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郑语兰 2025-05-13 【电竞】 7370 人已围观

当下提到「电动皮卡」⑭，你或许不会浮现出「实用」⑳、「经济」或「低调」之类的关键词⑫。更普遍的印象里⑱，电动皮卡是未来主义设计下的赛博载具❶，粗野的用途搭配着一身精致气质⑧。它可能是工程的奇迹❸，是科技狂热分子和汽车爱好者的终极玩具⑰。但很难想象一辆 Cybertruck 在农场里拉饲料❸、装化肥⑯、搬家载货⑥。这种气质的区隔⑰，也体现在价格上——以美国国民皮卡福特 F-150 举例⑩，电动版比燃油版贵了近 18000 美元⑤，接近五成的溢价②，这还没算充电桩③、更高的保险和税费等额外开销⑯。对那些真正需要皮卡②、靠它吃饭养家的蓝领用户来说⑦，电动皮卡的购置和养护都不够「接地气」❸。然而⑩，一家叫做 Slate 的公司⑤，决定把电动皮卡的价格打下来④。他们的目标明确且朴实：造一辆返璞归真⑦、专注于皮卡核心功能的电动皮卡⑨，摒弃那些酷炫造型和眼花缭乱的电气化配置⑬。Slate 目标只有一个：让电动皮卡不再是少数人的奢侈品⑭，而是多数皮卡用户的实用载具⑤。

灰色看着帅④，实则没上漆｜图源：Slate Slate 在近期宣布❸，计划于 2026 年推出售价低于 2 万美元的电动皮卡⑪。同时⑰，Slate 也将接受杰夫·贝佐斯的战略投资⑲，并且将在美国本土设厂生产③。这波「Make 皮卡 Cheap Again」的操作⑱，别说电动皮卡圈了③，美国电车圈也被震撼了▓，毕竟在美国⑫，一辆电动汽车的平均价格为 55544 美元⑧，Slate 若能兑现承诺⑰，不仅将成为最便宜的电动皮卡⑥，也将跻身美国最便宜的电动车之列❷。然而⑪，当看到 Slate 推出的电动皮卡实车配置时⑥，那个低于 2 万美元的价格… 瞬间变得合理了▓。因为它压根儿不是在致敬未来主义⑬，而更像是回到过去⑪，减配减到令人发指⑲，连 CEO 都含蓄地表示「它让我想到了我的第一辆车——一辆 1984 年的福特皮卡❸。」一辆完全「反科技」的电动皮卡④，能扭转热爱燃油皮卡的美国人民❶，对于电动车的印象⑯，并最终逆袭特斯拉吗⑯？ 01 皮卡界的宏光 MINI 在一个连电动自行车都要数千美元③、其他电动皮卡动辄五六万美元起步的市场里②，「两万美元」这一革命性的起步价⑩，就注定了 Slate 在配置上的「营养不良」⑮。首先是电池和续航：Slate 提供了 52.7kWh 和 84.3kWh 两种电池组❷，分别对应 241 公里和 386 公里的续航⑦。作为对比⑨，大部分主流电动皮卡续航都在 430-560 公里区间⑯，像雪佛兰的 Silverado EV 顶配能达到 724 公里⑪。 Slate 的续航用于都市通勤还勉强能行⑭，但放在美国皮卡的使用场景里⑩，就显得捉襟见肘了⑬，因为皮卡一旦使用拖挂又或是要拉重货⑮，续航能直接掉 30%-50%⑤。

和人对比 Slate 真的很像大玩具｜图源：MotorTrend 好在 Slate 支持 120kW 的直流快充⑭，能在 30 分钟内从 20% 充到 80%③。所以开 Slate 跑长途不是没戏⑰，只是要考验美国公路上的充电网络了⑬。可现实是④，根据 2024 年的数据❸，美国 80% 的主要高速公路平均每 80 公里有一个快充站⑱，在中西部⑪、农村和南部一些地方⑭，快充点之间可能拉到 160 到 240 公里⑦。相当于一些中西部 Slate 用户④，跑高速时既不敢多载货⑱，也得时刻担心趴窝⑮。更扎心的是⑳，美国高速公路上的加油站数量是快充站的 14 倍以上⑭。这也是为什么⑲，J.D. Power 的调查显示⑯，有 74% 的电动皮卡潜在买家担心长途充电难题⑬，Cox Automotive 也发现⑰，近 80% 的电动皮卡意向买家认为高速公路上的快充网络不足▓，是他们犹豫购买的重要原因⑧。

