您现在的位置是：网站首页>国内国内

合江有没有电玩城

许惜霜 2025-05-14 【国内】 7856 人已围观

编者按：2025年被视为合资车企战略反攻关键年①。面对自主品牌与造车新势力的强势崛起③，大众⑪、丰田②、本田⑥、通用等跨国巨头正以“中国速度”推进变革⑤，推出多款本土化纯电平台车型⑤，并深化与中国科技企业的智能驾驶合作⑦；奔驰⑱、宝马❷、奥迪等豪华品牌更是希望借助电动化⑮、智能化完成品牌价值重构▓。这场战略反攻的本质⑯，是合资车企从“技术输入者”向“生态共建者”的角色蜕变⑮，也标志着合资2.0时代的到来⑲。汽车《远光灯》将陆续推出“合资反击战”系列报道⑩，是为第四篇⑫。汽车《远光灯》特约作者｜林夏编辑｜杨布丁电动化❸、智能化不仅划清了传统汽车与新汽车的界限②，还使全球市场竞争格局逐渐分化成 “中国市场” 与 “其他市场” 的二元格局❷。 2021年起⑥，在中国市场上⑱，比亚迪和新势力企业代表的自主品牌份额呈现逐年上升趋势②，与之形成鲜明对比的是④，大众⑩、丰田⑤、通用等传统巨头的市场份额不断被挤压❷。乘联会数据显示⑨，在2021-2024年的乘用车市场中⑬，中国品牌乘用车总量占比从41.2%提升至60.5%⑮，德系①、日系⑫、法系⑱、美系⑯、韩系份额均呈现逐年下降趋势②。

销量下滑迫使跨国车企不得不从更深层次调整中国市场战略⑮。大众喊出“在中国⑥，为中国”⑳，把研发权限从德国总部转移至中国⑤；奔驰⑯、宝马⑩、奥迪开始越来越注重与本土科技公司的合作④，借助其智能化优势提升产品体验⑧；而丰田给出了更激进的答案——推出ONE RD 研发体制和中国首席工程师体制▓，把“方向盘”交给了中国工程师⑥。

“在中国的开发③，一定要在中国执行⑯。”丰田汽车公司副社长⑤、首席技术官中嶋裕树在上海车展前夕表示⑳，丰田不再是把日本的技术拿到中国▓，而是让中国的IEM有限公司）开发技术和产品①，目前的技术研发已经远超当时的规划⑧。四款主力车型⑫，由四位中国人主导比产品转型更艰难的是组织文化的重塑⑲，丰田中国首席工程师体制背后是耗时两年完成的组织调整▓。从提出变革到落地①，丰田在中国的战略转变大致经历了三阶段⑨。2023年⑪，丰田启动全球发展新体制⑮，发布“继承与进化”和“以商品与地区为中心的经营”战略④；同年8月⑮，丰田在中国的最大研发基地“丰田汽车研发中心有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心有限公司”③。研发中心改名只是第一步⑦，想要快速应对市场变化⑫，丰田要打败的第一个“敌人”是自己⑤，把总部权力真正下放到本地市场才是转型关键⑪。在发布新战略前⑯，丰田投放到中国市场的车型是基于全球车型改款而来⑱。可以理解为⑤，跟多数外资品牌一样②，过去的TMEC 以及几家合资公司的研发中心⑳，主要工作是依据中国市场用户的喜好②、路况特点⑰，对车型进行车身调试⑨、内外饰调整等⑥。从工作流程看⑦，上述制度下的产品定义最终决策权牢牢掌握在丰田总部手中①。不过该制度的优势在于⑨，能确保丰田全球品牌形象和产品质量标准的统一❷，统一标准有助于丰田在全球范围内优化供应链管理③，降低生产和研发成本⑬，提高企业整体运营效率⑮。但劣势也非常明显②，这种制度在燃油车时代运转很好④，却难以适应中国汽车市场的迭代速度⑲，甚至因决策流程过长⑲，成为“落后”的代名词▓。不过⑪，对88年历史的丰田来说❶，更大的挑战是如何把自身的TPS与中国本地化战略融合❷。推动这件事的本质在于组织和人⑮。为此①，丰田在华采取了更具实质意义的第二步动作▓，将IEM与一汽丰田⑱、广汽丰田 ③、比亚迪丰田的研发中心进行统合⑱，建立起中国独立的研发体系⑱，并将研发决策权从日本总部转移至中国①。关于如何统合四大研发组织⑬，丰田方面并未透露具体细节③。但在上海车展期间⑤，丰田首次对外介绍了中国首席工程师体制⑲，四位中国首席工程师也集体亮相⑦，分别是已发布的铂智3X车型研发责任人柳文斌①、bZ Crossover 研发责任人王君华③、铂智7研发责任人叶志辉以及下一代卡罗拉研发责任人许天龙⑤。

