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电动知家消息⑳，5月12日③，据日本广播协会报道⑭，日产汽车公司因经营状况持续恶化⑳，计划在全球范围内进一步削减超过1万个工作岗位⑫，使得其裁员总数达到约2万人①，占员工总数的15%⑱。此次裁员计划是日产汽车重组战略的一部分⑥，旨在改善财务状况并提升运营效率❸。

在全球市场⑬，日产汽车面临诸多挑战⑮。在美国市场⑱，由于缺乏混合动力车型以及车型老化⑤，日产的销量和业绩受到严重影响③。在中国市场⑥，日产的销量也出现大幅下滑❸，2024年中国区销量暴跌12.2%⑧，拖累整体表现⑳。此外⑨，日产在电动车领域的失策也使其在全球竞争中处于劣势⑧。日产汽车的财务状况同样令人担忧⑧。该公司预计在截至2025年3月的财年中⑯，净亏损可能高达7500亿日元⑥，创下公司历史新高④。这一亏损主要源于重组成本以及全球市场销量下滑⑦。

据外媒报道⑳，5月9日⑬，日产汽车宣布放弃在日本西南部九州岛投资约11亿美元建电动汽车电池厂的计划⑮。该工厂原本有望成为降低电动汽车电池成本⑩、追赶比亚迪等领军企业的关键⑮。

日产原本计划在日本九州岛北九州市建设一个新的磷酸铁锂电池工厂▓，预计投资1533亿日元⑭，年产能为5吉瓦时⑱。该工厂计划于2028年开始为日产的微型车供应电池⑪。日本经济产业省曾在2024年9月批准了该项目⑫，并计划提供高达557亿日元的政府支持⑳，以帮助建立国内供应链②。日产表示❸，作为扭亏为盈举措的一部分⑳，它将继续制定“符合市场需求”的电动汽车电池战略③。公司需要削减开支⑳，优化成本结构⑳，以应对财务困境⑯。此外⑦，公司也在重新评估其业务战略⑯，以更好地适应市场变化和需求▓。尽管取消了该工厂计划⑯，日产表示将继续致力于电动汽车电池技术的研发⑱，并寻找其他方式来降低成本和提高竞争力⑲。公司可能会调整其电池采购策略⑨，更多地依赖外部供应商或与其他公司合作❷。

5月12日⑲，现年71岁的前日产CEO卡洛斯・戈恩在接受法国BFM TV采访时表示③，自己“早就看到了”日产的困境：“我预见到了日产的衰退和联盟的解体⑥。”至于日产出了什么问题⑲，戈恩直言不讳地指出⑱，责任在于公司领导层：“决策太慢了⑧。问题的根源在于日产的管理层①。”这位以直言着称的前 CEO 并没有收敛⑦，他称“公司已经奄奄一息”⑰，并表示日产“不得不向日本的主要竞争对手乞求帮助❸。”

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