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陆南莲 2025-05-14 【国内】 2702 人已围观

5月7日深夜⑤，小米官方发文❸，针对版本更新后“排位功能”所带来的马力限制和碳纤维双风道前舱盖问题作出回应⑩，并两度向用户致歉③。对于前一个问题⑮，小米表示将在下个版本更新中解决③。尽管小米的初衷显然是为了更好保障驾驶安全⑫，但也反映出了小米“病急乱投医”窘境——强大的马力可以说是这款车的“灵魂”之一⑫，没有征求意见①，也没有提前沟通说明马力限制⑮，很容易引发车主不满❷。当然这并不是小米当前面临最突出的问题⑬，前舱盖舆论还在持续发酵⑪，在多个社交平台上❷，都能看到用户投诉的不满言论②。粗略统计⑩，想要退车的真实车主规模已达数百人⑪。尽管人数绝对值不大⑨，但从小米SU7 Ultra的订单量来看②，其比例并不低⑯。小米在回应中称⑮，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外⑦，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能⑮，但车主们的关注点更多在于前半句④，他们普遍认为这基本等同于官方承认了“装饰件”的事实⑧。值得注意的是①，近期小米汽车的官方微信文章⑨，均未展示用户评论③。当然⑧，针对前舱盖这一争议点①，目前官方还没有公布具体结果⑨，也没有权威测试能够充分证明其确实完全不具备功能性价值⑫。光子星球与多位小米SU7 Ultra车主和准车主进行了沟通❶，大家想要退车的核心原因⑭，一是前舱盖性能未能达到实际用车需求⑭，二是小米在此次事件中所体现出的态度“让人失望”⑧。龚书磊总结道③，小米还是“在用低端客户思维做高端市场”⑱。低估的性能需求王金鑫是一位资深的赛车发烧友⑲，除了拥有迈凯伦▓、法拉利②、兰博基尼等多辆性能跑车外④，正等待交付的小米SU7 Ultra已经是他订购的第三辆小米⑧，前两辆是普通前舱盖版本❷。因此马力限制对于有国际赛照的王金鑫来说并不是问题①，小米汽车马力限制解锁的条件完全在他的能力范围内⑦。此次想要退订小米SU7 Ultra的原因在于“货不对板”❶。王金鑫告诉光子星球⑲，自己对于赛道的要求很高❶，购买小米汽车并不是为了代步⑭。此前王金鑫看到别人评测⑰，车辆急加速第11次制动后刹车盘开始冒火❶，因此前两台小米SU7 Ultra至今都没下赛道❷，就是怕散热不够⑯，想等着有风道版本提车后再去赛道练练⑱。事实上②，王金鑫在购买第三台小米SU7 Ultra前已经去看过机盖⑨，“总感觉不太像原厂复刻的❶，但他们跟我保证说是原厂复刻”⑬，结果真车出来以后⑤，“心都碎透了”⑤。小米SU7 Ultra车主张远博也有着相同的观点⑩，“很多人质疑哪有冲着机盖和风道才买这个车的⑩？但实际上这个机盖对于我们来说太重要了②，甚至比1500马力还要重要”⑰。