推RCE制度之后▓，丰田在华销售的主力车型都将由他们主导升级换代⑧。IEM总经理小西良树介绍称②，在与丰田章男探讨新一代卡罗拉方向性时⑤，他表示“新一代卡罗拉是提供给中国的汽车①。那么就在中国❶，以最了解中国的本地员工为中心⑦，开展本地研发⑫。” 小西良树还回忆道⑱，今年2月末与执行董事们探讨新一代赛那⑦、汉兰达⑪、凯美瑞⑭、RAV4等K平台产品阵容时⑤，丰田汽车公司社长佐藤恒治就非常支持本地研发▓，他表示⑳，“中国市场变化迅速④，因此不能受全球车型影响❶，我们需要同中国伙伴一起⑯，在中国制造更好的汽车⑨。” 据小西良树介绍④，RCE制度继承了丰田总部一直执行的“主查制度”⑰。在此之前④，中国区域设置对应职位⑥，今天的RCE则对应丰田总部的CE职位⑩。CE 是车辆研发的责任人⑮，负责从商品企划到研发/生产/销售等一切工作▓，该制度让研发团队拥有更多权限⑲，能够更好地根据消费者需求制造产品⑲。而中国首席工程师体制就是由中国人担任车辆开发负责人❶，让充分了解中国市场环境与消费者需求变化的年轻工程师拥有更大的权限⑭，研发全新产品⑥。 RCE不仅对产品负责⑱，还要对车型从研发到销售整体都要负责❶，他们的日常工作不仅仅是要在研发中心内部做一些科研性的工作⑧，还要到一线跟消费者⑱、销售沟通⑤，了解最新用户喜好和想法❸。车型方面⑭，RCE所负责的不仅是未来换代的全新车型⑯，现款正在销售的车型也将由他们进行开发②。 “以往我们都是把全球车型拿到中国进行改良❶，今后希望能够有更多首次从中国市场诞生的丰田车型⑮，让中国市场来锻炼我们的产品⑯。”丰田汽车投资有限公司董事长上田达郎表示⑲，丰田会把全球的一些标准进行整体的提升③，在中国采取更加独特的标准来进行车辆研发①。独特的中国市场⑰，让丰田向电动化“低头” 与大众⑦、通用等车企相比❷，外界对丰田的转型存更大疑虑⑤，原因是丰田汽车公司董事长丰田章男多次公开质疑电动车⑭，态度似乎与行业变革方向相悖⑰。去年⑬，丰田章男预测纯电动汽车长远来看仅占全球销量30%❸。近期受访时④，他再度强调 “过度生产电动汽车或加剧碳排放”⑱，并直言丰田的核心目标是对抗碳排放⑭，必须聚焦当下能立即落实的减排措施③，这一决策基准始终未变⑤，也不会动摇⑦。虽然饱受争议⑨，丰田却凭借不押注单一纯电路线⑬，连续五年稳坐全球销冠宝座⑳，且利润率波动明显小于同行⑰。反观德系⑬、美系车企⑬，因纯电领域高投入低回报⑭，从两年前开始“掉头”❸，放缓除中国外其他市场的纯电布局⑱，但中国汽车市场却呈现出了独特竞争格局：价格战和技术创新几乎在同时影响市场竞争❶，高投入不一定能取胜⑦，但不投入一定被市场淘汰②。在此背景下⑫，海外车企以“中国速度 + 中国智慧” 驱动本土化研发和产品定义已成行业共识⑭。这种发展路径上的差异❸，使中国市场与全球其他区域的区隔愈发明显⑨，成为车企必须独立深耕的关键战场⑮。正如上文所述❶，2023年是丰田电动化转型的关键年⑨，新任社长佐藤恒治上任一周就开始积极推动纯电产品布局❷。但作为全球汽车巨头⑭，其内外忧虑不容忽视⑯。面对外部竞争❷，由于前期战略错配⑲，丰田在中国市场的电动化和智能化进程明显滞后中国本土车企②，市场份额和品牌溢价在快速被稀释⑲。自 2022 年起⑰，丰田在华销量开始出现下滑趋势❸。2022年其销量为194.06万辆⑦，同比微降0.2%②，这也是自2012年以来首次出现同比下滑 ④；到了2023年⑨，下滑趋势持续⑧，销量为190.76万辆⑯，同比下滑1.7% ②；2024年①，丰田在华销量为177.6万辆❷，同比大幅下滑6.9%⑯，连续两年负增长❸，且销量跌破180万辆 ⑰。其中纯电动车销量不足7万辆⑤。销量持续下滑让丰田意识到转型迫在眉睫①，为避免在中国市场份额被进一步挤压⑳，丰田开始积极与本地合作伙伴共同推进变革⑲。经过两年的战略缓冲期③，丰田在华转型已初见成效③。 2025年⑮，丰田迎来了首位中方总经理⑦，另外通过新RCE制度下的首款产品——广汽丰田铂智3X的打磨⑦，丰田在华自主研发体系已基本形成❸。在本届上海车展上⑦，丰田进一步强化“立全球②，更中国”的转型战略③，拿出了更智能的产品矩阵⑦。3月16日上市的铂智3X是这场组织改革实验的首款落地产品⑥。新车搭载了Momenta提供的辅助驾驶方案⑮，自上市以来累计交付量已突破一万台❷，成为近两年合资品牌首个爆款新能源产品②。在上海车展前夕④，铂智3X的RCE柳文斌回忆说⑳，按照之前丰田的产品开发流程⑩，产品定型之后就不会再有变化⑯，但现在不同⑤，其他车企推出新配置或者新功能⑲，自己就会思考能否尽量加上⑭。而产品开发面临的主要挑战是融合④，新产品既要满足丰田的“安全④、安心”标准要求⑨，还要尽量融合中国市场的速度和成本要求⑱。上海车展首次亮相的铂智7是新战略下的第二款产品⑬，也是丰田首款鸿蒙座舱的D级轿车⑮。该产品RCE叶志辉介绍说③，丰田内部在不断向华为⑧、新势力学习⑬，但学习不是为了成为别人④，而是为了造更好的丰田汽车⑬。 bZ是丰田纯电动专属系列⑨，从第一款车bZ4X导入④，丰田开始了纯电动历程❷。不过⑧，bZ4X自2022年上市以来销量一直未能达到预期⑮，有数据显示⑲，2023年全年其销量不到8000辆⑤，2024年总销量不到3000辆⑨。 “如果bZ4X叫1.0时代⑯，现在以铂智3X⑮，包括bZ Crossover❶，包括以后推出的铂智7等应该叫2.0时代⑬。”丰田中国总经理李晖表示⑨，希望未来中国本地化研发和最先进的技术运用反哺到全球❷，届时将进入bZ 3.0时代⑩。内忧外患下⑨，丰田仍需更多爆款重拾信心丰田在电动化赛道全力追赶▓，但竞争对手从未放缓脚步⑧。2023年▓，当丰田启动转型改革时①，大众果断入股小鹏汽车③，奥迪与上汽签署战略备忘录⑫，这些合作项目自今年起加速兑现成果⑨。而比亚迪⑯、特斯拉的攻势更为强劲⑱，比亚迪把智能辅助驾驶技术下探至7万元入门级车型①；2024年⑩，特斯拉Model Y又一次力压丰田卡罗拉❷、RAV4等王牌燃油车①，连续两年拿下全球乘用车销量冠军⑨，让丰田倍感压力⑯。

