南京市现在电玩城赌博的有吗

文 李勤②、消费者苦电车门把手久矣⑬。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑪，并且新品牌和新车型也在逐渐变多④。碰到一辆不认识品牌的车②，甚至都已不是新鲜事▓。

认不得车标不要紧⑬，但找不到门把手②、不知道如何打开车门⑥，的确成了新能源时代最大的困扰之一▓。

现在的车门把手①，大多都是扁长条状③，和车身融为一体的隐藏式把手⑬。

想打开特斯拉Model 3的车门⑧，需要在按下右侧的同时⑫，握住左侧翘起的手柄⑦。初次面对此类车门的消费者们⑭，经常面临如何一边按❸、一边握住手柄的窘境⑲。

特斯拉开门⑮、蔚来ET7的门把手是自动弹出的②，靠近解锁或触碰后⑮，把手会自动弹出④。但许多车主表示⑯，后排把手经常无法触碰开启❷，使用上的确也有诸多不便①。

蔚来ET7门把手⑨、更可怕的是⑤，一旦发生车祸事故⑭，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑨，往往成为施救与逃生的障碍⑳。

这样一个影响体验❸、甚至威胁安全的设计①，已经引发监管部门的整顿重拳③。

5月8日①，工信部发布了一则新消息⑩，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见⑮，其中将会进一步明确⑨，隐藏式门把手在安装⑥、标识▓、防夹⑥、强度以及动态效果方面的要求和试验标准①。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现①，除了用户使用体验不佳外⑫，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑦，也没有明显提升效果⑧，甚至其风险也是无法完全解决的❸。

这样一个令用户苦恼⑱、又令车企头疼的设计⑲，结局似乎已经注定⑮。

对话人士：Q⑤，从事功能安全开发⑦，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么❸？

Q：隐藏式门把手也要分类⑥，特斯拉这种其实还是机械的⑳，只是外观做成隐藏的⑱。风险比较大的⑰，其实是加了电机的门把手⑨。

比如蔚来的ET5④，它的门把手⑩，你靠近之后会自动弹开嘛②。这个弹开的动作⑩，其实就是里面电机的作用▓，顶起来的③。还有一类就是小米SU7⑰，它的门把手没法掰⑤，是按压里面的开关⑧，然后用电机开门的⑥。

小米SU7 门把手⑥、有电机就有线束⑨，还有其他的电子器件⑫。这些电子器件一旦故障⑧，或者全车断电▓，电机不工作了⑤，门可能就锁死了③。

36氪：有办法解决吗①？

Q：解决方案很成熟了⑩。这种安全件⑭，只要上了电路⑨，基本都会给两重冗余⑯，动力电池坏了⑬，小电瓶也还有电❶。再不济⑨，还会有一个机械结构⑮，把手扣开也能用⑥。像车门驱动电机这种核心件▓，就会加个保护层来防止短路⑫。

36氪：这些措施就是全部了吗⑱？能保证车门在任何时候都能打开吗⑤？

Q：说实话⑭，没有哪家车企能保证②，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑫。

这么说吧⑫，安全就是用钱垒起来的❶，尤其是涉及电的东西⑳。我用一个场景来讲❸，在东北⑮，冬天那么冷⑩，车门能打开吗⑥？

先退一万步讲⑳，门把手没冻住⑥。但因为天冷⑲，电机里面的润滑油会很粘稠③，电阻也会变大▓，电瓶电池也没那么给力⑳。

如果这个电机功率本身就不高的话⑦，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑤。冻上的话❶，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑳，便有没法顶开的风险⑭。

车门的电机❶，又要耐低温⑤，又要功率大⑨，还要体积小不占门板地方①，那车企就得多花钱⑭。一个电机多花几百块⑦，一辆车的成本可能就要多一千多了⑪。

而且电机只是其中一个零部件⑭，里面的触摸开关要不要换更好的呢⑮？这都是经济账❸。

36氪：用更好的零件❶，就能达成0故障吗⑩？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑦，50万的车上很多用的都是进口件⑧，但就算这样❷，也没办法保证100%②。

我们一个同事前段时间出去测车❶，还碰上了门把手弹不出的问题④。工业产品⑥，就不可能有100%⑯，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑦。

对话人士：H⑫，研发管理层❶，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑦，研发和BOM成本应该都更贵吧⑫？

H：对②，没错❷，传统门把手最大的成本是开模❶，曲面模很贵❷。不过均摊下来②，成本也就在百元级⑰。但很多新能源品牌的数量少❸，很难跟供应商谈价⑳，成本就会更高⑧。

特斯拉这种车门的成本是比较低的⑪，贵的是理想蔚来这种②，要弹出的❸。

弹出的这种②，里面要有电机⑨、电容触摸开关⑦、位置信号开关④、线束一堆东西❶，还要做电源冗余⑲，一套做下来⑩，一两千是肯定要的⑧。而且⑩，做了电子的⑭，就还得做测试⑱，测试又要出费用③。

