可以转单等信息向小米官方核实❶，截至发稿未获答复⑮。并非所有小米SU7 Ultra车主都要求退车⑧。当前这款车依旧颇受追捧③，车主订车后仍需排队等待提车⑮。

小米YU7怎么办⑩？

相较于此次被质疑虚假宣传⑦，小米汽车3月底的一起交通事故引起了更广泛的关注和讨论⑬。

今年3月29日晚⑱，一辆小米SU7在安徽某高速路段撞击隔离带水泥桩失火⑤，导致3名车内人员死亡⑨。小米汽车和雷军在4月1日就此进行了回应⑥。截至发稿❷，事故调查结果未披露⑮。

小米汽车信息显示⑫，这辆小米SU7事故前处于辅助驾驶状态⑩，由此引发了行业对辅助驾驶如何宣传⑮、使用的激烈讨论⑤。

4月⑬，工信部装备工业一司会议强调⑭，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证⑥，明确系统功能边界和安全响应措施⑲，不得进行夸大和虚假宣传⑪，严格履行告知义务⑭，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任⑰，切实提升智能网联汽车产品安全水平⑫。

此后⑧，国内多家车企均在宣传口径上进行调整⑯，如小米汽车将“智能驾驶”改为“辅助驾驶”⑮。

此外在上海车展上②，小米第二款汽车小米YU7并未亮相④。不过小米集团公关部总经理王化在微博称：“YU7上市发布时间并未改变⑤，依然是之前雷总预告的今年6-7月⑫。”

这一日期距今不足2个月❸。

5月10日④，雷军时隔多日重新恢复微博健身打卡⑮，并称“过去一个多月⑯，是我创办小米以来最艰难的一段时间④，情绪比较低落⑪，取消了一些会议安排和出差计划❷，也暂停了一段在社交媒体上的互动⑬。”

对小米汽车近期风波对其表现造成的影响③，有不同的观点⑭。

部分分析人士认为上述事件不会对小米汽车后续发展造成重大影响③。“对小米YU7的影响有限⑳。”乘联分会秘书长崔东树对记者表示：“小米YU7所在的细分领域⑩，市场足够大⑳。”

也有观点认为市场对小米汽车期望过高⑪，遇到事故时失望也越大⑳。“无论是转单❷，还是股价表现⑫，都说明了近期风波对小米造成了不利影响①。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任⑱、教授纪雪洪对记者说⑨。

就小米汽车工厂产能来看④，小米YU7上市后也或面临产能挑战⑰。当前小米SU7系列交付周期在37周以上①，小米SU7 Ultra交付周期在26周以上⑧。尽管小米汽车二期工厂年中投产后整体产能将达到30万辆⑬，但这一数字或难满足小米汽车全年35万辆的销量目标⑱。

小米YU7上市表现能超过小米SU7吗⑱？答案或许很快就能揭晓②。

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