对于小米所提供的两万积分补偿④，张远博直言不讳▓，“大家是冲着这个配置来的⑯，给积分有什么意义呢⑬？完全就跟打发叫花子一样”③。张远博提到❶，小米积分补偿制度从智能手机时代就已开始▓，但买车和买手机差异甚大⑫，“一被喷就给你点补偿⑮，这是在把好不容易建立起的高端车主信任按在地上摩擦”❶。据小米财报中披露的小米SU7 Ultra消费者画像❷，首批车主年龄段30-35岁为主⑬，BBA⑮、保时捷⑯、法拉利等传统豪车增换购用户占比80-90%❶。有调研机构数据显示⑳，这部分群体对“家用属性”需求极低⑭，他们往往将SU7 Ultra作为第3-4辆车⑭，用于赛道体验或科技尝鲜⑰，约30%车主参与过专业赛道活动⑩。简单来说⑳，无论是市场还是小米⑥，可能都远远低估了SU7 Ultra车主对于性能细节方面的需求⑭，如同张远博所说⑤，“雷总在直播中说这个机盖原本是有的⑧，在内部调研时被砍掉了❷，那我只能说内部调研的路径有很大问题②，把一个车的灵魂件砍掉了”⑮。或许正是这种低估⑫，造成了小米和车主之间的矛盾和“错位”——无论是两万的补偿积分⑫，还是可选择换回普通铝制机盖的方案③，都不是众多车主的根本诉求⑰。被忽略的情绪价值当然⑰，并非所有的维权车主⑬，都如同王金鑫一样有着极高的赛道需求⑦。一位小米SU7 Ultra准车主认为⑲，除了包围套件⑦，SU7 Ultra的外观和SU7基本没有太大区别⑳，辨识度非常低❶，自己花两倍甚至三倍SU7的价格⑥，图的就是一个“不一样”⑩。张远博也表示⑧，雷总在直播中不推荐大家购买机盖的原因⑯，在于内部结构改变了④，比较复杂⑰，又贵排期又长⑳，自己当时心里非常爽③，觉得这个机盖含金量“巨高”：原来大几百万车的配置⑥，现在在50多万的车上出现③，情绪价值真的足到不能再足了②。换句话说③，花费4.2万元选装碳纤维机盖⑰，对不少车主来说一方面是性能的提升⑥，另一方面也是与小米SU7或者SU7 Ultra普通版的一个重要区分手段⑬。如今蜂拥而来的舆论⑧，反倒让机盖成为了一个“烫手山芋”⑳。龚书磊表示▓，只是“装饰件”就算了⑩，现在自己在社交平台上还会遭到其他用户的嘲笑❸，说花这么点钱就要想要风道⑦，纯属是癞蛤蟆想吃天鹅肉⑬，包括现在小米汽车风评变差⑳，出门还可能被指指点点⑩，也非常影响情绪⑱。当然这很大程度上也来自于小米近期的沉默⑪，雷军和小米集团的发声太少❸，缺乏正面声量对冲⑥，自然很容易造成负面舆论一边倒的局面②。曾经小米汽车保值率较高也是不少车主选择购买的原因之一⑦，不可否认有相当部分的用户将小米汽车视作“大玩具”❸，在玩腻之后再以不错的价格转出去⑬。这一点和几年前不少苹果手机用户如出一辙：手机只用一年就卖出去⑮，然后添点钱买最新款⑰，保证“一直走在最前线”⑭。

一位已提车2个月左右的小米SU7 Ultra车主赵家豪就表示❶，“亏麻了”⑰。尽管该车自己只开了4000公里⑨，但如今只希望能用51万元出掉⑲。算上选配和保险上牌等费用③，赵家豪购车落地接近60万⑳，近期他也看了不少二手车平台⑧，虽然同类型产品价格普遍挂在51-55万④，但是有价无市⑫，有不少咨询者表示只愿意出40多万⑩。有朋友劝他⑤，如果遇到能出价50万的就果断出了⑳，“反正已经享受过了④，机盖挖孔版大量交付后④，你这车还得继续掉价”❶。但赵家豪还是想尽量少亏点❶，“就咽不下这口气”⑱，即使有人还价50.5万他也没答应⑮。一位正在维权的准车主林雷告诉光子星球⑤，这一波失望点在于没有在小米处感受到高端车主应有的尊重⑤，一句“产品表述不清楚”就把问题一笔带过⑮，最后让用户自己买单❷，尤其是两万积分的补偿③，“伤害不大⑰，侮辱性极强⑲，感觉自己被当成了占小便宜的人”⑱。客观来说⑥，曾经凭借性价比大杀四方的小米❷，是时候重新审视自己的用户服务了——愿意购买50万以上汽车的消费者⑰，已经不再是当年的主力手机用户群体⑦。在产品之外⑮，他们对于情绪价值等溢价属性更为看重▓，如果小米还是一成不变地进行对待⑭，未来的隐患还将进一步加大⑦。产品的“锅”❶，这一次该公关来背尽管车主不满情绪高涨⑮，但据我们观察⑫，对于小米的产品力⑦，部分车主依然保持着较高的美誉度和理性⑬。王金鑫就表示⑯，通过和自己其他跑车对比❶，小米汽车各方面确实不错⑯，尽管想退掉这台SU7 Ultra⑩，但不影响自己继续支持小米❶，后续如果出了两门版还是会下单①。对于此前的高速事故⑲，也有车主称⑮，“人的因素远远大过产品因素”⑰，但大家在意的点在于⑪，小米不像之前想象中那么开诚布公了⑲。例如直到事故后⑬，大家才知道SU7低配版电池包没有电芯倒置技术⑰，不是宁德时代的电池⑦，比亚迪也仅提供了电芯⑧。龚书磊同样表示⑭，自己愤怒的点在于小米的态度⑱，“如果一开始就说了是装饰件⑯，我还是会花4万2买⑨，但现在的性质完全就是欺骗”⑭。龚书磊和林雷早期都折服于雷军的个人魅力⑮，对于其技术情怀和营销能力▓、性价比观念很是钦佩⑲，但如今因为机盖事件⑫，连带着对于雷总的信任也消失了⑳。米粉对小米的看法正在逐渐转变⑤，林雷表示⑨，自己和维权群众多车主都是小米生态的忠实支持者⑱，但“未来不太可能选择小米的产品了⑦，也会呼吁身边的人谨慎选择小米的产品”⑩。经历高速事件后⑦，雷军沉默已久③，他在5月10日发文⑨，称“过去一个多月是创办小米以来最艰难的一段时间”⑫。从目前的局面来看⑯，恐怕雷总已经不能再“闭关”了⑩，紧迫的现实需要他再一次站出来⑤。林雷所在的小米车主维权群目前已经接近400人⑤，从几天前就开始以视频等方式向小米官方发出各种联合声明⑦，但至今仍未得到官方专员对接❷。