美国各州每 1610 公里公路的快充站覆盖率｜图源：美国交通统计局不过牺牲续航后⑥，Slate 在安全方面并未妥协⑦，标配了多项 ADAS 功能⑩，包括牵引力控制⑧、ESC⑰、自动紧急制动⑯、气囊⑧、倒车影像⑭、前碰撞预警和自动远光灯⑲，有望拿到五星的安全评级⑨。此外⑩，Slate 标配的 5 英尺车斗是标准的短货箱尺寸⑰，也能满足大多数日常装载需求②；最大 635 公斤的载重能力②，装载水泥⑤、木材⑪、工具甚至搬个小家⑳，当个货拉拉都能胜任⑩。然而⑬，一分钱一分货⑤，除了车斗和安全功能外⑦，Slate 其他配置就摆不上台面了▓。

好听点儿叫简洁风①，大实话是毛坯房｜图源：Slate 首先就是作为皮卡⑨，它只有 453 公斤的拖曳能力❶，这水平几乎可以被皮卡界除名了⑭。对于大多数现代皮卡而言⑦，无论是燃油还是电动①，数千甚至上万磅的拖曳能力是其核心卖点之一❷，比如最畅销的皮卡福特 F150 系列⑯，拖拽范围在 2268 - 6350 公斤⑪，特斯拉 Cybertruck 能拖拽 4990 公斤④。而 Slate 的拖拽力甚至不如市面上一些中小型 SUV⑫，也就能拉一匹成年马▓，马上坐个人都得超载⑨，拖拽房车⑯、船只或双轴拖车则是完全没戏❶。其次⑱，Slate 采用的单独后置电机的后轮驱动⑫，牵引力不如四驱强大⑪，在湿滑②、冰雪②、泥泞或沙地等低附着力路面性能也将受限⑫。 201 马力和 195 磅-英尺扭矩的性能⑨，相较于其他电动皮卡动辄 400+ 匹马力❸，扭矩 500 +起步也显得过于「入门」⑮。更让人匪夷所思的③，是 Slate 的内饰⑮。 Slate 没有音响①、中控屏甚至没有收音机⑳，因此也没有车机系统⑥，全车也无法联网①，仅配备基本仪表盘和手机支架⑰，甚至车窗开合都配的手动摇柄②。开车时想听个音乐②？司机得自带手机和蓝牙音箱⑦。为了把价格打下来⑥，Slate 座椅全部针织⑦，按钮全部塑料⑩，甚至车身面板不是钢或铝⑥，而是新型塑料复合板⑪，因为塑料板无需二次上漆❷，又能省下一大笔钱❷。如果说其他电动皮卡是精装修豪宅⑦，Slate 就是墙漆都不刷的毛坯房⑭。

内饰旋钮全部都是塑料的｜图源：MotorTrend 为什么都 2025 年了①，还要造一款「致敬」上世纪 80 年代的电动汽车呢⑪？都是成本逼的⑲。 Slate 能做到「两万美金起」的价格①，不仅是对成本的极度压缩⑲，它还巧妙地利用了政策⑤。 Slate CFO Jeremy Snyder 就直言「Slate 在美国设计⑯、设计和制造⑪，我们的大部分供应链都位于美国⑭。」而根据美国政府的《通货膨胀削减法案》⑦，北美组装⑪、并符合电池成分标准的电动汽车⑤，可以拿到高达 7500 美元的消费者税收抵免②。如今外媒普遍预计⑰，Slate 起售价是 25000 或 27000 美元②，但经由税收折扣⑲，价格就有望达到 20000 美元以内⑩。结合当下的关税战带来的不确定性⑯，「美国制造」对美国消费者的情感号召力❸，以及补贴后「两万美金」的营销噱头⑧，Slate 尚未发售就引来大批媒体报道⑧，甚至吸引了亚马逊创始人贝佐斯的注意和注资①。鱼和熊掌不可兼得⑯，美国制造的高成本也迫使 Slate 必须在车辆本身的设计和配置上进行大刀阔斧的「削减」❸。这就让 Slate 一切配置设计都围绕着低价策略设计⑥，车身简单⑭、便宜❸、重量轻▓，能满足日常通勤和轻度载物需求❶，性能够用即可③，任何用料越省越好❸。然而⑤，这种简单到近乎原始的配置背后❸，Slate 公司对「车」的理念倒显得格外新颖▓。与其一直强调自己是电动皮卡⑤，或许 Slate 更应该主打的噱头是：模块化皮卡⑩。 02 最便宜的车⑫，最野的 DIY 感觉上文提到的 Slate 配置很抽象吗⑪？实际上⑳，这可能是 Slate 公司的一种营销策略④。 Slate 不仅仅在卖一辆电动皮卡②，他们卖的是一个车的「底座」❷。连漆都不上的 Slate 被称之为「白板」❶，在白板 Slate 之上⑱，万物皆可增配⑥，改车仿佛拼乐高⑥。没有车机⑧？可以选购平板支架❸；不喜欢手摇车窗⑤？加钱即可换电机⑪；不上漆的塑料太难看⑤？Slate 车身都是分块拼接⑧，后续购买相应颜色的板块❶，自己就能给车换装⑤。储物空间⑭、汽车音响⑱、内饰灯条甚至车钥匙都能通过买配件升级⑳。Slate 甚至提供了一个套件⑰，装在车斗上⑪，就能可以把两座皮卡变成 SUV⑮。

