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卢梦琪 2025-05-14 【财经】 1494 人已围观

2025年③，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻⑲。2025上海车展期间⑨，大众⑮、奥迪⑳、通用⑩、丰田❶、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导⑱、深度融合中国供应链的新一代本土化车型⑤，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春⑫，纷纷畅想重回行业C位❸、东山再起的光明未来⑯。

这其中⑦，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑦，姿态最为积极⑤。2025上海车展期间⑬，上汽通用连开三场发布会⑰，发布会内容之多⑫、信息量之大⑬、邀请媒体范围之广等⑰，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部❷，转型破局的急切⑩。

但理想丰满⑪，现实骨感❷。合资开打市场反攻战②，就一定能成么⑰？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下⑦，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战①，最终赢家能有多少⑬？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏❷？

合资反攻先锋转型急切⑰、2025上海车展⑧，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑨，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌⑰、新车型和新技术⑫。

4月21日⑤，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”⑦，同时发布“逍遥”超级融合架构⑳，合资品牌中首个立足中国市场⑭、针对中国用户②、由本土研发团队开发的架构④，代表着合资车企本土化研发的新高度⑪。

4月22日②，别克MPV之夜上③，GL8陆尚正式发布⑥，最低售价24.99万起②，新车全系搭载别克“真龙”插混系统⑩。在插混技术路线快速崛起的市场背景下▓，上汽通用是响应最快的合资车企⑭，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊⑱。

4月23日⑪，凯迪拉克品牌展台发布⑧，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V❷，四款纯电“LOVE”家族集体亮相⑨。二三线豪华品牌中⑬，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的❷，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ⑫、OPTIQ⑦、ESCALADE IQ③、VISTIQ等纯电SUV❶，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖①。其中⑫，上汽通用在2022年⑯、2024年分别IQ锐歌⑥、IQ傲歌两款纯电SUV⑫。除了纯电产品②，凯迪拉克也将推出插混等新产品⑤。

密集的新品背后⑩，是上汽通用新一代技术⑰，“逍遥”架构兼容性超强⑫，可涵盖轿车⑩、SUV❶、MPV不同车身类型⑲，支持纯电⑱、插混②、增程等多元化新能源驱动技术⑪，以及前驱①、后驱和四驱的全矩阵驱动形式⑬。未来 12 个月⑦，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型①。“逍遥”架构融合了动力域⑩、底盘域⑬、智驾域②、智舱域四大王牌技术⑲，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台❶，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池❸，充电10分钟跑350公里⑲，电池针刺⑤、加热⑰、撞击等极端测试始终不起火⑱、不爆炸①。

智能化方面⑰，上汽通用与Momenta深入合作⑰，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术⑥；打造“智能大健康座舱”②，搭载第三代高通8775芯片❶，行业首创多姿态零重力悬浮座椅①、五恒舒适体感座舱等⑦。“拼命三郎”的架势背后⑩，是上汽通用转型破局的急切⑮。自2017年达到200万辆的巅峰后⑳，上汽通用便进入下滑通道❸，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块❷。

经过去年的人事调整换帅❸，销售体系大调整推出“一口价”⑭，技术上推出无惧匮电⑮、全工况一条龙的新一代插混技术⑰，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑩，连续6个月销量正增长⑧，2024年全年销量67.3万辆⑩。

但好景不长②，显示②，今年4月上汽通用单月销量为42069辆⑫，同比下滑15.29%⑳。这是继3月销量同比下滑后⑱，上汽通用连续第二个月陷入负增长②。

自研能力定胜负①？

在媒体采访中❶，上汽通用高层多次表示⑤，合资车企在中国已经进入2.0时代▓，“自研能力关乎合资品牌存亡”④。合资1.0时代靠市场换技术⑩，合资2.0时代需以本土研发主导市场⑪。不具备强大本土化自研的合资企业❷，将被市场淘汰⑭。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力⑰，无疑成为上汽通用破局的关键②。

但再强大的技术实力⑬，最终要看市场表现❶。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑥，效果并不理想①。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑥，销量表现一般③，始终在月销4000-5000辆徘徊④。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划④，只短暂实现了一个两月❷。今年一季度⑪，腾势D9凭借插混车型的强势表现⑪，依然稳坐国产MPV销量冠军⑮。

从产品实力来看⑬，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者❶，口碑良好⑳，还顺势而为推出插混动力③，但在空间⑧、智能化⑬、配置等方面⑨，还是不如腾势D9⑳、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠❶，舒适与科技感拉满”⑫。

比如别克GL8全系采用前驱动力❶，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项①。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”③，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子⑯，空间无法增大⑩，智能化的大屏却设在驾驶位⑰。

同时⑳，上汽通用在新技术推出节奏上❸，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新⑪。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV⑰，售价35.99万元起⑫，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右❶。而且①，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开⑮，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚⑧。在其他燃油车型上也未快速搭载⑤，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载⑧。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑭，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度②，还是有点缓慢⑳。

更危险的是⑨，在与德系⑤、日系产品的硬碰硬对抗中①，美系品牌已经阵线失守⑱。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%⑦。下辖凯迪拉克⑧、别克⑫、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用⑥，如今已经陷入产品线单薄⑲、缺乏主力的艰难境地❷，三个品牌加起来的车型数量④，不及巅峰期一个品牌⑨。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁④。在品牌官网上③，SUV领域仅剩昂科旗⑪、昂科威Plus⑤、昂科威S⑫、Electra E5四款车⑥，轿车仅剩君越⑱、君威②、威朗Pro⑲、微蓝6四款车▓。如今④，上汽通用能跻身销量榜前十的车型④，也仅剩别克GL8一个车系⑦。雪佛兰品牌⑭，从轿车到SUV⑱，从燃油到新能源⑩，也只有8款车⑱，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑭。

从2025上海车展别克品牌的发布看❸，重点是定位百万元级的至境世家③，而在20-30万元的中高档轿车⑨、SUV市场却没有什么大动作①。传统主力市场面临全线失守①，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场⑨，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑯。

曾经在产品设计▓、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用⑫，电动化转型的时间并不晚⑦。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6⑮，2020年推出微蓝7⑧。2020年通用推出奥特能纯电平台后❶，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4⑪，凯迪拉克也推出IQ锐歌⑪、IQ傲歌⑭。但这些车型均未能成功❶。有研发实力▓，有技术平台⑬，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距④，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的⑨，电动车新品也没少推⑨，为何至今没有一个爆款⑧？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式⑪，让合资车企失去了最重要的两项能力⑫，深入了解客户与产品定义的能力❶。以此观点来看②，成立27年的上汽通用⑯，不是没有人才没有技术①，也不是研发能力等某一环节太弱⑪，关键是体系模式调整不够❸，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”❶、协同不够的问题①，无法及时拿出市场最需要的产品❶。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑩，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景⑬，主流市场竞争热火朝天的情况下❸，率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑪，从2024北京车展到2025上海车展⑱，都重点围绕别克GL8做文章③，这本身就是一种危险⑥。

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