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神龙汽车的下滑趋势仍在延续⑫。东风汽车近日发布2025年4月产销快报⑱，其中提到神龙汽车前4个月销量为20355辆⑱，同比下降20.2%⑧。

今年3月神龙汽车宣布今年将推出全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”⑤，首款新车预计4月启动预售⑱、5月上市交付⑩。如今已进入5月⑤，示界的预售并未如期启动⑧。

汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示⑰，神龙汽车面临产品节奏滞后⑪、品牌市场存在感稀薄⑰、新能源转型迟滞的困局①，“示界的市场表现或将是神龙汽车发展转机的关键⑳，但从中国市场来看⑮，其已经错过了传统车企转型发展良机⑨。”

年销量从70万辆降至不足7万辆

神龙汽车旗下东风雪铁龙与东风标致两大体系已在多个领域合并⑯，作为法系车的“独苗”⑭，神龙汽车的销量一直不见起色⑩。2024年全年神龙汽车销量仅为6.8万辆⑧，同比下滑15%⑪。进入2025年②，神龙汽车销量下滑趋势持续⑯。

易车销量数据显示❶，今年1-3月⑧，神龙汽车在售车型中销量最高的凡尔赛C5 X①，月销量分别为1833辆⑪、1889辆和1221辆⑤，处于“不温不火”状态①。东风标致408的月销量均仅为数百辆②，天逸C5 AIRCROSS的月销量均不足200辆⑰。此外❷，508L⑩、408X❶、4008和5008四款车型的月销量徘徊在数十辆至一百多辆之间④。

神龙汽车也并非没有辉煌时刻❸，2015年创下71万辆的年销量巅峰⑳，但从2016年开始下滑①，至2020年其年销量已跌至5.03万辆⑫。2021年-2022年⑭，神龙汽车年销量回暖⑯，连续两年突破10万辆⑰，但2023年起又开始走“下坡路”❶。

从70万辆到不足7万辆①，十年间神龙汽车的年销量蒸发了90%⑪。这背后并非单纯的产品迭代更新周期问题①，也反映出其体系性衰退的问题❶。“神龙汽车产品更新迟缓⑨，缺乏爆款产品⑱。”梅松林分析⑭。同时❸，神龙汽车销量困境也与以下三方面有关⑯，一是品牌认知度①、号召力下降⑩，难以与日系⑳、德系等合资品牌竞争④；二是内部管理存在问题❸，人员流失严重⑩；三是没有真正贴近中国消费者⑬。

神龙汽车也曾自救❸，2019年推出“元”计划②，欲通过三个阶段实现年销量40万辆⑨；2020年升级为“元+”计划⑧。但从目前市场表现来看❷，并未产生明显效果⑬。

新能源转型迟缓⑰，示界难成“救命稻草”

电动化步伐迟缓⑤，是神龙汽车销量难有转机的关键原因④。

在中国汽车市场⑮，新能源转型已经不是“是否要转”的问题⑫，而是“转得够不够快”的问题❶。神龙汽车2021年左右就发布了e2008等车型⑬，但后续再无新款新能源汽车发布③。法方并未导入足够的产品❶，导致神龙汽车“巧妇难为无米之炊”❷。

2023年年初⑯，神龙汽车计划在年末发布新能源战略⑪，但最终未能落地④。2024年1月②，神龙汽车中法股东宣布将“加速电动化车型导入”▓，可迟迟未有实际动作⑦。神龙汽车至今未有电动化产品⑬，其在售车型均为燃油车⑤。

今年3月神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”①，按照其透露的信息⑮，首款车型于4月启动预售▓，5月上市交付⑥。但已进入5月①，首款车型的预售尚未启动⑤。

从工信部申报图来看⑩，示界品牌首款车型名为富康06⑨，定位10万-15万元纯电SUV市场▓。而这也是目前新能源汽车市场竞争最为激烈的区间③，比亚迪元PLUS⑬、广汽AION Y⑩、吉利银河E5等车型已占据先发优势⑥。

有业内观点认为⑭，作为全新品牌⑮，示界尚未建立品牌认知度❶，而神龙汽车也无较强品牌影响力⑰，不仅如此⑥，其新车外观被质疑与东风风神SKY EV01高度相似②，缺乏原创性设计突破⑥。

梅松林坦言⑭，神龙汽车已经错过了传统汽车企业的转型发展良机⑬，目前其销量很难有大的转机④。他表示⑥，不难发现示界担负起神龙汽车的转型重任⑱，但成效如何取决于多方面因素⑱，如能否综合股东双方优势③、充分利用好供应链⑬、基于消费者需求布局产品⑯、预判未来市场走向等①，想要做到这些并不容易⑲。

5月8日⑨，新京报贝壳财经记者就示界首款车预售延期情况及品牌新能源规划等问题联系神龙汽车⑯，但截至发稿对方尚未回复⑥。

面对中国汽车市场在新能源领域的急剧变化与残酷淘汰❸，神龙汽车如何摆脱边缘位置❸，面临巨大挑战②。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 杨娟娟⑱、校对 王心

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