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徐慕青 2025-05-14 【NBA】 0997 人已围观

转自：北京商报⑧、销量承压❷、盈利骤降⑳、“联姻”本田未果⑰，日产汽车迎来“至暗”时刻②。2024财年①，日产汽车净亏损达6708亿日元⑧，同比由盈转亏⑩，“动刀”调整已成必然⑤。5月13日❷，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划①，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑮，重新梳理产品开发优先级①、压缩平台数量⑳、加速产品推新节奏⑬，力求用更快⑫、更精的架构追赶市场变革的速度⑬。

同时⑯，日产汽车还将调整全球市场战略❸，聚焦六大重点市场⑳，其中在中国市场“重押”新能源车❷。对于日产汽车来说⑤，实现“复苏”不再是简单的成本账❶，而是一场从战略④、产品①、组织到思维的全域重构②。在“Re:Nissan”三年限期内⑨，日产汽车背水一战⑯，不容有失⑳。

合并②、未果启动⑱、自救⑭、据了解③，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑦。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划❸，清晰地概述了日产需要做的事情⑭，其目标为到2026财年恢复盈利⑥。”

目前⑬，日产汽车正陷入财务困境⑱。财报显示⑯，2024财年上半年⑬，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%❷，净利润同比下滑93.5%⑱。彼时⑦，有消息称▓，即便出售部分三菱汽车股份⑦，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑰，管理层需要尽快找到投资者②。

面对业绩急转直下⑬，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑯。去年12月⑬，日产汽车与本田签署谅解备忘录❷，正式开启合并谈判❶，拟通过建立一家联合控股公司❸，实现两大日本车企的业务整合⑳。彼时❷，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑰，其中包括股份转让计划⑰。2026年8月⑦，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市❶，本田和日产汽车则将随之退市⑬。

据悉⑯，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑱、年营业利润超3万亿日元的目标⑰。而双方本次合作的主要目标④，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑭，进而与特斯拉和中国车企展开竞争❷。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑰，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑫、市场萎缩的压力⑦。如果两家车企合并❸，需要加速新能源技术创新⑪，推出更具竞争力的产品❸。

然而①，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑩，据知情人士透露⑨，在一些谈判需求中②，本田对日产汽车的要求过高⑮，但日产汽车方面又不想丧失主导权▓。

合并搁浅⑪，日产汽车艰难前行❷。财报显示⑧，2024财年③，日产汽车净亏损达6708亿日元⑩，2023财年盈利为4266亿日元⑰，日产汽车业绩由盈转亏①。“面对2024财年的业绩挑战①、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑫，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑧。”埃斯皮诺萨坦言❶，日产汽车的新管理层⑳，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑰，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑫。

裁员①、关厂⑨、极限降本▓、作为自救的关键之一⑲，日产汽车首先将极限降本⑫。

据了解▓，通过“Re:Nissan”计划⑰，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑨，节省5000亿日元的固定和变动成本⑩，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑯。日产汽车相关人士透露②，公司正加速成本效率的提升❷，同时实施严格的治理模式▓，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑨，由首席技术成本官领导⑳，拥有约300名专家❶，并被授权进行成本决策⑥。

同时⑬，产品开发的优先级也在重构⑨。据了解⑳，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑳。上述相关人士表示⑤，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑳，以确保不会出现产品发布延期的情况❷。此外⑬，日产汽车将重组供应商小组⑧，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑳。

在固定成本方面⑦，日产汽车的目标为⑩，与2024财年的成本相比③，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑰。按照规划⑲，日产汽车计划到2027财年⑳，将整车生产工厂从17家整合至10家⑱。同时⑪，还将精简动力总成工厂⑦，加快岗位改革⑮、班次调整以及削减资本支出⑨，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂④。

此外⑲，2024—2027财年⑯，日产计划在全球范围裁员2万人⑥。北京商报记者了解到③，此次全球裁员涵盖制造⑩、销售▓、一般及行政管理和研发部门的直接⑧、间接岗位以及合同岗位⑯。除此之外③，日产汽车还将在销售⑫、一般及行政管理方面采取进一步措施⑦，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑳。

进一步⑮、优化开发⑩、流程⑦、极限降本的同时▓，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑪。

目前⑲，汽车行业已进入转型关键期⑧，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑯。零跑汽车创始人⑰、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑩，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑪，国外可能要六年⑭。但智能电动汽车时代④，我认为应该是二年更新一代⑳，因为它是一个电子产品⑤。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑨，日产汽车也将做出调整⑲。据了解⑥，日产汽车正改进开发流程⑪，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑳，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑭。

此外▓，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑫，并通过整合和优化造车平台⑦，到2035财年将平台数量从13个减少到7个❸。不仅如此▓，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑬，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑲。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑧，而进入电动化和智能化时代⑱，进一步加快汽车产品的更新速度④。”

据了解⑪，日产汽车在新流程下开发的新车型▓，包括全新日产Skyline⑤、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV②。

在华聚焦新能源车⑥、据悉⑮，降本增效外⑦，日产汽车还同步启动“开源”战略①，以强化全球市场布局①。未来④，日产汽车将聚焦美国⑦、日本⑯、中国▓、欧洲②、中东及墨西哥市场⑮，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑮。

其中⑮，在美国市场⑰，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑲，并通过与日产品牌的协同效应⑬，重振英菲尼迪品牌⑱；在日本市场⑮，日产汽车将扩大车型覆盖范围②，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑰；针对欧洲市场③，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑮；在中东市场❸，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑥，以增强竞争力⑲；而墨西哥市场❶，将作为日产汽车重要的出口枢纽▓，为利润和增长做出重要贡献⑫。

值得一提的是❷，对于中国市场⑯，日产汽车将“重押”新能源汽车⑯。来自中国汽车工业协会的数据显示❶，今年前4个月⑥，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑪，同比分别增长48.3%和46.2%⑦，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑱，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升❷，迅速提升市场占有率⑱，如果跨国车企不做出改变⑭，竞争力将进一步降低❷。

事实上⑥，在中国市场④，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求❷，与自主品牌展开竞争①。2025上海车展前夕❶，东风日产发布纯电轿车——N7⑱。据了解❶，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑱，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置❷；售价14099万元的顶配Max版车型⑮，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑪。

此外⑬，日产汽车也持续加大在中国市场的投入③。据悉⑳，到2026年底⑤，日产汽车在华合资企业东风日产⑪，计划投入100亿元用于新能源研发⑬，同时技术中心人员数量也将增至4000人④。日产中国管理委员会主席⑬、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑨，今年日产汽车启动新的全球战略③，制定全球各区域市场策略▓，根据市场需求打造产品组合⑰，同时加强与本土伙伴的合作⑦。“在与全球战略保持高度协同的同时❸，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化②，将进一步强化研发能力①，并投放更多新能源车型⑬，力求年内实现出口的重大突破⑨。”他说①。