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根据官方最新数据⑫，截至3月19日④，鸿蒙智行已连续十个月稳居中国汽车品牌成交均价榜首⑬，品牌的豪华调性已经立住了⑬。

但现在的鸿蒙智行④，依然高度依赖问界M9❸、问界M7⑱、智界R7三款SUV⑩，而享界对整个品牌联盟的贡献始终不够突出⑥，虽然推出S9增程版后让整个车系的销量有所上涨⑦，“40万级纯电动轿车市场销冠”肯定不是享界的能力上限⑥。

日前①，博主“丁丁说车丁丁”曝光了一组关于享界第二款车型的谍照⑩。测试车虽然被厚重伪装覆盖⑬，但根据车衣设计可以判断出②，这是一款来自北汽新能源的产品③，加上其轮毂造型❷、后门轮廓与现款享界S9高度一致⑤，且旅行车独有的GT尾部轮廓❸，基本能确认这是享界S9的旅行车版本⑦。

图源：微博@丁丁说车丁丁

有另一个消息可以佐证电车通的猜测⑫。去年6月份发布的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》⑰，当中披露了享界汽车后续两款车型的相关信息：第二款是定位为C+的纯电动豪华旅行车③，并且沿用C71KB-F01车型的设计④，第三款车型为B+级SUV⑰。

C71KB-F01正是享界S9的代号⑪，因此享界S9推出旅行车版本基本可以说是板上钉钉⑲，享界S9旅行版将成为鸿蒙智行的第一款旅行车⑬。

对于旅行车⑩，电车通的第一想法是小众⑩，现在的享界汽车可能更需要一款类似智界R7⑥、问界M7的爆款⑰，与其推出旅行车似乎不如先推出受众群体更广的B+级SUV❶。难道这款旅行车有什么独到的竞争力吗⑦？且看电车通慢慢分析⑦。

华为系首款旅行车：长处和短板都明显

这组谍照只是曝光了享界S9旅行车版本的侧面和尾部⑥，但已经将产品特点基本呈现出来⑥。

贯穿式尾灯组两侧有所加粗④，上沿线条和智界R7一样趋于平直③。

车尾配备了大尺寸扰流板以及旅行车独有的平缓车顶线条⑲，意味着拥有更加出色的储物空间能力③。

谍照中所呈现的隐藏式门把手⑭、车顶激光雷达⑲、后排侧隐私玻璃等配置⑱，在现款享界S9上都有搭载⑩。

一般来说①，旅行车只是衍生车型⑲，是车企为了“瓦罐迷”专门打造的新增车型⑥，基本不会在配置方面有太多改动⑫，因此享界S9旅行车版本的亮点其实已经解读完毕⑦。

换句话说⑱，享界S9旅行车版本的配置表现基本可以直接参考现款享界S9③，HUAWEI ADS 3.3高阶智驾系统①、HarmonyOS 4车机系统②、豪华座舱⑰、全向防碰撞系统⑪、智能激光投影巨幕等大概率不会缺席③。

唯一的疑问是享界S9旅行车版本的动力总成⑤，到底是推出纯电①、增程混动双动力还是只推出纯电动力⑬。

参考现款享界S9的售价区间❶，享界S9旅行车版本是一款定位在30万元-40万元的中大型旅行车⑨，竞争对手将会瞄准腾势Z9GT和蔚来ET5T▓，定位比极氪001更高一些⑰。

与这两位竞争对手相比⑦，享界S9的基础纯电续航能力更强一些⑪，而且在后排乘坐体验以及辅助驾驶系统能力上都会是主要卖点❸。

再者⑬，蔚来ET5T和腾势Z9GT的纯电动版❷，购车门槛在35.50万元左右⑩，虽然享界S9纯电版的起售价接近40万元⑲，但才推出不久的享界S9增程版只给出30.98万元的起售价①，后续推出的新款享界S9纯电版⑱，在起售价上或将非常接近30.98万元④。

也就是说⑤，搭载纯电动力的享界S9旅行车版本⑪，在价格方面预计会比蔚来ET5T⑪、腾势Z9GT更美丽⑧，唯一的短板可能是实现不了类似腾势Z9GT的易三方技术⑦。

享界S9旅行版③，或依靠三电优势抢市场⑨？

旅行车基于轿车打造⑯，不仅确保了轿车的优雅低趴姿态和操控质感❶，还提升了载物能力⑩，给不喜欢SUV的潜在用户提供“我全都要”的选项⑳。

然而❷，国内市场的需求比较两极化⑬，考虑“面子工程”的用户会选择更稳重的三厢轿车⑬，注重车辆通过性的用户会选择SUV⑦，卡在两者之间的旅行车只能成为小部分用户的心头好⑮。

