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赵友儿 2025-05-14 【篮球】 1808 人已围观

转自：北京商报⑱、销量承压⑬、盈利骤降❷、“联姻”本田未果❸，日产汽车迎来“至暗”时刻⑧。2024财年⑱，日产汽车净亏损达6708亿日元⑦，同比由盈转亏②，“动刀”调整已成必然⑧。5月13日⑱，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑧，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑭，重新梳理产品开发优先级⑲、压缩平台数量⑱、加速产品推新节奏③，力求用更快▓、更精的架构追赶市场变革的速度①。

同时⑲，日产汽车还将调整全球市场战略⑩，聚焦六大重点市场⑩，其中在中国市场“重押”新能源车❶。对于日产汽车来说⑨，实现“复苏”不再是简单的成本账②，而是一场从战略④、产品⑧、组织到思维的全域重构❶。在“Re:Nissan”三年限期内⑨，日产汽车背水一战⑮，不容有失⑫。

合并⑯、未果启动⑳、自救⑨、据了解⑥，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力▓。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划②，清晰地概述了日产需要做的事情⑲，其目标为到2026财年恢复盈利❸。”

目前⑳，日产汽车正陷入财务困境⑳。财报显示⑬，2024财年上半年⑤，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑭，净利润同比下滑93.5%⑳。彼时⑭，有消息称②，即便出售部分三菱汽车股份①，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月❶，管理层需要尽快找到投资者⑪。

面对业绩急转直下③，日产汽车开始谋求与本田“联姻”❶。去年12月⑱，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑪，正式开启合并谈判②，拟通过建立一家联合控股公司⑧，实现两大日本车企的业务整合⑦。彼时⑦，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑥，其中包括股份转让计划⑧。2026年8月⑤，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑳，本田和日产汽车则将随之退市❶。

据悉❶，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑧、年营业利润超3万亿日元的目标⑩。而双方本次合作的主要目标⑦，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑯，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑩。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑪，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑲、市场萎缩的压力❸。如果两家车企合并⑦，需要加速新能源技术创新⑧，推出更具竞争力的产品❷。

然而③，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判③，据知情人士透露⑥，在一些谈判需求中⑤，本田对日产汽车的要求过高⑮，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑲。

合并搁浅⑩，日产汽车艰难前行⑳。财报显示①，2024财年⑤，日产汽车净亏损达6708亿日元⑥，2023财年盈利为4266亿日元⑬，日产汽车业绩由盈转亏④。“面对2024财年的业绩挑战⑫、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑪，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑩。”埃斯皮诺萨坦言⑬，日产汽车的新管理层⑫，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑬，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑲。

裁员⑧、关厂▓、极限降本⑭、作为自救的关键之一❶，日产汽车首先将极限降本⑰。

据了解④，通过“Re:Nissan”计划⑲，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑧，节省5000亿日元的固定和变动成本⑬，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑫。日产汽车相关人士透露③，公司正加速成本效率的提升⑤，同时实施严格的治理模式⑲，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑭，由首席技术成本官领导⑨，拥有约300名专家⑤，并被授权进行成本决策⑤。

同时⑬，产品开发的优先级也在重构❸。据了解⑲，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑨。上述相关人士表示⑳，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑯，以确保不会出现产品发布延期的情况⑪。此外③，日产汽车将重组供应商小组⑦，以确保从更少的供应商处获得更多的产量❶。

在固定成本方面⑩，日产汽车的目标为▓，与2024财年的成本相比⑪，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑲。按照规划⑥，日产汽车计划到2027财年⑫，将整车生产工厂从17家整合至10家②。同时⑪，还将精简动力总成工厂⑯，加快岗位改革⑮、班次调整以及削减资本支出⑭，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂③。

此外⑰，2024—2027财年②，日产计划在全球范围裁员2万人⑩。北京商报记者了解到⑤，此次全球裁员涵盖制造④、销售❶、一般及行政管理和研发部门的直接⑲、间接岗位以及合同岗位⑲。除此之外❷，日产汽车还将在销售⑳、一般及行政管理方面采取进一步措施⑥，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑰。

进一步⑭、优化开发⑮、流程⑧、极限降本的同时①，日产汽车在产品研发方面将进一步提速③。

目前⑩，汽车行业已进入转型关键期⑱，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔③。零跑汽车创始人⑪、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前④，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑲，国外可能要六年❷。但智能电动汽车时代⑩，我认为应该是二年更新一代❷，因为它是一个电子产品③。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑥，日产汽车也将做出调整⑤。据了解⑪，日产汽车正改进开发流程▓，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑫，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑥。

此外⑳，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑬，并通过整合和优化造车平台⑤，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑲。不仅如此⑭，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑫，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑳。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑳，而进入电动化和智能化时代⑰，进一步加快汽车产品的更新速度⑨。”

据了解▓，日产汽车在新流程下开发的新车型⑲，包括全新日产Skyline⑬、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑤。

在华聚焦新能源车⑧、据悉①，降本增效外④，日产汽车还同步启动“开源”战略⑨，以强化全球市场布局⑫。未来⑫，日产汽车将聚焦美国⑪、日本⑫、中国⑪、欧洲⑫、中东及墨西哥市场④，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑬。

其中⑭，在美国市场②，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑨，并通过与日产品牌的协同效应⑩，重振英菲尼迪品牌⑱；在日本市场⑳，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑤，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑪；针对欧洲市场⑳，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型❷；在中东市场⑨，日产汽车将专注于大型SUV车型等③，以增强竞争力④；而墨西哥市场❸，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑲，为利润和增长做出重要贡献❸。

值得一提的是⑨，对于中国市场②，日产汽车将“重押”新能源汽车①。来自中国汽车工业协会的数据显示⑥，今年前4个月❷，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑩，同比分别增长48.3%和46.2%⑦，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑦，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑧，迅速提升市场占有率⑧，如果跨国车企不做出改变⑨，竞争力将进一步降低⑮。

事实上⑩，在中国市场④，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求❶，与自主品牌展开竞争▓。2025上海车展前夕❸，东风日产发布纯电轿车——N7⑪。据了解⑨，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑬，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置①；售价14099万元的顶配Max版车型②，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等②。

此外⑧，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑫。据悉②，到2026年底❶，日产汽车在华合资企业东风日产⑨，计划投入100亿元用于新能源研发②，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑬。日产中国管理委员会主席❸、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示①，今年日产汽车启动新的全球战略⑫，制定全球各区域市场策略⑫，根据市场需求打造产品组合⑫，同时加强与本土伙伴的合作⑯。“在与全球战略保持高度协同的同时❷，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑰，将进一步强化研发能力⑪，并投放更多新能源车型⑮，力求年内实现出口的重大突破⑭。”他说⑦。