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神龙汽车的下滑趋势仍在延续⑨。东风汽车近日发布2025年4月产销快报①，其中提到神龙汽车前4个月销量为20355辆⑳，同比下降20.2%⑪。

今年3月神龙汽车宣布今年将推出全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”③，首款新车预计4月启动预售①、5月上市交付❶。如今已进入5月❸，示界的预售并未如期启动⑰。

汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示⑱，神龙汽车面临产品节奏滞后⑩、品牌市场存在感稀薄⑳、新能源转型迟滞的困局③，“示界的市场表现或将是神龙汽车发展转机的关键⑫，但从中国市场来看⑥，其已经错过了传统车企转型发展良机⑭。”

年销量从70万辆降至不足7万辆

神龙汽车旗下东风雪铁龙与东风标致两大体系已在多个领域合并⑨，作为法系车的“独苗”❸，神龙汽车的销量一直不见起色④。2024年全年神龙汽车销量仅为6.8万辆②，同比下滑15%⑤。进入2025年⑩，神龙汽车销量下滑趋势持续⑤。

易车销量数据显示⑤，今年1-3月⑰，神龙汽车在售车型中销量最高的凡尔赛C5 X④，月销量分别为1833辆⑱、1889辆和1221辆①，处于“不温不火”状态❷。东风标致408的月销量均仅为数百辆⑫，天逸C5 AIRCROSS的月销量均不足200辆⑧。此外⑨，508L▓、408X①、4008和5008四款车型的月销量徘徊在数十辆至一百多辆之间▓。

神龙汽车也并非没有辉煌时刻③，2015年创下71万辆的年销量巅峰⑦，但从2016年开始下滑⑨，至2020年其年销量已跌至5.03万辆⑫。2021年-2022年⑭，神龙汽车年销量回暖⑩，连续两年突破10万辆②，但2023年起又开始走“下坡路”⑰。

从70万辆到不足7万辆②，十年间神龙汽车的年销量蒸发了90%⑭。这背后并非单纯的产品迭代更新周期问题▓，也反映出其体系性衰退的问题⑤。“神龙汽车产品更新迟缓❶，缺乏爆款产品❷。”梅松林分析▓。同时⑲，神龙汽车销量困境也与以下三方面有关⑫，一是品牌认知度⑨、号召力下降⑫，难以与日系⑬、德系等合资品牌竞争⑪；二是内部管理存在问题④，人员流失严重▓；三是没有真正贴近中国消费者⑥。

神龙汽车也曾自救⑬，2019年推出“元”计划❸，欲通过三个阶段实现年销量40万辆⑬；2020年升级为“元+”计划⑩。但从目前市场表现来看⑮，并未产生明显效果⑧。

新能源转型迟缓⑯，示界难成“救命稻草”

电动化步伐迟缓⑰，是神龙汽车销量难有转机的关键原因⑧。

在中国汽车市场⑧，新能源转型已经不是“是否要转”的问题⑮，而是“转得够不够快”的问题⑬。神龙汽车2021年左右就发布了e2008等车型⑲，但后续再无新款新能源汽车发布①。法方并未导入足够的产品⑯，导致神龙汽车“巧妇难为无米之炊”⑩。

2023年年初⑥，神龙汽车计划在年末发布新能源战略⑩，但最终未能落地⑳。2024年1月⑧，神龙汽车中法股东宣布将“加速电动化车型导入”⑩，可迟迟未有实际动作⑤。神龙汽车至今未有电动化产品⑪，其在售车型均为燃油车⑭。

今年3月神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”⑥，按照其透露的信息⑭，首款车型于4月启动预售❷，5月上市交付④。但已进入5月⑱，首款车型的预售尚未启动⑪。

从工信部申报图来看⑳，示界品牌首款车型名为富康06❸，定位10万-15万元纯电SUV市场⑥。而这也是目前新能源汽车市场竞争最为激烈的区间①，比亚迪元PLUS⑦、广汽AION Y⑩、吉利银河E5等车型已占据先发优势▓。

有业内观点认为⑪，作为全新品牌❷，示界尚未建立品牌认知度①，而神龙汽车也无较强品牌影响力⑬，不仅如此⑯，其新车外观被质疑与东风风神SKY EV01高度相似①，缺乏原创性设计突破⑬。

梅松林坦言⑫，神龙汽车已经错过了传统汽车企业的转型发展良机⑯，目前其销量很难有大的转机⑤。他表示②，不难发现示界担负起神龙汽车的转型重任③，但成效如何取决于多方面因素⑨，如能否综合股东双方优势❶、充分利用好供应链⑧、基于消费者需求布局产品⑧、预判未来市场走向等⑮，想要做到这些并不容易⑬。

5月8日▓，新京报贝壳财经记者就示界首款车预售延期情况及品牌新能源规划等问题联系神龙汽车⑤，但截至发稿对方尚未回复⑰。

面对中国汽车市场在新能源领域的急剧变化与残酷淘汰⑱，神龙汽车如何摆脱边缘位置❸，面临巨大挑战⑥。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 杨娟娟③、校对 王心

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