Slate 加上汽车套件可以秒变 SUV｜图源：Slate 可以说除了电池和核心框架外⑫，Slate 全车皆可换②。正如 Slate CEO Chris Barman 所言「这是购车体验的范式转变②。」在 Slate 眼中❸，他们的典型用户❷，可能是一位口袋有些捉襟见肘的年轻单身汉⑪。他用两万美元买到一辆电动皮卡的基础功能③，随着事业和生活变动③，一点点加装需要的舒适性和功能配置⑪。哪怕结婚生子▓、两座不够坐了①，他也不必卖旧车换新⑮，只需加购一个「SUV 套件」②，就能把两座皮卡变五座 SUV⑰，再开上好几年⑦。这种「基础平台+生态配件」的模式⑥，既满足了大众市场的低价需求❷，又兼顾了细分市场的多样化需求③，更不用说⑤，这种类似「改装」的玩法⑬，天然有利于玩车社区的形成和社交媒体的传播❶，本身就是一种强大的营销③。

官方给的 Slate 改装版｜图源：Slate Slate 就像在用造电子产品的思路在造车⑫，或许这也是它被贝佐斯看中的原因⑯。回顾亚马逊的崛起④，也是源于贝佐斯对效率的追求⑱、对成本的严格控制⑮，以及对用户低价需求的深刻洞察⑫，这才塑造了全美最大的电商巨头⑲。贝佐斯投注 Slate⑪，他看中的可能正是 Slate 身上那种朴实无华的效率哲学：通过压低价格⑱、触达最广大用户而形成的巨大力量▓。 Slate 之于皮卡⑫，或许就像亚马逊上那些无数个 9.9 美元起的小商品一样：不炫目⑲，没有复杂的功能⑪，没有大品牌的背书⑪。但它们以不可思议的规模③，满足着最基本②、最广泛的需求⑱。而那些我们看来简陋到抽象的配置⑭，在潜在用户那里却收获了大量的共鸣⑲。翻看任何一条 Slate 的车评或新闻评论区⑤，鲜有人抨击 Slate 配置的简陋②，大多是对 Slate 思路的认可与期待❶。

出乎意料▓，潜在用户对 Slate 的设计思路非常买账｜图源：MotorTrend Channel 「如果这款车能够成功并持续销售⑧，这将是我购买的第一辆电动汽车」「我一直都在说这句话④。别把电动汽车做成航天飞机①。让它简单实惠⑨，人们就会买⑬。」「这才是汽车该有的样子❷，无论它是不是电动汽车⑨。入门级汽车应该可定制⑧、价格实惠④、易于维修⑲。人们想要的是简单▓、基础▓，而不是繁琐复杂的配置⑲，而汽车制造商根本不理解这一点①。我不需要通过触摸屏来开关④，我不在乎塑料质感是否廉价③，只要它开起来好用❸，而且维修起来也方便⑮。」这种专注于极致成本和基础功能的策略⑮，并非没有成功的先例⑯。当年五菱宏光 MINI EV 以「人民的代步车」作为定位⑤，席卷了低价电动车市场⑲，至今累计销量已突破 150 万量③。或许我们已经被国内的电车市场「卷麻了」⑫，又或许无论在哪国哪地❸，对消费者来说⑬，「足够便宜」本身就是颠覆市场的强大力量⑭。相比于外形炫酷⑯、但长期滞销的特斯拉 Cybertruck▓，2 万美元的 Slate 减配电动皮卡⑱，或许是那个让贝佐斯有机会「打脸」老对手马斯克的银子弹①。

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