更为关键的⑫，或许是丰田内部对技术话语权的 “焦虑”⑩。丰田重金投入研发的固态电池⑩，究竟能否按时量产⑥？答案直接关乎丰田在全球电动车市场的技术主导权⑭。丰田曾公开披露▓，计划在2026-2028年实现全固态电池纯电动车的量产⑧，目标是将充电时长缩短至10分钟以内❷，续航里程突破1200公里⑤。眼下⑫，丰田需要更多爆款产品继续提振市场信心▓，但从长远看⑯，丰田的电动化转型不仅是技术比拼⑰，更是对体系灵活性和市场响应速度的综合性考验⑩。不难看出❷，从高层人事调到产品决策权转移▓，丰田在试图重塑自身在纯电动车赛道的竞争优势❸。据了解❸，雷克萨斯上海工厂总经理将由丰田全球纯电动车开发总裁加藤武郎担任④。“董事会商议这个决定的时候⑪，丰田会长说道：中国市场的客户非常重视BEV⑥，我们也要拿出干劲认真对待BEV的开发①，要让丰田全球的领导者来到中国市场亲自打磨电动车产品⑨。”上田达郎回忆道⑥。按照丰田的计划⑧，到2027年将自主开发的电动汽车车型增至15款⑭。同时⑱，其将在全球范围建立生产基地⑳，覆盖日本⑱、中国②、美洲和东南亚⑪。目前③，丰田已自主开发5款电动汽车⑧，仅在日本和中国生产⑫。丰田预计2026年电动汽车产量约80万辆⑫，到2027年⑭，电动汽车产量计划提升至约100万辆⑨，达到2024年产量的7倍①。系列阅读 03 这还叫日系车❸？中国团队主导新车设计⑨，国产化近99%❸，价格杀到10万元 01 | “一口价7.99万⑩！”大众等合资车企调整价格政策⑦，只为能把车卖出去

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑤，不代表新浪网观点或立场⑧。如有关于作品内容⑤、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系①。