36氪：既然没法省钱⑬，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式⑫？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑪，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑧。这个事怎么做⑮，设计部门说了不算⑪，空气动力学的人说了也不算⑳，最终还是老板说了算⑦。

答案也很简单⑳，第一是风阻⑫，第二是设计⑦。

现在大部分老板都觉得❷，我这个车要看起来高科技❶，要高续航⑮，又要超低风阻拿来宣传①。那这种要求下⑨，不就只能做隐藏式门把手了吗⑬？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑱？

H：我们同事私下计算过⑱，降低0.01cd⑤，每一百公里也就省大概0.6度电⑨。

如果是家充的话⑱，省的钱几乎可以忽略不计❷。电价太便宜了❶，其实能耗高的油车更需要降风阻⑩。

魏建军不也说嘛⑮，风阻确实有可能减少了一点❶，但几乎可以忽略不计⑥。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑮？

H：隐藏门把手这个事⑦，最早是赛车研发的⑧，日产的GTR⑩、奔驰❶、兰博基尼之类的①。

赛车注重风阻很正常的⑨，就算是0.01cd❷，就有可能少进站一次❸，最终更快嘛❷。赛车研发里⑧，有很多这样的技术⑥，都是扣一点点风阻的⑳，积少成多较低降低整车风阻的⑤。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑰，其实是车企对续航里程有很高追求④。

电车想提升续航❶，无非是增加电池容量⑱、减少车重或者降低能耗⑧。电池技术突破基本不靠车企❶，所以大部分车企都在车重和电耗上努力⑧。

轻量化是最难的汽车技术之一⑯，从赛车到民用车④，从油车到电车都是⑥。

最快的办法就是换轻量化的件⑦，比如钢换铝⑲、甚至换碳纤维⑧，但好材料的问题就是贵④。价格战打成这样⑫，没给铝换回钢就不错了③。

第二个能耗▓，这个和车重有关③，但更多是和风阻有关⑬。降低风阻系数不容易⑨。

整辆车越像水滴和子弹▓，风阻就越低⑱，像理想MEGA▓。如果整体造型不想妥协②，就需要扰流板风道之类的设计⑦，这个途径的bom成本不算非常高⑯，但难度非常大⑪。

理想MEGA❷、国内都不做啥赛车⑳，也就没那么多空气动力学的顶级人才③。所以眼前可行的办法就是⑩，去掉车上凸起的部分⑩。电子后视镜③、隐藏式门把手❷、封闭式轮毂都是这个道理⑯。

只能说❷，这是现在最容易的⑮、成本最低的降风阻的方式⑫，蚂蚁也是肉①。

36氪：好吧⑮，既然要做①，那为什么没法兼顾好体验呢⑱？做个标识并不难吧③？

H：现在车企造车❷，对用户研究⑳、耐久暴力测试的重视度都不如从前了②。

现在车企是⑤，用户为什么买单⑦，我们就造什么车②。用户说②，我要800公里续航⑯，那做到800续航就是最高目标之一⑤。而且⑪，友商的产品力和速度太快了⑦，谁慢慢琢磨⑰，谁就得退出市场了⑧。所以现在很多都是大面先满足⑬，小细节再说嘛❷。

然后速度快了之后⑱，很多测试流程就会被压缩⑥。同行里比较有名的豪华车企❷，他们到现在③，每辆车都还会做暴力开关车门几百次①，像自动弹出门把手①，也是会来回让把手弹出缩回①，去测试稳定性的⑳。而且不仅在研发中心测⑥，还要在冬测的时候测❶。

这些测试❸，在有些国内车企领导看来❶，是没有效果的测试⑬。第一⑤，不一定会测出问题⑦，第二⑩，测出来了就一定能解决吗②？工程师都实事求是⑫，老实回答说都不能⑳。老板就会说❷，那别花钱测这个了④。

你想啊❷，有完整验证测试流程的企业②，都无法保证100%没有问题②，少做甚至不做测试的车型❶，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢❸？

36氪：现在工信部有新要求了⑤，要明确要求和试验标准❸。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗④？

H：国标只是一个最低门槛⑨。国标都过不了的车▓，就不会卖给消费者⑲。现在市面上卖的车②，安全程度不也有高低之分吗⑱？总有车企对安全的投入更多⑥。

这个技术要求下来后⑳，肯定有一部分车企要补课③，要花钱去做测试验证的⑥。

现在做五六百公里续航已经简单了❷，为了车门把手多出来的20公里续航⑩，是多花钱保住隐藏式把手❷，还是直接换回传统门把手省事呢⑭？应该会有一些变化的▓。

用户的体验⑦，还有用车的安全⑭，本来就是时间和成本积累起来的⑥。车门把手这个事⑯，只能说⑧，我们的新能源车之前发展太野蛮了②，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了⑧。

作为汽车产品的一线缔造者⑪，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑰。产品好不好⑰，技术深不深⑫，用料真不真⑰，在36氪「工程师来信」栏目⑮，你能看到更真实的一面⑳。

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