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丰田汽车公布2024财年财报后❸，咱们的媒体一算⑤，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑩。

中国车企该紧张么⑫？我们这些围观群众⑮，在看过后又能聊些什么⑭？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距⑪，从日常飘在天上的自我宣传中⑦，落地看看⑧。

2024财年❶，即2024年4月~2025年3月⑬，丰田汽车共计生产967万辆新车⑤，销售1027万辆新车⑫，营业额48.0367万亿日元⑫，约合人民币2.4万亿元⑦；净利润4.7650万亿日元⑩，约合人民币2364亿元⑫。

而中国7大车企——比亚迪⑤、上汽集团⑪、广汽集团④、吉利控股⑫、长城汽车⑪、北京汽车以及长安汽车⑨，2024年的营收分别是7771亿元⑤、6275.9亿元②、1067.98亿元①、2402亿元⑱、2021.95亿元▓、1925亿元以及1597.3亿元❷，合计23061.13亿元⑪，即约人民币2.3万亿元⑩。

营业额看起来相差不大⑯，但是⑭，7家的净利润分别是402.5亿元⑫、16.7亿元⑳、8.24亿元⑰、166亿元⑫、126.92亿元⑬、9.56亿元以及73.21亿元④，合计人民币803.13亿元⑦。

丰田净利润：人民币2364亿元⑭；

7大车企净利润：人民币803.13亿元③。

——接近三倍⑯。

7大车企是不是该紧张一下⑬？的确应该啊①，咱们跟世界第一的差距这么大❶。但是①，更应该知道差距而奋起直追▓。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少⑨，高收益车型占比下降等❸；

正面因素：价格调整⑪，控制激励政策❸，价值链收益扩大等⑥。

其中有个关键的地方⑱，“价值链收益扩大”❶，丰田汽车对2025年营业利润的预期中⑫，这点也占了很关键的作用④。在丰田⑪，“近年来⑬，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑪，计划到2025财年①，规模扩大至2万亿日元以上⑪。”

通俗的讲▓，就是不靠卖车赚钱▓，而是靠相应的保养⑱、配件⑰、金融等产品挣钱③。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气①，中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑤。虽说现在新能源车的保养便宜⑱，但销售时的金融服务⑯、长期使用中的零配件④、换车过程中的二手车等业务⑤，中国车企们都该再深耕细作一番③。

此外⑪，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”▓，也可以作为一个参考维度⑰，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考⑱。

回过头来说⑫，为啥营业额看起来相差不大⑭，但净利润相差那么大❶？明面上看▓，成本❷，特别是研发成本③，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头③。

此前我们就说过❶，同样研发一款车⑲，丰田能把研发成本分摊到全球市场❶，而中国车企却几乎都在国内❸。并且①，现在国内新能源车的迭代速度⑬，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企⑲。

甚至是丰田⑱，2024年度利润受到影响的原因里▓，也明确标注了“人才培养❶、BEV⑲、氢燃料⑰、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因▓。

目前看⑦，中国品牌要进一步实现规模化⑭，要么就是出海⑰、要么就是兼并⑥。

据彭博行业研究显示⑩，2024年②，美国市场贡献了丰田全球销量的23%⑨，贡献了日产销量的28%②，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%⑧。去年⑳，日本车企在美国销售了约590万辆汽车③，约有一半来自进口②。

但明显⑬，中国车企的出海之路依然任重道远▓，之前文章讨论过这事⑬，感兴趣的读者可以回翻一下②。最近⑥，日企明显受到美国关税影响⑨，直接导致丰田对预计净利润大幅下降❶。

这里单列一条线⑯，就是日系车企的氢能⑨，丰田是其中的佼佼者②。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处❶。氢能的关键还是氢的制造▓、运输⑰、加装⑬，对基建要求非常高❸。日系车企仅有车辆本身的成熟技术①，但是没有能力去“推送”更大的配套落地③，这条技术路线在日本之外的市场⑯，就会发展得很困难⑩。

而中国品牌的新能源车▓，特别是纯电车型⑤，除了欧洲部分地区有国家“推送”外①，在全球其他国家⑥，很难有在我们国内这么大的使用优势④。只说一点⑬，国内部分小区⑨，车位上装充电桩❶，还会影响整个小区的电力负荷▓，国外基建不如我们的⑰，电网这块压力无疑也会更大⑧。

再者是兼并⑤。无论是欧洲车企①，还是美国车企⑯，发展历史上都出现了大量的兼并现象⑪，最终才留下现在的这几家⑥。现在国内的车企数量多得不太正常⑭，还需要市场法则去充分的优胜劣汰▓。还有些不好深入讨论的原因⑬，比如一些国字头的车企②。当然④，我们看到部分民营企业⑬，如吉利控股等已经开始自我内部收缩⑥，回归“一个吉利”⑧。

在全球经济云谲波诡的当下⑯，丰田汽车对市场的判断⑲，对发展方向的预判⑱，对内梳理的方式⑥，都值得中国车企们好好参考一番⑤。

我个人有个观点❶，丰田汽车是个好老师④，谁学谁活④。

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