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红星资本局5月13日消息⑱，近日⑰，多位车主在投诉平台投诉称⑦，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况⑥，停车一段时间后❶，剩余电量会突然下降10%-20%⑧。

对此⑯，上汽大众官方客服表示⑮，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑥，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑫，并非电池的质量问题▓。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间⑩，静置两小时后再充满⑳。

图据上汽大众官网⑫、多位大众ID.3车主⑱、出现动力电池异常掉电❸、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电❷，当电量降至43%左右⑲，停车3小时后电量降至21%❸，续航里程减少了100公里⑪，4S店检测没有发现任何问题⑧，让他观察记录⑦；3月26日第二次充电⑩，一切正常⑬；3月30日第三次充电③，采用的是家充桩④，晚上停车时剩余电量33%①，第二天9点开车时发现剩余23%③，掉电10%⑪，4S店向厂家反馈了情况⑦，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日▓，他总共充电8次⑦，掉电6次②。

他尝试过多种解决方案⑫，情况有所好转⑬。目前他的车在剩余电量高于25%时⑩，不再发生掉电⑫，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整⑯。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主⑲，组建了“掉电车友群”⑦，目前群内人数超过80人⑨，遍及全国各地⑥。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间③，剩余电量就从38%降到了24%⑬，吓得我赶紧去充电⑧。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题⑧，为了防止车辆突然趴窝⑬，干脆敦促车主充电⑨。

另一位掉电车主表示⑦，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后⑭，两次发生掉电10%的情况⑦。4月底⑨，他加入了“掉电车友群”▓，目前“群里大部分车友都没好⑱，好了的也找不到原因和规律②，全靠自愈”⑧。

他提到⑭，上汽大众给的解释是软件问题①，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑫。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后❷，锁车静置2小时以上慢充充满③；重置电池容量②，平衡电压等❷。“比原来好多了⑱，目前在剩余电量低于26%后⑲，偶尔会掉电2%-3%①，差不多是正常水平⑯。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电①、大众ID.3目前有两款在售车型⑭，分别为2024年7月上市的2025款聪明款⑭，以及2025年3月上市的改款聪明款⑫。前者采用三元锂电池▓，后者为磷酸铁锂电池❷。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本❶。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑧，红星资本局联系了上汽大众相关负责人⑫，截至发稿没有回复⑧。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致③，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑲，并非电池的质量问题③，可正常放心使用⑫。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性❷，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间①，静置两小时后再充满①。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”⑮，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道⑲，相比三元锂电池⑥，磷酸铁锂电池的一致性较差⑯。“动力电池由很多电芯组成⑫，电池管理系统要同时管理几百节电池⑨。三元锂电池的放电曲线更为线性⑦，容易计算电量百分比⑦。而磷酸铁锂电池在相同电压下⑦，每个电芯的电量差距较大②，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致④，这对电池管理系统有更高的要求⑯。”他指出⑱，电池本身没有问题❶，掉电不是电量真实减少了⑰，而是电池管理系统计算和显示的原因⑱。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线❸。

一般情况下⑨，三元锂电池的成本更高⑥；能量密度更高⑭，续航里程更长‌⑩；热稳定性较弱❶，更需要防范热失控风险⑱；循环寿命较短‌⑪；低温性能更优⑧。而磷酸铁锂电池的成本更低⑩；能量密度相对较低⑧，近年来通过结构优化有所提升❸；热稳定性更强‌⑤，高温下更不易起火❷；循环寿命更长④；低温衰减明显‌⑪。

红星新闻记者 吴丹若‌⑥、编辑 肖世清

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