369电玩城大厅

文 李勤⑥、消费者苦电车门把手久矣⑯。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑩，并且新品牌和新车型也在逐渐变多⑨。碰到一辆不认识品牌的车⑭，甚至都已不是新鲜事③。

认不得车标不要紧③，但找不到门把手⑦、不知道如何打开车门❸，的确成了新能源时代最大的困扰之一③。

现在的车门把手⑦，大多都是扁长条状⑳，和车身融为一体的隐藏式把手②。

想打开特斯拉Model 3的车门⑬，需要在按下右侧的同时❷，握住左侧翘起的手柄⑯。初次面对此类车门的消费者们⑫，经常面临如何一边按⑧、一边握住手柄的窘境①。

特斯拉开门⑬、蔚来ET7的门把手是自动弹出的⑦，靠近解锁或触碰后⑦，把手会自动弹出⑲。但许多车主表示⑧，后排把手经常无法触碰开启⑩，使用上的确也有诸多不便⑲。

蔚来ET7门把手⑦、更可怕的是⑮，一旦发生车祸事故⑮，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式③，往往成为施救与逃生的障碍❸。

这样一个影响体验⑤、甚至威胁安全的设计④，已经引发监管部门的整顿重拳⑮。

5月8日①，工信部发布了一则新消息❷，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见⑩，其中将会进一步明确⑱，隐藏式门把手在安装▓、标识③、防夹⑦、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑮。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现⑳，除了用户使用体验不佳外⑧，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑪，也没有明显提升效果②，甚至其风险也是无法完全解决的⑪。

这样一个令用户苦恼⑮、又令车企头疼的设计⑰，结局似乎已经注定❸。

对话人士：Q❶，从事功能安全开发④，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么⑮？

Q：隐藏式门把手也要分类❶，特斯拉这种其实还是机械的⑰，只是外观做成隐藏的⑰。风险比较大的▓，其实是加了电机的门把手①。

比如蔚来的ET5⑰，它的门把手❶，你靠近之后会自动弹开嘛⑤。这个弹开的动作②，其实就是里面电机的作用⑬，顶起来的⑬。还有一类就是小米SU7③，它的门把手没法掰⑰，是按压里面的开关⑬，然后用电机开门的③。

小米SU7 门把手❷、有电机就有线束⑧，还有其他的电子器件❶。这些电子器件一旦故障⑫，或者全车断电④，电机不工作了⑪，门可能就锁死了⑭。

36氪：有办法解决吗⑧？

Q：解决方案很成熟了⑩。这种安全件①，只要上了电路⑲，基本都会给两重冗余⑧，动力电池坏了⑧，小电瓶也还有电④。再不济❸，还会有一个机械结构⑫，把手扣开也能用❸。像车门驱动电机这种核心件⑫，就会加个保护层来防止短路①。

36氪：这些措施就是全部了吗▓？能保证车门在任何时候都能打开吗⑭？

Q：说实话⑳，没有哪家车企能保证❸，100%解决隐藏式门把手打不开的问题❷。

这么说吧⑰，安全就是用钱垒起来的▓，尤其是涉及电的东西❷。我用一个场景来讲❶，在东北①，冬天那么冷⑮，车门能打开吗②？

先退一万步讲▓，门把手没冻住⑰。但因为天冷⑤，电机里面的润滑油会很粘稠③，电阻也会变大⑤，电瓶电池也没那么给力③。

如果这个电机功率本身就不高的话❶，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑬。冻上的话⑬，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑭，便有没法顶开的风险⑩。

车门的电机⑨，又要耐低温⑭，又要功率大①，还要体积小不占门板地方⑭，那车企就得多花钱⑰。一个电机多花几百块④，一辆车的成本可能就要多一千多了⑥。

而且电机只是其中一个零部件⑩，里面的触摸开关要不要换更好的呢⑨？这都是经济账⑪。

36氪：用更好的零件②，就能达成0故障吗⑦？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑩，50万的车上很多用的都是进口件⑬，但就算这样⑫，也没办法保证100%⑰。

我们一个同事前段时间出去测车⑪，还碰上了门把手弹不出的问题④。工业产品⑪，就不可能有100%⑥，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑬。

对话人士：H❷，研发管理层⑮，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构②，研发和BOM成本应该都更贵吧③？

H：对▓，没错❸，传统门把手最大的成本是开模❸，曲面模很贵⑯。不过均摊下来②，成本也就在百元级③。但很多新能源品牌的数量少②，很难跟供应商谈价⑦，成本就会更高❶。

特斯拉这种车门的成本是比较低的①，贵的是理想蔚来这种⑫，要弹出的⑫。

弹出的这种⑬，里面要有电机⑫、电容触摸开关⑮、位置信号开关②、线束一堆东西④，还要做电源冗余⑧，一套做下来❸，一两千是肯定要的❸。而且⑫，做了电子的⑭，就还得做测试❸，测试又要出费用⑮。

36氪：既然没法省钱⑰，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式⑪？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑳，没有专门做门把手的设计师和工程师的④。这个事怎么做⑩，设计部门说了不算❸，空气动力学的人说了也不算⑱，最终还是老板说了算⑮。

