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姚凌萱 2025-05-14 【国际】 7687 人已围观

转自：北京商报⑲、销量承压❷、盈利骤降⑨、“联姻”本田未果❶，日产汽车迎来“至暗”时刻⑭。2024财年❷，日产汽车净亏损达6708亿日元⑧，同比由盈转亏⑦，“动刀”调整已成必然③。5月13日❷，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划❷，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑰，重新梳理产品开发优先级⑳、压缩平台数量⑳、加速产品推新节奏⑫，力求用更快⑩、更精的架构追赶市场变革的速度⑯。

同时❶，日产汽车还将调整全球市场战略⑤，聚焦六大重点市场④，其中在中国市场“重押”新能源车⑦。对于日产汽车来说⑳，实现“复苏”不再是简单的成本账④，而是一场从战略⑪、产品❶、组织到思维的全域重构⑲。在“Re:Nissan”三年限期内❸，日产汽车背水一战⑱，不容有失⑰。

合并⑯、未果启动⑰、自救⑯、据了解②，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力①。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑬，清晰地概述了日产需要做的事情①，其目标为到2026财年恢复盈利②。”

目前❷，日产汽车正陷入财务困境①。财报显示⑥，2024财年上半年⑲，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑱，净利润同比下滑93.5%⑦。彼时⑲，有消息称⑦，即便出售部分三菱汽车股份⑳，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月③，管理层需要尽快找到投资者⑧。

面对业绩急转直下❸，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑬。去年12月⑮，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑱，正式开启合并谈判③，拟通过建立一家联合控股公司⑩，实现两大日本车企的业务整合⑱。彼时⑲，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑭，其中包括股份转让计划⑪。2026年8月⑪，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市❶，本田和日产汽车则将随之退市▓。

据悉⑬，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元❶、年营业利润超3万亿日元的目标▓。而双方本次合作的主要目标❸，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑩，进而与特斯拉和中国车企展开竞争②。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑲，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓❷、市场萎缩的压力⑪。如果两家车企合并⑳，需要加速新能源技术创新❶，推出更具竞争力的产品②。

然而⑮，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑰，据知情人士透露⑦，在一些谈判需求中⑬，本田对日产汽车的要求过高⑯，但日产汽车方面又不想丧失主导权④。

合并搁浅❷，日产汽车艰难前行⑯。财报显示③，2024财年❸，日产汽车净亏损达6708亿日元⑱，2023财年盈利为4266亿日元❶，日产汽车业绩由盈转亏⑲。“面对2024财年的业绩挑战⑭、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑮，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑲。”埃斯皮诺萨坦言⑲，日产汽车的新管理层③，将采取审慎的方式重新评估自身的目标④，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑤。

裁员⑯、关厂⑦、极限降本④、作为自救的关键之一⑱，日产汽车首先将极限降本⑮。

据了解⑯，通过“Re:Nissan”计划②，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上❸，节省5000亿日元的固定和变动成本⑫，其中变动成本削减目标为2500亿日元②。日产汽车相关人士透露⑯，公司正加速成本效率的提升▓，同时实施严格的治理模式⑬，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑲，由首席技术成本官领导⑳，拥有约300名专家⑫，并被授权进行成本决策⑧。

同时❸，产品开发的优先级也在重构⑳。据了解②，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑦。上述相关人士表示⑥，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑦，以确保不会出现产品发布延期的情况⑲。此外②，日产汽车将重组供应商小组▓，以确保从更少的供应商处获得更多的产量❶。

在固定成本方面❸，日产汽车的目标为①，与2024财年的成本相比⑳，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑦。按照规划⑲，日产汽车计划到2027财年④，将整车生产工厂从17家整合至10家⑱。同时❶，还将精简动力总成工厂①，加快岗位改革④、班次调整以及削减资本支出▓，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑧。

此外①，2024—2027财年⑨，日产计划在全球范围裁员2万人❶。北京商报记者了解到⑲，此次全球裁员涵盖制造⑥、销售③、一般及行政管理和研发部门的直接⑰、间接岗位以及合同岗位③。除此之外③，日产汽车还将在销售①、一般及行政管理方面采取进一步措施⑬，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑳。

进一步⑥、优化开发⑳、流程❸、极限降本的同时⑭，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑦。

目前⑧，汽车行业已进入转型关键期①，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑤。零跑汽车创始人⑦、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑰，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑱，国外可能要六年③。但智能电动汽车时代⑱，我认为应该是二年更新一代⑪，因为它是一个电子产品⑤。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑩，日产汽车也将做出调整❷。据了解⑨，日产汽车正改进开发流程⑥，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑳，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑱。

此外⑨，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑰，并通过整合和优化造车平台⑮，到2035财年将平台数量从13个减少到7个①。不仅如此①，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑯，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑯。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑮，而进入电动化和智能化时代④，进一步加快汽车产品的更新速度▓。”

据了解⑫，日产汽车在新流程下开发的新车型⑭，包括全新日产Skyline❶、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑨。

在华聚焦新能源车⑪、据悉⑦，降本增效外⑲，日产汽车还同步启动“开源”战略①，以强化全球市场布局⑦。未来⑩，日产汽车将聚焦美国⑨、日本⑦、中国⑱、欧洲⑰、中东及墨西哥市场❷，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略❷。

其中⑨，在美国市场⑭，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑤，并通过与日产品牌的协同效应❸，重振英菲尼迪品牌⑩；在日本市场⑨，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑯，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑤；针对欧洲市场❸，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型④；在中东市场⑬，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑨，以增强竞争力⑥；而墨西哥市场⑮，将作为日产汽车重要的出口枢纽❸，为利润和增长做出重要贡献⑥。

值得一提的是⑰，对于中国市场⑦，日产汽车将“重押”新能源汽车⑦。来自中国汽车工业协会的数据显示⑧，今年前4个月⑳，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆④，同比分别增长48.3%和46.2%⑯，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑲，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑤，迅速提升市场占有率⑫，如果跨国车企不做出改变❶，竞争力将进一步降低②。

事实上❶，在中国市场⑥，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑰，与自主品牌展开竞争❷。2025上海车展前夕⑰，东风日产发布纯电轿车——N7⑭。据了解⑬，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑱，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置▓；售价14099万元的顶配Max版车型❸，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等▓。

此外⑧，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑯。据悉①，到2026年底⑩，日产汽车在华合资企业东风日产⑨，计划投入100亿元用于新能源研发⑩，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑥。日产中国管理委员会主席④、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑫，今年日产汽车启动新的全球战略②，制定全球各区域市场策略⑳，根据市场需求打造产品组合⑲，同时加强与本土伙伴的合作③。“在与全球战略保持高度协同的同时▓，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化②，将进一步强化研发能力⑥，并投放更多新能源车型⑫，力求年内实现出口的重大突破⑨。”他说❷。