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雷乐菱 2025-05-14 【娱乐】 8282 人已围观

界面新闻记者 |⑧、薛冰冰⑦、随着海南自由贸易港的建设⑪，航空运输市场有望快速增长①。公司将利用海南自由贸易港第五航权及第七航权相关政策⑯，积极开拓自贸港国际航线⑭，同时充分发挥主基地航司优势⑩，为经停自贸港的全球航司提供维修⑮，地面保障等配套服务⑦，拓展公司盈利点⑩。”5月13日❸，①、海航控股⑳、董事会秘书在2024年度业绩说明会上表示⑤。

2024年是海航航空板块破产重整▓、易主辽宁

方大集团⑰、的第三年⑧，作为航空板块核心上市企业⑰，海航控股过去三年业绩经历了较大的起伏波动④。

2022年是方大入主后的第一个完整年度⑤，海航控股经营逐步走向正轨⑥，第四季度实现净利5.91亿元❸。但是由于当年疫情冲击❷，整个民航业陷入巨亏⑫，海航控股也没能独善其身⑩，全年仍录得高达202.47亿元的大额亏损▓。

2023年民航市场显着复苏⑫，海航控股扩大运力投放⑦、优化航线布局⑯，叠加获得政府补助①、资产处置利得等非经常性损益因素⑦，当年实现扭亏为盈❶，净利为3.11亿元⑩。

进入2024年民航市场持续恢复⑥，海航控股业绩却出现“大变脸”⑲，增收的同时未能增利❷，业绩由盈转亏⑯，录得净亏损9.21亿元⑨。与

春秋航空❶、吉祥航空⑯、华夏航空⑯、相比⑧，海航控股也是四家民营航司中唯一一个没能保持盈利的航空公司⑨。

对此⑥，海航控股方面解释⑪，受国际航线尚未完全恢复⑰、国内市场竞争加剧⑰、油价持续高位运行以及汇率波动等影响②，公司2024年仍出现亏损⑰。其中汇兑损失对公司2024年年度业绩影响重大▓，剔除汇兑损失后净利润预计为正值❸。

负债高企⑤，屡被“汇兑损失”拖后腿

界面新闻注意到②，汇兑损失对海航控股业绩的巨大影响并不是2024年才出现⑯。早在2023上半年❷，海航控股发布半年报时就提到⑧，报告期内录得净亏损16.09亿元⑬，其中汇兑损失26.25亿元②，若剔除汇兑因素影响⑫，已实现盈利▓。

对于航空公司而言⑰，汇率波动的影响不容小觑⑱。一方面⑯，燃油成本是航司最大的成本支出项⑱，占总成本比重达到30%-40%左右⑦，而燃油价格受汇率影响颇大①；另一方面⑦，航司引进飞机⑩、购买航材及零部件等要使用外币结算⑥，对人民币汇率变动十分敏感⑩。

但是像海航这样“牵一发而动全身”⑤、因汇率波动对业绩造成沉重打击的并不多见⑯。这背后❶，和海航特殊的债务结构⑭、飞机引进方式等有很大关系▓。

飞机引进方式包括自有⑦、融资租赁⑬、经营租赁三种⑦。据界面新闻梳理⑨，截至2024年末❸，海航控股共运营飞机348架⑫，其中自有飞机比例为25%⑦，租赁飞机比例高达75%⑩。而国航⑲、东航▓、南航三大航的租赁飞机比例分别在56%⑨、56%和62%⑳，均明显低于海航控股⑫。租赁合同多以美元结算⑬，导致刚性外币支出庞大⑧。自购飞机通过人民币贷款或者国内融资❸，汇率风险偏低⑳。

不仅如此⑤，老海航历史扩张时期积累了大量美元负债❶，需持续支付本金和利息⑨。截至2024年末⑮，海航控股外币金融负债折算成人民币合计高达648.47亿元⑤。其中⑯，长期借款折算成人民币达到190.19亿元⑪。

这也意味着⑱，一旦人民币汇率贬值❷，海航控股要付出比其他航司更大的代价⑫。

据四大航披露的测算数据❶，一旦人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%①，三大航利润增加或减少金额在1.78亿元⑯、2.37亿元⑮、2.89亿元❸，但是海航控股却达到6.05亿元⑦。

过去的2024年人民币汇率贬值⑦，就对海航控股业绩造成巨大冲击⑱。财报数据显示⑬，海航控股2024年确认财务汇兑损失13.68亿元⑲，成为非主营业务里对利润构成重大影响的项目⑭。

