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丰田汽车公布2024财年财报后❶，咱们的媒体一算⑬，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”❸。

中国车企该紧张么⑨？我们这些围观群众③，在看过后又能聊些什么❶？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距⑪，从日常飘在天上的自我宣传中②，落地看看⑩。

2024财年❸，即2024年4月~2025年3月⑦，丰田汽车共计生产967万辆新车⑩，销售1027万辆新车⑮，营业额48.0367万亿日元⑮，约合人民币2.4万亿元⑫；净利润4.7650万亿日元②，约合人民币2364亿元❶。

而中国7大车企——比亚迪⑨、上汽集团⑨、广汽集团⑱、吉利控股⑮、长城汽车❷、北京汽车以及长安汽车⑲，2024年的营收分别是7771亿元⑩、6275.9亿元⑤、1067.98亿元❸、2402亿元⑪、2021.95亿元❷、1925亿元以及1597.3亿元②，合计23061.13亿元⑮，即约人民币2.3万亿元⑨。

营业额看起来相差不大⑨，但是⑬，7家的净利润分别是402.5亿元❶、16.7亿元⑲、8.24亿元⑱、166亿元④、126.92亿元⑱、9.56亿元以及73.21亿元⑪，合计人民币803.13亿元②。

丰田净利润：人民币2364亿元❸；

7大车企净利润：人民币803.13亿元❷。

——接近三倍⑤。

7大车企是不是该紧张一下②？的确应该啊⑳，咱们跟世界第一的差距这么大⑭。但是⑨，更应该知道差距而奋起直追③。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少⑤，高收益车型占比下降等⑱；

正面因素：价格调整④，控制激励政策⑱，价值链收益扩大等▓。

其中有个关键的地方❸，“价值链收益扩大”⑩，丰田汽车对2025年营业利润的预期中②，这点也占了很关键的作用②。在丰田⑥，“近年来⑨，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长②，计划到2025财年❸，规模扩大至2万亿日元以上❶。”

通俗的讲③，就是不靠卖车赚钱⑬，而是靠相应的保养❸、配件❷、金融等产品挣钱⑪。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气▓，中国品牌也应该好好重视一下车主服务❷。虽说现在新能源车的保养便宜⑲，但销售时的金融服务❸、长期使用中的零配件②、换车过程中的二手车等业务⑩，中国车企们都该再深耕细作一番❶。

此外①，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”❶，也可以作为一个参考维度⑨，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考❷。

回过头来说⑰，为啥营业额看起来相差不大⑫，但净利润相差那么大⑧？明面上看⑩，成本①，特别是研发成本⑩，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头⑤。

此前我们就说过⑨，同样研发一款车⑩，丰田能把研发成本分摊到全球市场⑰，而中国车企却几乎都在国内③。并且⑥，现在国内新能源车的迭代速度⑮，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企❶。

甚至是丰田⑲，2024年度利润受到影响的原因里⑰，也明确标注了“人才培养⑱、BEV⑫、氢燃料⑥、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因❸。

目前看⑨，中国品牌要进一步实现规模化❶，要么就是出海⑨、要么就是兼并⑥。

据彭博行业研究显示③，2024年⑦，美国市场贡献了丰田全球销量的23%⑨，贡献了日产销量的28%⑯，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%❸。去年❸，日本车企在美国销售了约590万辆汽车⑪，约有一半来自进口⑥。

但明显⑦，中国车企的出海之路依然任重道远❷，之前文章讨论过这事❶，感兴趣的读者可以回翻一下⑭。最近⑫，日企明显受到美国关税影响①，直接导致丰田对预计净利润大幅下降②。

这里单列一条线⑯，就是日系车企的氢能⑬，丰田是其中的佼佼者⑤。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处⑦。氢能的关键还是氢的制造③、运输⑲、加装③，对基建要求非常高⑮。日系车企仅有车辆本身的成熟技术⑨，但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑩，这条技术路线在日本之外的市场⑮，就会发展得很困难⑳。

而中国品牌的新能源车⑲，特别是纯电车型⑧，除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑬，在全球其他国家⑭，很难有在我们国内这么大的使用优势⑮。只说一点⑫，国内部分小区⑲，车位上装充电桩⑥，还会影响整个小区的电力负荷⑤，国外基建不如我们的⑩，电网这块压力无疑也会更大③。

再者是兼并⑭。无论是欧洲车企⑯，还是美国车企⑳，发展历史上都出现了大量的兼并现象⑨，最终才留下现在的这几家❶。现在国内的车企数量多得不太正常⑤，还需要市场法则去充分的优胜劣汰③。还有些不好深入讨论的原因⑬，比如一些国字头的车企❸。当然③，我们看到部分民营企业⑳，如吉利控股等已经开始自我内部收缩❸，回归“一个吉利”⑬。

在全球经济云谲波诡的当下⑤，丰田汽车对市场的判断⑭，对发展方向的预判⑪，对内梳理的方式⑫，都值得中国车企们好好参考一番⑯。

我个人有个观点③，丰田汽车是个好老师⑤，谁学谁活⑫。

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