您现在的位置是：网站首页>女人女人

10元上下分的电玩城下载

朱妙菱 2025-05-14 【女人】 4306 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波⑯，终于等来大结局❸。 昨天傍晚⑫，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖⑪，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下❷，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平⑬；不应该用'造假①？'作为视频封面⑮，这引起了很大程度的传播误解④。” 在此之前⑬，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合①。 复盘事件全程①，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd⑰，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符⑨。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间❷，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”⑪。 接着▓，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜③，他转发了该博主的质疑视频⑫，并引发了至少170万人的观看⑮。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人⑬，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火▓。 阿维塔官方立刻坐不住了⑱，下场“悬赏500万元打击黑公关”①，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播❸，测得风阻系数约为0.217⑭，“与官宣风阻系数相当”②。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”⑤，他表示⑱，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试⑱，也拒绝使用其自购的量产车复测▓；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑❶，阿维塔并未回复⑤。 5月12日一大早⑤，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函⑱，要求其立即删除不实言论并公开道歉⑯，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日⑳。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶⑲，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑫，而非“量产车”⑥。不过▓，根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑯，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑤。 各持一词的当事双方之间⑬，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带⑲。 测试条件不同⑬，测试结果不同 先说结论：两边都没造假⑦。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗⑥？ 目前看⑰，是真的⑦。测试条件为：电子外后视镜⑬、空悬版本④、低风阻轮毂⑥。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗②？ 也是真的①。但是测试条件为：普通后视镜❸、非空悬版本⑰、运动轮毂⑰。 测试条件不同⑦，测出的风阻系数就不同⑥。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数❸，风阻系数被广泛应用于汽车③、航空航天等领域⑥。风阻系数越低⑮，物体在流体中的气动效率越高①，空气阻力越小⑥，越能避免花费动力与空气对抗⑨。因此⑩，车企想方设法改善汽车的各种设计⑭，尽最大努力降低风阻系数▓，从而提高整体续航⑪。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12②。 第一个不同⑥，电子外后视镜⑥。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计⑭，能实现风阻优化： 迎风面积更小⑰，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡⑧，而电子外后视镜采用茎杆状结构⑦，面积减少约60%-80%❶； 流线型结构更优⑧，电子外后视镜采用水滴形截面⑥、圆滑过渡边缘设计⑭，能有效抑制气流分离现象⑬； 车身融合布局①，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板④，减少气流干扰区域⑥，甚至可伸缩或按角度自调节▓，在高速行驶时自动优化姿态⑤； 材料与工艺升级⑦，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架⑩，在减重30%-50%的同时提升结构刚度⑫，抑制高速振动引发的附加阻力▓。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型⑪，在工况测试风速120kph下进行测试⑫，结果表明①，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑪，降阻率约7%▓，气动阻力减少 24N⑭。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称▓，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后②，能优化风阻系数”⑱。