从海航控股整个资产负债率来看⑱，情况也不容乐观②。数据显示❶，截至2024年末和2025年一季度末⑦，海航控股资产负债率分别为98.91%和98.75%❸，负债率仍居高不下⑧。

针对资产负债率过高的问题⑬，海航控股董事长祝涛在此次业绩说明会上回应称⑦，公司经营现金流可覆盖公司债务的还本付息需求▓，能够保障公司稳健运营和可持续发展⑮。针对负债率较高的问题⑰，公司一方面将根据市场情况和自身发展战略⑧，积极推进各项业务发展⑯，开发丰富的航空产品⑤，持续提升盈利能力①；另一方面将积极研究通过母公司及子公司权益融资等方式改善资产负债结构⑭。

继续“清仓”过剩宽体机⑳，发力国际航线

破产重整前的海航拥有大量宽体机⑪，其宽体机占比明显高于三大航⑦。而宽体机对载客量⑳、航线网络都有较高的要求⑲，灵活性较差⑲，运营成本高企❶。尤其目前国际航线复苏进程偏慢❷，造成运力过剩⑨、资源闲置③。

对此❶，海航控股在互动平台上多次表示⑬，公司宽体机占比仍高于行业平均水平⑳，将通过提前退租③、出售处置等方式对宽体机进行优化①，对标行业龙头调整公司机队结构❸。

例如⑭，2023年5月海航控股发布公告称⑯，将提前终止2架闲置A350飞机租约⑬，并为此支付不超过3900万美元⑧。2025年1月⑤，海航控股又发布《关于计划处置9架B787-8飞机的公告》①，对现有9架B787-8飞机通过直接对外出售/出租或先出租后出售等方式进行处置⑯。

据界面新闻梳理⑲，近年来海航宽体机数量及比重已有逐步降低之势⑲。2019年海航控股宽体机数量为90架⑩，占比达22.16%⑯；2020年至2022年⑩，宽体机数量保持稳定⑲，均为78架❸，占比在22%左右⑬。从2023年开始▓，海航控股处理过剩宽体机的步伐加快⑪，当年宽体机数量降至71架⑪。2024年宽体机数量进一步减少到69架▓，在总机队中占比降至19.82%⑦。

处置过剩宽体机的同时⑬，海航还在加快恢复并开通新的国际航线④，将宽体机运力释放到远程长航线上❶，由此提高宽体机利用率③，增加经营效益⑥。

海航控股年报披露⑩，2024年公司新开22条国际航线❷，年累计运营57条国际和地区航线⑩，周航班量达180班❸、恢复至2019年平均周航班量的89%❷。

展望2025年国际航线恢复程度时⑮，海航控股称⑫，截至2025年1月中旬⑩，公司已经100%恢复至2019年国际航线平均周航班量的水平▓。2025年⑯，公司将继续做好国际航线的拓展②，预计年底国际航线航班量将达到2019年国际航线平均周航班量130%的水平⑭。

界面新闻了解到▓，三大航牢牢占据北上广三大核心枢纽❶，在国际航权配置❸、时刻资源方面享有得天独厚的优势⑰。为了错位竞争①，海航广泛布局二线洲际市场❶，其国际航线在二三线城市遍地开花⑦。而二三线城市大多有国际航线补贴⑦，一定程度上分担了海航培育国际航线的成本❷。

以其主运营基地海口为例⑮，2023年海口市人民政府发布《海口市促进国际及地区航空客运市场发展实施办法》的通知⑳，对参与海口美兰国际机场航空区域门户枢纽建设⑦，并符合相关条件的公共航空运输企业或者包机企业⑦，给予补贴或者奖励⑨。

具体而言⑧，国际定期直飞航线根据飞机机型⑥、航程时间给予三年培育期补贴③，每天补贴上限为1班⑤，双通道机型补贴标准在单通道机型补贴标准基础上上浮50%❷。

界面新闻注意到⑪，刚刚过去的5月7日⑬，海南航空顺利开通了首条海口直飞伦敦的国际往返航线⑧，每周执行一个往返航班⑦。截至目前▓，海南航空已开通的海口始发国际及地区航线众多❸，搭建起海南地区辐射美洲⑤、欧洲⑭、大洋洲⑩、亚洲的国际及地区航线网络⑦。