林雷在5月12日晚告诉光子星球⑭，目前群内不少车主收到了小米销售或客服的回复⑭，称订单不会继续生产③，但退订金事宜⑱，还要等到60天之后“再做协商”⑩。对此车主们并不买账❶，认为只是小米的“缓兵之计”⑧。

“还会继续维权❷，不打算提车⑧，最终会考虑集体起诉小米”⑱，林雷称⑪，目前维权群内一位律师车主已经搜集好证据材料▓，准备正式对小米提起诉讼⑱。在其看来⑲，挖孔机盖事件是典型的虚假宣传⑳，按照消费者权益保护法⑭，应该对准车主们“退一赔三”⑧，即退还订金后❷，按照机盖的价格赔偿三倍⑰。这位律师称⑱，受多位车主委托❸，自己五六天前就已向小米发送律师函⑱，希望协商解决⑯，“但这么久了⑱，没人理我们⑳，小米没有任何人跟我们联系”⑭。与此同时⑩，竞争对手们也迅速加入⑤，生动展示了一场小米曾经擅长的“借势营销”❶。5月8日⑦，莲花汽车发布视频⑦，称“真风道❶，真下压力⑤，玩风④，欢迎讨教”③，疑似内涵小米汽车❸；长安马自达也发布海报⑱，称“真·9风道空气动力学设计⑲，每一道气流都为驾驭而生”⑱。需要注意的是③，亦有不少“米黑”趁乱加入这场狂欢②，从目前网络上大量的退订的风潮来看⑮，不排除有人在背后推波助澜的可能⑦。一位小米车主告诉我们❶，购车订单截图有很多渠道可以获取⑱，例如闲鱼上仅需5元即可买到各种形式⑬、各种需求的实时订单截图③。为避免被人“当枪使”⑧，林雷表示想要加入他们的维权群⑨，需要经过一系列的车主认证③，目前群里暂时不会再新加人了⑤，“害怕有一些其他变数”⑫，有新消息或进展的话⑯，群友会帮忙去扩散⑨。而该群群主也表示“最近压力很大⑯，一直被质疑是友商黑子⑮，想挣钱的”④。不管怎么说❸，车主的信任确实在一定程度上被消耗⑬，而如同高速事故一样⑰，小米这一次的反应同样不够快⑥。或许企业没有意识到⑧，这并不是个几万元的套装问题⑮，而是对于车主诉求的准确理解和尊重问题⑱。或许是在造车领域成功太快⑱，小米显然还没有完全做好站在聚光灯下的准备⑳，近期的种种危机或许能让其开始意识到▓，想要真正做好高端品牌▓，任重而道远❸。特别声明：以上内容仅代表作者本人的观点或立场①，不代表新浪财经头条的观点或立场②。如因作品内容⑦、版权或其他问题需要与新浪财经头条联系的⑭，请于上述内容发布后的30天内进行④。