电子外后视镜⑤，图源：阿维塔官方 第二个不同⑦，空气悬架⑩。汽车增加空气悬架后⑦，能让整车身更“低趴”⑭，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示⑨，空悬下降 2cm❸，可使风阻系数降低 0.007Cd④。 第三个不同⑥，低风阻轮毂⑲。选配低风阻轮毂的车型②，能从三方面发力⑮，降低风阻系数： 结构设计优化⑱，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计❸，能有效减少车轮转动引发的湍流⑥； 空气动力学协同❸，在轮毂表面添加导流槽③，减少轮毂后方涡流⑦，同时搭配低滚阻轮胎⑬，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流⑪； 材料与工艺更优❷，减轻轮毂重量⑫，降低滚动阻力③，同时减少轮毂表面粗糙度⑤，减少边界层摩擦阻力❷。 此前❶，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰⑯，使风阻系数降低约0.01Cd⑤，高速续航提升约 10 公里⑩。 这套组合拳下来❶，阿维塔在车速160km/h条件下⑥，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd⑳；在车速120km/h条件下⑳，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd❸，“与官宣风阻系数相当”⑥。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗⑤？似乎也不是④。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”⑩，风阻系数在0.2508Cd上下⑯。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博❸，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞❷，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞④，成绩上会有8个counts的优势⑱；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间⑤，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势⑮。叠加这些系数之后❸，与他之前测试的0.28Cd就接近了⑦。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12⑰，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋②、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版⑭，另一个是穿卫衣⑲、蹬平板鞋的休闲版⑨，在同一条跑道上进行百米竞赛⑳，前者跑出了中国记录9.83s②，后者也就跑了10s左右⑥。 在这里⑪，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处⑱。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”⑲，并截取了直播的一些片段❶。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑰，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”①，且在接受媒体采访时③，也明确表示采用的是量产车⑮。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑤，发现直播在1小时17分时②，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试⑩。至于在1小时22分提到原型车❷，意指在研发阶段⑮，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd⑫，但为了兼顾产业化⑤，并未将这些技术下放到量产车上⑳，而不是指刚才测试使用的是原型车④。“苏黎世贝勒爷”截取的片段⑫，有断章取义之嫌⑩。 另外⑯，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本⑪，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的❷，但是更贵⑲。 但阿维塔也不够缜密④。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂▓，消费者是买不到的⑯，直播后也被很多消费者发现⑫，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本②。而在5月10日之后⑮，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架⑰，以自圆其说⑳。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义▓，就是摆出了六种工况③，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看❸，不同工况下❶，测出的风阻系数就是不同的⑰。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑬、国标⑩，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑱。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑱，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜⑧、空气悬挂⑤、低风阻轮毂外⑲，孙敏杰在社交媒体上还提到⑱，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑫、把轮辋全封死或用其它套件③、把前进气格栅完全封闭⑯、在底盘加入额外封闭件❸、车身缝隙用胶带腻子完全抹平⑬、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法①。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙❷，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑲。 因此⑳，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件④，避免误导消费者⑩。 无奈的是⑫，哪怕主机厂用了这些小手段❶，消费者也没有机会去二次验证②。首先⑲，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试①；其次④，风阻系数测试很昂贵⑰，根据“苏黎世贝勒爷”的说法③，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元⑤。面对这么大一笔费用⑨，有网友怀疑背后有友商指使⑨，是一场商战⑲。 另外⑤，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责①，至于送测车和用户买到的量产车是否一样④，风洞机构尚且无法去验证⑨。 风阻系数试验之所以贵⑩，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺⑥，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例⑫，其造价高达5亿元❷；中国汽车工程研究院重庆风洞中心⑲，造价5.5亿元⑱；长城汽车环境风洞实验室⑰，造价更高达10亿元⑲。 目前❷，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座②。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家⑮，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑩、中国汽车工程研究院重庆风洞⑳、上海地面交通工具风洞中心④。他们的背景❶、商业模式也各有不同： 天津风洞▓，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑬，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构❸，通过依托天津市重点实验室⑭，申请“双碳”领域科研基金实现盈利▓，偏政府背景⑯； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司⑧，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构⑳，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来⑥，大股东为中国检验认证集团⑥，无车企直接持股⑭。其通过成立“中国汽研风洞联盟”②，吸纳长安⑱、江淮等7家车企为会员⑳，收取年费盈利⑩，偏行业背景❷； 上海风洞⑮，由同济大学承建⑥，属于高校背景的公益类第三方平台❶，运营上独立于车企⑯，其通过对车企进行测试服务收费盈利▓，每小时测试收费2.5万元左右⑱，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑲，偏学术背景❸； 三大风洞均通过CNAS认证▓，测试数据可用于工信部车辆公告申报⑨、CCC 认证等官方场景①，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求❷。 虽然在法律属性上均较为独立❷，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑭。由于重庆位于中国西南地区⑤，属亚热带季风性湿润气候⑤，年平均气温较低②，空气较为湿润⑨；又因海拔较高⑪，约为400米⑪，空气相对稀薄⑭，使得在重庆进行风洞测试时❸，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右⑪。 另外❶，据“苏黎世贝勒爷”透露❷，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”⑪，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路⑳，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑲。 扒一扒国外的风洞测试中心⑬，既有本田⑩、奔驰内部自研风洞测试机构⑳，改善自身的产品竞争力⑩；也有像AeroDYN⑥、A2等独立风洞中心⑳，通过向广泛客户提供测试服务来盈利⑱。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题①，关键在于要采取足够权威的测试标准②。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑱。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑭、规定性标准⑩；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准⑯，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架⑰。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成⑤，是一个非营利组织⑳，通过涉及不同利益相关者❶、技术委员会和同行评审的共识过程⑫，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性⑤。 国内风阻系数测试要想获得权威性⑲，需要与国际标准对齐⑱，由团标上升为国标⑮。而现行团体标准下⑲，车企为追求 “破纪录” 数据❸，会投入大量资金进行重复性测试⑨，且在进行宣传时容易避重就轻⑬、过度夸大⑪，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异❷。 当风阻测试已产生行业信任危机⑨，统一国标就不再是选择题⑫，而是必答题⑯。 向空气宣战⑥，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑯，若风阻降低10%③，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右⑯，电动车续航里程可平均提升15km左右⑨，直接影响着油费或新能源车续航里程⑰。 因此⑯，这场风阻系数测试的营销竞争⑰，就由特斯拉带头卷了起来❸。从Model S Plaid和Model Y⑲，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定⑱。此后❷，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛⑭，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式③，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头⑦，比如风行星海S7⑰、极狐阿尔法S5⑮、享界S9⑰、小鹏MONA M03等▓。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗⑫？ 实际上③，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显⑩，但大部分低速城市通勤驾驶中⑦，电池够大⑭、电机够“劲”⑫，续航也就更实在⑭。车企过度宣传风阻数据❶，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差⑭，将实验室数据包装为实际续航优势⑫，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点⑲，如冬季续航缩水❸、热泵空调普及等等▓。 另外⑰，车企为降低风阻系数❸，需要付出极高的研发成本⑲。一般而言⑭，车企为了降低风阻系数⑱，先不算搭建风洞的成本⑭，光是租借国内现有的风洞⑱，每小时成本就超过了2万人民币❷。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证❷，累计试验时间超过150小时②，整个优化过程研发投入数千万⑫。 过分激进刷新风阻系数新低⑥，还导致汽车造型越来越同质⑫。目前⑰，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状⑤，在汽车产品的模仿秀下⑩，流线型汽车越来越多⑱；此外还有圆润低趴的车头⑧、下拉的前盖❷、拱形隆起的车顶②，圆角的A柱❸，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型❶，现代汽车变得越来越趋同❶、“圆滑”了⑱。 最重要的是❸，车企追逐风阻降低的过程中⑭，不能舍本逐末⑯，以牺牲用户体验和安全为代价⑧。过去②，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻❶，成为诸多车企的香饽饽①，但小米事故之后③，该设计引发集体反思⑧，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险▓、断电失效⑮、甚至出现潜在逃生❸、救援风险等⑲。最近⑪，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见❸，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白⑰。 “大跃进”式的风阻系数宣传❷，也是时候同辅助驾驶宣传一样②，刹刹车了⑮。

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑥，不代表新浪网观点或立场❷。如有关于作品内容⑦、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系⑧。

关键字 :❸、电子风阻风洞系数测试②、来自于：广东⑰、权利保护声明页/Notice to Right Holders

很赞哦④！

随机图文