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电动知家消息❸，5月12日⑦，据日本广播协会报道①，日产汽车公司因经营状况持续恶化⑳，计划在全球范围内进一步削减超过1万个工作岗位⑨，使得其裁员总数达到约2万人⑱，占员工总数的15%⑬。此次裁员计划是日产汽车重组战略的一部分⑰，旨在改善财务状况并提升运营效率⑧。

在全球市场⑥，日产汽车面临诸多挑战❷。在美国市场⑲，由于缺乏混合动力车型以及车型老化⑮，日产的销量和业绩受到严重影响▓。在中国市场①，日产的销量也出现大幅下滑⑪，2024年中国区销量暴跌12.2%⑩，拖累整体表现⑬。此外⑪，日产在电动车领域的失策也使其在全球竞争中处于劣势❸。日产汽车的财务状况同样令人担忧④。该公司预计在截至2025年3月的财年中⑫，净亏损可能高达7500亿日元⑤，创下公司历史新高⑩。这一亏损主要源于重组成本以及全球市场销量下滑❸。

据外媒报道⑰，5月9日⑲，日产汽车宣布放弃在日本西南部九州岛投资约11亿美元建电动汽车电池厂的计划❸。该工厂原本有望成为降低电动汽车电池成本⑰、追赶比亚迪等领军企业的关键⑰。

日产原本计划在日本九州岛北九州市建设一个新的磷酸铁锂电池工厂⑪，预计投资1533亿日元⑮，年产能为5吉瓦时⑭。该工厂计划于2028年开始为日产的微型车供应电池⑰。日本经济产业省曾在2024年9月批准了该项目⑥，并计划提供高达557亿日元的政府支持⑥，以帮助建立国内供应链④。日产表示⑪，作为扭亏为盈举措的一部分⑨，它将继续制定“符合市场需求”的电动汽车电池战略⑧。公司需要削减开支⑤，优化成本结构②，以应对财务困境❷。此外⑫，公司也在重新评估其业务战略⑮，以更好地适应市场变化和需求⑩。尽管取消了该工厂计划⑫，日产表示将继续致力于电动汽车电池技术的研发⑰，并寻找其他方式来降低成本和提高竞争力❸。公司可能会调整其电池采购策略⑤，更多地依赖外部供应商或与其他公司合作⑬。

5月12日⑪，现年71岁的前日产CEO卡洛斯・戈恩在接受法国BFM TV采访时表示②，自己“早就看到了”日产的困境：“我预见到了日产的衰退和联盟的解体❷。”至于日产出了什么问题⑥，戈恩直言不讳地指出❷，责任在于公司领导层：“决策太慢了⑭。问题的根源在于日产的管理层⑬。”这位以直言着称的前 CEO 并没有收敛⑧，他称“公司已经奄奄一息”③，并表示日产“不得不向日本的主要竞争对手乞求帮助③。”

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