答案也很简单⑱，第一是风阻▓，第二是设计⑯。

现在大部分老板都觉得⑪，我这个车要看起来高科技❸，要高续航❷，又要超低风阻拿来宣传⑫。那这种要求下⑪，不就只能做隐藏式门把手了吗⑳？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑰？

H：我们同事私下计算过▓，降低0.01cd⑮，每一百公里也就省大概0.6度电⑫。

如果是家充的话①，省的钱几乎可以忽略不计⑨。电价太便宜了⑰，其实能耗高的油车更需要降风阻⑥。

魏建军不也说嘛⑩，风阻确实有可能减少了一点①，但几乎可以忽略不计③。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢❷？

H：隐藏门把手这个事①，最早是赛车研发的①，日产的GTR⑧、奔驰⑲、兰博基尼之类的⑩。

赛车注重风阻很正常的⑪，就算是0.01cd⑱，就有可能少进站一次⑫，最终更快嘛❸。赛车研发里⑨，有很多这样的技术⑨，都是扣一点点风阻的①，积少成多较低降低整车风阻的⑰。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑱，其实是车企对续航里程有很高追求⑧。

电车想提升续航⑱，无非是增加电池容量⑭、减少车重或者降低能耗⑭。电池技术突破基本不靠车企②，所以大部分车企都在车重和电耗上努力⑤。

轻量化是最难的汽车技术之一⑭，从赛车到民用车⑧，从油车到电车都是⑲。

最快的办法就是换轻量化的件④，比如钢换铝⑧、甚至换碳纤维❷，但好材料的问题就是贵⑨。价格战打成这样⑥，没给铝换回钢就不错了▓。

第二个能耗⑥，这个和车重有关⑬，但更多是和风阻有关❷。降低风阻系数不容易⑭。

整辆车越像水滴和子弹⑲，风阻就越低⑲，像理想MEGA⑪。如果整体造型不想妥协⑩，就需要扰流板风道之类的设计▓，这个途径的bom成本不算非常高⑱，但难度非常大⑳。

理想MEGA⑳、国内都不做啥赛车⑳，也就没那么多空气动力学的顶级人才③。所以眼前可行的办法就是⑫，去掉车上凸起的部分④。电子后视镜⑨、隐藏式门把手⑦、封闭式轮毂都是这个道理⑱。

只能说⑱，这是现在最容易的④、成本最低的降风阻的方式⑮，蚂蚁也是肉⑰。

36氪：好吧⑫，既然要做⑤，那为什么没法兼顾好体验呢⑰？做个标识并不难吧⑭？

H：现在车企造车⑳，对用户研究⑰、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑬。

现在车企是⑭，用户为什么买单⑭，我们就造什么车③。用户说④，我要800公里续航⑭，那做到800续航就是最高目标之一▓。而且❷，友商的产品力和速度太快了⑪，谁慢慢琢磨③，谁就得退出市场了④。所以现在很多都是大面先满足⑪，小细节再说嘛③。

然后速度快了之后⑩，很多测试流程就会被压缩⑲。同行里比较有名的豪华车企⑬，他们到现在▓，每辆车都还会做暴力开关车门几百次②，像自动弹出门把手⑦，也是会来回让把手弹出缩回❶，去测试稳定性的⑥。而且不仅在研发中心测❷，还要在冬测的时候测❶。

这些测试⑪，在有些国内车企领导看来⑱，是没有效果的测试②。第一❶，不一定会测出问题⑪，第二⑦，测出来了就一定能解决吗⑳？工程师都实事求是⑮，老实回答说都不能⑧。老板就会说⑤，那别花钱测这个了⑰。

你想啊⑨，有完整验证测试流程的企业④，都无法保证100%没有问题▓，少做甚至不做测试的车型⑩，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢⑱？

36氪：现在工信部有新要求了⑮，要明确要求和试验标准②。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗⑤？

H：国标只是一个最低门槛⑱。国标都过不了的车⑰，就不会卖给消费者▓。现在市面上卖的车①，安全程度不也有高低之分吗⑱？总有车企对安全的投入更多⑳。

这个技术要求下来后▓，肯定有一部分车企要补课⑬，要花钱去做测试验证的⑯。

现在做五六百公里续航已经简单了❶，为了车门把手多出来的20公里续航④，是多花钱保住隐藏式把手⑬，还是直接换回传统门把手省事呢⑦？应该会有一些变化的⑪。

用户的体验③，还有用车的安全⑦，本来就是时间和成本积累起来的⑲。车门把手这个事⑭，只能说▓，我们的新能源车之前发展太野蛮了④，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了⑨。

作为汽车产品的一线缔造者⑩，工程师是最了解汽车产品和技术的人群▓。产品好不好⑩，技术深不深❶，用料真不真⑦，在36氪「工程师来信」栏目⑭，你能看到更真实的一面⑥。

转载：感谢您对电玩城捕鱼种类都有的软件网站平台的认可⑪，以及对电玩城捕鱼种类都有的软件原创作品以及文章的青睐⑲，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈⑩，但转载请说明文章出处“来源电玩城捕鱼种类都有的软件”⑧。

很赞哦⑬！