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在汽车产业链中⑲，零部件供应商扮演着至关重要的角色⑦。它们不仅直接或间接为整车厂提供关键部件⑨，还在研发与设计过程中深度参与⑲，确保每一款汽车都能满足消费者的期望⑪，被称为汽车产业的底座⑭。“在传统燃油车时代⑳，合资企业在中国建立的供应链相对封闭⑮，部分合资企业一级供应商中⑰，外资零部件企业占比超过80%②。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示⑭，随着汽车产业电动化与智能化变革加速⑯，产业链供应链重构⑥，中国汽车供应链在全球地位不断上升②，已成为全球汽车技术的创新策源地⑦。

“咱们国内消费者可以用全球最低的价格买到Model 3/Y⑳，可要归功于上海超级工厂的‘中国智造’②。”5月6日⑭，特斯拉中国区负责人⑦、特斯拉副总裁陶琳发布微博称❸。

她表示⑦，这一成就离不开与中国400多家本土供应链伙伴的紧密合作⑬，这些伙伴在品质⑤、效率和成本控制方面表现卓越⑤，为特斯拉在国内①、亚太及欧洲市场的数百万用户提供了高质量产品⑪。目前❷，特斯拉已将其中60多家中国供应商纳入其全球采购体系⑩，进一步提升了供应链的国际化水平②。

陶琳此前发布的价格图显示⑦，Model 3后轮驱动版在中国大陆起售价为22.99万元人民币⑰，而美国同款车型起售价约合28.86万元人民币⑤，价差达近6万元人民币⑯。Model Y后轮驱动版在中国大陆起售价为26.19万元人民币❸，美国市场则约合34.36万元人民币❶，价差超过8万元人民币③。相比之下⑫，特斯拉在中国市场售价的确更低⑭，而美国市场由于供应链成本较高⑤，且特斯拉尚未享受到同等规模的本土化红利⑯，因此售价相对较高⑤。

宝马中国4月27日宣布接入DeepSeek③，未来DeepSeek功能也将应用于国产宝马新世代车型⑳。今年三季度开始▓，该功能将率先应用于多款搭载第9代操作系统的中国在售新车⑥，通过深度思考能力赋能以BMW智能个人助理为中心的人机交互体验⑪。宝马也因此成为首家接入DeepSeek的豪华汽车品牌⑩。“人工智能是未来合作的关键领域②，彰显宝马本地化战略的持续深化⑩。”宝马集团董事长齐普策表示⑨，“我们正强化与中国科技领军企业的合作⑳，让AI进一步赋能在中国的车型⑳。在宝马看来④，智能化意味着将不同的AI模型与能力巧妙融为一体⑬。宝马始终坚持携手本土先锋企业①，快速将突破性技术落地⑥。凭借类似创新⑬，我们正将智能纯粹驾趣提升到一个全新的高度③。”

据悉⑪，宝马联合阿里巴巴深度定制的两大BMW专属AI智能体“用车专家”和“出行伴侣”已在上海车展全球首秀▓。同时▓，定制AI引擎加持的全新BMW智能个人助理也在宝马展台首次亮相⑩。

同一天③，东风日产中高级纯电轿车N7正式上市⑱。这是东风日产基于全新一代新能源技术——天演架构打造的首款车型⑰，搭载Momenta一段式端到端组合驾驶辅助系统⑮，标志着东风日产在新能源领域的新突破⑨。

Momenta CEO曹旭东告诉记者⑦，Momenta的合作生态正在不断扩圈⑩，客户已覆盖全球销量前10车企中的近70%▓，不仅包括国内的上汽②、广汽❶、一汽⑪、比亚迪等主机厂⑳，还有欧洲市场的奥迪⑧、奔驰⑮，日系三强丰田⑩、本田❶、日产⑦，以及北美市场通用旗下的凯迪拉克⑬。

“在传统燃油车时代⑳，关键零部件中国企业占比不高②，基本上被欧洲❸、美国和日本企业所主导⑫；进入智能电动化时代⑩，中国汽车供应链企业正在集体崛起⑯，有望成为全球重要中心③，创造更高价值①。”张永伟说⑥。

