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文 发布了一项研究⑦，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时⑫，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%⑩，高于酒驾和毒驾❶。此外❸，还有许多让人眼花缭乱的技术⑤，不断消费着车主耐心❷。扒去高深莫测的名词外衣之后⑨，这些技术创新价值几何⑳，都值得考量⑫。比如⑭，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机❸。根据媒体报道❷，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为❶，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能④，但实际上除了双风道前舱盖外观⑤，内部结构与普通版几乎一模一样⑤。不少消费者质疑其虚假宣传①，要求退车或重新定车①。再比如▓，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶⑤，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶⑲，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶⑪，与自动驾驶还相去甚远⑬。如今为了响应监管要求⑲，才纷纷“改口”为辅助驾驶⑲。包括智能座舱⑦、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑳，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球❸，在实际需求之外制造噱头有关▓。如今⑮，工信部对车门把手的规范⑫，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验⑦，而非仅凭营销话术收割市场③。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象❷。大浪开始淘沙2012年⑲，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》❶，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车②。在电动化浪潮汹涌之际⑧，各方势力嗅到了其中的商机①，争相入场⑦。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索⑯，截至5月12日共有2700万条搜索结果▓。其中⑦，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家⑪，占比超过43%⑰。十年间跑马圈地者⑰，有车圈传统厂商⑮，也有入局的新兴势力⑯。有初出茅庐的创业者❷，也不乏成名已久的大佬⑯。资本狂热下⑲，人头攒动⑪，PPT飞舞⑭，催生了无数荒诞场景❷。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口❶，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑦。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示⑱，新能源乘用车累计销量已超过700万辆⑧，同比增长超过四成⑲，市场渗透率连续多月保持在50%以上⑨。然而⑫，在这股增长浪潮中⑲，数十家车企在“血海”中被淘汰⑭，裁员人数高达10万⑬，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后⑩，新能源车企开启贴身肉搏战⑲。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”⑪。曾经❶，高合汽车被称为“国产新能源豪车”⑰，但定价过高⑤、产品力不足①，导致销量低迷⑥。最终负债157亿元⑭，进入破产重组⑪。2022年⑬，在新能源车型还在主打20万元以上价位时⑫，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间⑳，销量成功超越了“蔚小理”❶，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌③。不过⑨，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多⑤，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能⑤，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验❸。今年以来⑳，哪吒汽车已经深陷破产传闻②。曾经红极一时的威马汽车❸，也因为研发投入过少⑱，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度⑰，叠加两年间发生十余起自燃事故影响▓，直接导致销量下滑和资金链断裂▓，最终黯然退场⑦。在造车名利场中▓，无数人进场又离场③，无数高楼起来又塌了⑦。资本潮水退去后⑤，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质⑰。新能源③，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时⑥，很容易理解为什么在过去十几年间⑫，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔⑯。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场❶，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”⑩，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头▓，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹⑬。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人⑨，在初涉行业时也避免不了成长的青涩❷，在造车坑里栽了不少跟头⑫。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前⑯，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑨。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查❸，才终于弄明白❷，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己②。同为新势力的蔚来⑲，一直擅长“宏大叙事”⑮，却对成本管控疏于重视①。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人⑥，还摆着几台没人用的Mac电脑⑲，作为股东看这样花钱真的心疼⑪。回来后他就清空了蔚来股票⑪。而这样的NIO House④，蔚来在全国还有170多个⑫。曾几何时⑪，新能源车企⑧，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”②，有着蓬勃朝气和活力⑪，放肆不羁⑫，挥金如土⑯。但随着生死战到来⑥，“少年公子”也开始向“老管家”转变⑫，开始回归企业经营的本质：降本增效⑬，珍惜每一颗子弹⑱。何小鹏挖来王凤英之后❷，企业经营大有改观⑯。长城出身的王凤英凭借多年经验③，把小鹏全国24个销售区缩减成12个❸，淘汰效益不好的直营店⑨，同时扩张经销商店▓。2024年⑪，小鹏全国门店数量为690家⑮，比王凤英来之前增加了270多家⑬。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%⑥，营销效率大幅提升⑰。同时⑳，何小鹏也不再无为而治①，而是铁腕反腐⑩，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑲；不再一掷千金③，而是锱铢必较⑨，连员工差旅都开始管控起来⑩；不再顾忌颜面⑥，而是公事公办⑲，做事从商量变成了命令④。有人说❷，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变③。但这才是一个逐利企业该有的样子⑩。财报显示⑪，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元⑳，同比增长33.2%⑭。其汽车交付量增长34.2%至19万辆❸。看到小鹏蜕变⑭，李斌也曾感慨⑱，小鹏能做到蔚来为什么不能做到④。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识②，深刻检讨⑧。”为此⑩，蔚来也在积极求变①。近两年⑥，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品▓，而是推出乐道❶、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉❶，通过差异化的产品定位⑳，进入主流家用市场和年轻市场⑯。品牌高端化可以是创始人的人生理想⑬，但在当下⑯，活下去才是新势力们需要认清的现实⑧。包括前不久⑳，吉利集团旗下的极氪汽车❶，在美上市不到一年⑰，便传出将私有化退市的消息⑥，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团❷。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变⑯，其目的无疑是为了减少内部竞争⑲，通过联合研发和采购扩大规模▓、降低成本▓。一切改变⑦，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真④，拥有技术⑳、体验⑰、服务的产品力才是硬道理⑮。于是▓，企业家不再是“生瓜蛋子”⑥，消费者也不再是“待薅的羊”③。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时⑨，新能源厂商们就该知道④，人傻钱多的时代已经过去⑨，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了❸。过去十几年⑮，新能源厂商们前赴后继❶，用事实证明了新能源行业的广阔前景⑯，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律▓，在忙着和友商竞争的同时⑥，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么❶。

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