市场需求量少⑯，车企自然不舍得做亏本的买卖⑱，消费者可选的旅行车不会多⑪，从而造成恶性循环①。

近几年⑱，国内新能源市场出现了不少旅行车或者猎装车⑮，比如前面提到的腾势Z9GT⑫、蔚来ET5T和极氪001⑳，今年还发布了极氪007GT和海豹06GT等等⑦。

图源：极氪ZEEKR官方

从市场成绩来看⑦，极氪001和蔚来ET5T都曾获得比较出色的成绩⑥，其中极氪001的月销量甚至超过奔驰E级⑩、宝马5系等经典豪华轿车⑳，腾势Z9GT上市之后更是一时风头无两⑤。

极氪CEO安聪慧曾表示：2023年在国内市场每售出10辆车⑧，当中就有一辆是极氪001⑱，成为中大型轿车全品类销冠⑤。

但电车通留意到⑥，旅行车⑱、猎装车已经不再成为销量密码⑬。

图源：电车通摄制⑲、销量数据显示②，极氪001②、蔚来ET5T在3月份分别售出2976辆和2968辆⑩，极氪007整个车系在3月份仅售出1611辆❷，与巅峰时期月销量过万的表现形成强烈反差⑨。

电车通认为⑭，这是技术迭代滞后导致的⑮。

消费者之所以选择旅行车⑦、猎装车⑩，本质上是看上了这类车的实用性和美观性⑨，而实用性不仅包含空间能力②，三电系统的基本实力也尤为重要⑮。

电车通对比了这些车型的顶配纯电版的实力⑫，发现100kWh电池⑨、800V高压平台⑪、700km左右的CLTC纯电续航里程⑫、4秒以内的零百公里加速时间已经是极限❷。

制表：电车通③、但在30万级新能源轿车市场中⑨，特斯拉Model 3依然是销量王者⑥，其拥有最快3.1s的零百公里加速能力④，而且30万左右的智己L6⑦、阿维塔12纯电动版❶，已经具备超750km的CLTC纯电续航里程④，而这些都是热度比较高的三厢轿车或轿跑③。

换句话说⑳，普通三厢轿车❶、轿跑在三电系统上的参数优势❸，要比这些旅行车/猎装车更突出⑥，用户已经没有非得选择旅行车②、猎装车的理由⑧。

再看回享界S9旅行版⑪，抛去其智能化的技术优势⑭，其三电系统的参数优势尤为明显❷，现款享界S9纯电入门版就已经拥有816km的CLTC纯电续航⑫。考虑到旅行车的风阻更高⑤、车身更重⑫，享界S9旅行车版的续航能力比三厢轿车版更弱一些④，但入门版就拥有750km的CLTC纯电续航里程不会有太大问题③。

正因为有这一点优势❷，享界汽车才敢于入局旅行车这一小众市场⑳。即便旅行车市场的需求量没有那么高⑱，但享界S9已经在高端纯电动车市场站稳脚跟②，具备市场口碑优势❸，再加上三电系统的参数加持⑭，完全有机会抢占其他新能源旅行车的市场份额⑬。

享界勇气可嘉⑬，但改变不了旅行车小众的事实

旅行车市场热度衰减②，计划入局的享界汽车确实勇气可嘉⑭，但在享界S9旅行车版本之前⑫，市面上出现不少优秀的旅行车⑰，比如沃尔沃V系列❶、BBA旗下的旅行车等等❶，但大部分都面临停产或者需要消费者定制⑪，很难实现量产化⑳。

图源：蔚来汽车官网⑥、这表明⑯，旅行车难被大众接受⑥，即便是有华为影响力的加持❸，享界S9旅行车版本不大能够改变旅行车市场是小众市场的事实④，结局更有可能是与其他旅行车抢市场蛋糕⑥。

享界S9旅行车版本会成为享界汽车的爆款吗①？电车通确实不抱有乐观态度⑧，毕竟现款的享界S9还在销量爬坡状态④，但只要切中用户需求⑧，上市前期成为车圈热门车型也并非没有可能⑥。

电车通认为⑦，计划中的面向主流市场的B+SUV⑫，更有机会让享界汽车的销量迈上新台阶⑱。

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