中国汽车供应链企业的集体崛起④，一方面源于产业变革与重塑带来的机遇⑦。随着电动化与智能化变革加速⑩，汽车从传统机械产品演变为集机械①、电子②、计算⑪、感知①、储能等多项技术于一体的“大号终端”▓。产品功能和属性的变化⑪，不仅重构着供应链⑰，也重构着创新链和价值链⑦。电池⑦、电机和电控①，取代发动机⑱、变速箱组成的传动系统⑪，这为以宁德时代⑦、亿纬锂能为代表的中国动力电池企业注入新动能⑧。而智能辅助驾驶与智能座舱的加速“上车”⑩，则为以华为⑧、地平线为代表的中国科技企业开辟出新赛道⑬。

另一方面源于技术创新与规模降本形成的良性循环⑪。汽车产业竞争高度依赖技术创新与规模优势⑱。市场规模越大⑨，能够让单位产品所需的创新成本被摊薄得越低⑬，企业也更有动力通过科技创新来抢占市场份额⑧。中国超大规模市场⑤，本土化供应成本低▓、及时性有保障⑩，再加上研发⑲、制造等体系成熟③，人才队伍匹配度高❷，这一系列优势使企业在中国打造供应链更具竞争力⑪。

从速度上看④，本土供应商对中国市场的需求和变化有着更敏锐的洞察力⑧，能够快速响应车企的需求⑤，加速技术研发与应用⑮。从成本上看⑰，本土供应商在原材料采购⑩、人力成本等方面具有一定优势⑥，能够提供更具性价比的汽车智能化解决方案⑪。以激光雷达为例⑱，10年前②，单颗激光雷达的成本高达8万美元③，仅能被豪华车型所搭载⑤。随着激光雷达架构从传统的“堆料式”分立架构向芯片化集成的转变⑦，形成大规模化应用⑱，如今禾赛⑳、速腾等相关产品成本已降至200美元以下❶。

今年上海车展首次设立汽车科技及供应链展区⑥，包括半导体及芯片在内的近50家国内外知名科技企业首次亮相⑲。无论是参展企业数量⑫，还是参展面积⑪，较上届均实现大幅度增长⑰。这充分体现了电动化与智能化产业变革在加速推动科技与汽车的深度融合⑤。特别是人工智能⑬、大数据等前沿技术⑨，已成为引领汽车产业发展的重要创新力量④。

更值得关注的是⑮，还有相当多中国汽车供应链企业涌入整车馆③，走向前台⑤，与整车企业同台竞技③。据主办方统计⑤，位于整车馆的供应链企业展位数量超20家⑨。从动力电池到补能系统⑫，从新型感知零部件到车规级芯片⑮，从智驾方案到智能座舱⑫，不仅中国供应链企业唱主角⑱，而且人气一点不输于整车企业⑮。可以说⑫，今天中国汽车产业形成的换道领跑优势⑩，既得益于整车企业的快速成长⑯，更在于全产业链的协同创新①。“上海车展的作用已超越汽车展会本身❷，成为重构全球汽车产业规则与价值坐标的战略高地❸。在感受车展繁荣的同时⑬，我们也要理性认识到存在的问题和挑战⑭。”中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示⑱，透过大量新车发布⑬，可看到产品同质化与低价化明显⑯，“内卷式”竞争隐患重重⑭，行业竞争升温将使企业盈利能力持续承压③。尤其是供应链的部分关键环节尚未实现自主可控⑲，“卡脖子”领域的技术攻关仍任重道远⑨。

原材料▓、电池⑬、核心零部件等电动化产业链存在挑战⑨。张永伟表示⑪，在原材料领域②，全球锂⑬、钴⑩、镍资源的分布过于集中③。随着市场的高速发展①，上游资源的供应缺口可能会一直存在④。同时⑨，电池会逐渐成为受贸易投资政策波及比较大的领域⑬，围绕动力电池的价格波动❸、碳关税⑳、投资风险②、重大技术突破等均会影响供应链⑥。

芯片▓、软件❸、硬件等智能化供应链也存在一些突出问题⑦。“汽车芯片产业既高度分工①，又高度集中⑮，具有高风险⑧、高不确定性和高脆弱性⑫；汽车软件规模增加⑧，安全问题凸显⑦；操作系统⑭、大模型集中化导致产业发展面临高不确定性⑱；汽车软硬件深度绑定加深脆弱性❷；大算力计算平台的开发应用▓，让车企研发投入急剧增加▓，亟须降本增效解决方案❶。”张永伟强调❶。

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